从bZ3看丰田怎样破局电动车市场？

上世纪，原本在名古屋制造自动织机的丰田喜一郎之所以挑战汽车行业，并不是因为他喜欢汽车，而是因为“想制造对人类有用的东西”，仅此而已。

大半个世纪过去，当问及人们从汽车这里得到了什么？恐怕很多人的答案是“交通工具”但是又不仅仅是“交通工具”。“智能第三终端”“你的第二个家”“生活场景的拓展者”都成为了无数新兴的汽车希望被赋予的含义。

然而，汽车企业的人或许都已经忽视了，他们生产的汽车能够前往任何地方，他们最应该引以为傲的不是卓越的技术、不是华丽的设计、不是丰富的配置，而应该是自由。

丰田喜一郎自创业以来，就将“生产自由”作为工作的最终目的，并期望能够让他人幸福微笑。因此，无论是从全球累计超5000万辆卡罗拉的“量产幸福”，还是最新开启预售的纯电家轿bz3的“延续美好瞬间”，我们能清晰感受到，时代赋予产品不同的展现方式，但是它的内核依然没有改变。那么丰田的“生产自由”是什么？

“丰田产品，依然是以驾驶者为中心，并且基于安全、舒适、可靠的合理主义与理性消费。”在近日重庆举行的一场以bz3为产品主题的新能源鉴赏沟通会上，一汽丰田西南大区高级总监李湘——这位在日本丰田工作多年，并将整个职业生涯都献给了丰田的一汽丰田工号为“1”的员工，再一次强调丰田产品在不同时代背景下的坚守。

当沟通会后，我坐进bz3的驾驶舱内，手握着上下平底方向盘的一瞬间，“以驾驶者为中心”的细节感扑面而来。那么，bz3作为丰田这样一家传统汽车制造企业的纯电产品，是否能够用自己的理解和定义给家用纯电市场带来新的价值参考？

填补市场空白重塑家用纯电市场价值锚定

bZ3售价16.98万起，算上预定期的购车膨胀金以及交车礼金，终端的限时权益价格为517km的精英PRO版15.48起。以这样的价格来看，成为市场上这一价位区间唯一的合资品牌车型。远低于同样定位于中型轿车的比亚迪海豹（21.28万起）以及小鹏P7（20.99万起）。

从车身尺寸来看，bZ3长度为4725mm，宽度为1835mm，轴距为2880mm比海豹和P7略小（海豹为长4800mm，宽1875mm，轴距2920mm，P7为长4880mm，宽1896mm，轴距2998mm），换句话说，从价位和尺寸来看bZ3填补的是比亚迪海豚与海豹，小鹏P5与P7之间的市场空白。而老牌汽车制造企业的电动化产品相比于比亚迪、小鹏这样的更倾向于科技企业或互联网企业的产品，其根本上的产品特性也有着不同。

在对实车的试驾试乘中，让我感受最深的“以驾驶者为中心”体现在几个地方：1、方向盘上下平底的设计，不仅不会遮挡视线，也进一步拓宽了驾驶者的腿部活动空间

2、液晶仪表摆放的位置比较高，保证驾驶者的视线始终在路面上，并取代了HUD的功能

3、电子换挡的按压和阻尼设计让你不用低头看，就能够凭手感知道在哪个档位，这在高速驾驶以及停车等场景驾驶更加方便。

4、专门为其开发的EV平台专属悬架系统是全新开发的前麦弗逊+后双连杆支柱式全独立悬架，从试驾驾驶来看，无论是在前排还是后排，都不会出现“晕电”的现象。

而作为一款定位为家庭用车的轿车车型，舒适度的细节设计也可圈可点：1、副驾驶座位可以放平与后排座椅形成一张床，让车内场景也得到了拓展；2、前排座椅后部设计，让后排乘客腿部空间达到967mm；

3、在保证车内乘坐空间的同时，设计的439L容积的大后备箱匹配1073mm大开口后备箱开启，方便物品搬运和放置。

而基于对安全的重视，除了全系标配TSS3.0智行安全系统之外，从作为一款电动车的电池安全上也可以看出丰田对于安全的保守和坚持。bZ3快充功率为70kW，电池能量密度不到150Wh/kg，相比于现在新势力动不动则100多kW的快充功率，180Wh/kg的电池能量密度来说，更加安全。但是实际使用效果并不弱，快充时间仅需0.45小时，且续航里程达到517km起（还有616km长续航版本）。

说到续航里程，从实测来看，与官方的数据基本没有偏差。众所周知，某些新能源车企的产品，在驾驶过程中，由于驾驶习惯的不同，以及本身数据虚标导致，真实使用过程中的续航里程与官方数据偏差甚至达到上百公里。但是在bZ3的使用过程中，无论是采用深踩油门的暴力驾驶还是不停松踩油门的城市拥堵驾驶，最终呈现的续航里程结果都是与官方数据吻合的。作为一家跨世纪的汽车制造企业，我想，在核心数据上做到不虚标，是它们最起码的操守，也是这样的操守，能够让消费者对于它们的产品更加信任。

丰田的“保守”电气化或许才是长远之道

丰田对于电气化的理解，一直以来都是比较保守的，丰田认为：电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径，真正的碳中和是长周期、全过程累加计算，电车使用环节是零排放，那么也要考虑它在原材料、电池、回收掩埋过程中如何做到碳中和和环保。因此，丰田不会仅仅把纯电动车作为未来唯一的方向，而是将混动、纯电、氢能源作为“碳中和”长远目标。

在纯电领域，丰田采用传统造车企业与新能源科技公司强强联合的方式，比如在bZ3就采用了比亚迪的刀片电池，通过采购刀片电池的内核，加上丰田在电控部分的技术，对刀片电池的热管理、电力管理做出更全面的电池安全管理，既提高了产品的的性价比，也保证了电池的更加安全，并且使用寿命更长。

而在氢能源领域，近日，丰田汽车与海马汽车在海南签订战略合作协议，将在岛内形成一个出行闭环，围绕氢燃料电池以及自动驾驶等领域，在战略、技术、和项目等层面与海南积极探索合作，将海南岛打造成“氢能岛、氢经济、氢社会”。

驾值观

作为新势力代表的“蔚小理”在2022年年报中，公布净亏损分别为144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元，这样的数据让业内人士开始重新审视新势力的商业模式以及未来发展方向。毕竟，做企业，不是做善事，一家持续巨额亏损的企业到底在靠什么支撑和继续？

纵观新势力的迅速发展，基本都是依靠前期资本市场的支持，从造型设计到整车匹配、再到智能系统，都是“拼图式”生产，也被业界戏称为“PPT”造车，而这样制造出来的产品，更像是一个玩具，而不是一辆能够持续、耐久、可靠、安全，常年在路上行驶的汽车。

作为一家全球化的汽车制造企业，丰田不但坚持99%的零部件都自产，即使与第三方比亚迪合作，也仅仅是在电池结构优化部分，并不是直接购买拼装就敷衍了事。因为，积累了足够多行驶案例的丰田深知，一款产品，面向全球市场，用户基数极大，安全、环保容不下出半点偏差，即使现在中国消费者似乎对新势力的品控问题有着极高的宽容度，但是，作为重工业代表的汽车制造业，要能更长期立足在世界舞台上，不能依靠于被短时间热情感染下的宽容，而是“打铁还需自身硬”的底气。

对创始之初价值观的坚持，何尝不是一种更持久、更长远的生存方式？