再见了锐志，再见了V6大后驱，再见了我们的把妹神车！

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一直以来，丰田锐志在玩车圈都是热门的车型。它虽然原厂马力不大，但就像丰田Supra一样，它的6缸自吸发动机拥有出色的改装潜力。加上前置后驱的经典布局，可玩性在B级车来说已是名列前茅。 

不过，在这个级别的车型玩车的人群实在是少，加上对手的日益冲击，锐志的销量日益减少，在过去的7月份销量更是只有139辆！典型叫好不叫座。加上锐志已经多年来也没有更新换代，甚至停产的消息从2015年到现在就一直没停过，中间丰田还出来辟谣过一次。

不过这次，丰田锐志的停产就是真的了。从2005年开始在国内发售的锐志，在一汽丰田生产了528188辆之后正式宣告停产！而图片中"打切"的意思，在日语中便是"终止生产"的意思。

所以，你们一直念念不忘的"V6 大后驱"也宣告落幕，另外随着丰田TNGA架构的全面推进，未来皇冠、亚洲龙都会采用前驱平台，因此你可以理解成B级丰田后驱车从此成绝唱！

的确，在玩车群体中，锐志是一辆很好底子的车型，但是在"用家"眼中，锐志的6缸太耗油，马力还比不上"阿斯顿蒙迪欧"；后排腿部空间还比不上卡罗拉；绿灯起步提速还被新思域秒，所以买它还不如买凯美瑞，的确有点尴尬。

最后，我们再来回顾一下丰田锐志的辉煌历史。锐志的来源可以追溯到Mark II车型，不过这车在就已经2004年停产，年代也有点久远，况且也没有正式引入国内，我们就别管它了，直接就开门见山从锐志开始吧。

2004年丰田正式推出了极具代表性Mark X（国内称之为锐志）车型，"X"在古罗马数字中代表10的意思。锐志采用十分大胆的外观设计，前中网加入了"X"徽标，不过来到国内却换成了丰田"牛头标"。大灯则是被国内车迷称为"花生眼"的三灯连体式大灯设计。

底盘方面锐志使用了与十二代皇冠S180相同的后驱平台，配备前双摇臂后多连杆悬挂系统，但是调校更为运动化。

动力方面，锐志搭载与十二代皇冠同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎。在高性能的Mark X Supercharged车型上更是搭载了3GR-FSE机械增压器引擎，最大马力为316匹，匹配6速自动变速箱。不过，2005年开始在国内发售的锐志却被"减配"了，采用没有直喷系统的2.5L 5GR-FE与3.0L 3GR-FE引擎。

2009年，代号为X130的第二代锐志正式推出。外观设计借鉴了雷克萨斯系列的设计风格，造型更加锐利，同时在日本市场提供旗舰版Premium Type、运动版Sports Type以及标准版Standard Type三个版本分别有各自专用的包围。

动力方面，第二代锐志配备3.5L的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎，其中3.5L引擎是与雷克萨斯的IS350同款引擎，能够发挥出最大马力318匹。均配备6速AT变速箱和后驱系统，另外2.5版本还可选全时四驱。不过以上这些都是日本版，2010年在国内市场发售的车型动力系统则和第一代锐志一样没有任何变化。

接下的2013年，国产版锐志进行了一次中期改款，也就是现在售卖的这一款。它换了新造型的大灯组和前保险杠，使前脸变得更加具有侵略性。另外还加入前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊和车身稳定控制系统等安全配置。同时，也首次将FAD震动感应自适应悬架系统引入国内市场，装配在2.5V车型上。

对于玩车人群而言，锐志的停产又意味着少了一辆纯粹的“大玩具”。不过有网友表示这也是一件好事，毕竟，"锐志的停产保护了多少少女惨遭不幸，保护了多少少年免遭漂移丧命！"

文：冼业湛