一文详解火车和轨道交通两百年的发展史

下面是一些蒸汽机车的照片：

停在站台上的蒸汽机车

运行中的蒸汽机车编组

运行中的蒸汽机车

运行中的蒸汽机车，与蓝天浑然一体

二、内燃机车时期

内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。

1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。

1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。

1958年9月9日，中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功,自重60吨,机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。

东方红号内燃机车

三、电力机车时期

电力机车是一种非自带能源的以预先铺设好的供电线路为能量来源的机车。

电力机车的优点是效率比蒸汽机车和内燃机车都更高，而且功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。

电力机车和输电线路

神华号电力机车

和谐号电力机车

和谐号列车

四、高速列车时期

高速列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车。

高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保。

世界最为领先的高速列车技术掌握在中国、日本、德国以及法国手中。

20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。

1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了告诉铁路的时代。

中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。中国最初引进的高速列车为日本和德国，以“吸收，消化，再生产”的理念。通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。

日本新干线列车

德国系高速列车

中国的和谐号高速列车

五、磁浮列车时期

何谓磁浮列车？这是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。分为超导和常导两种。

2003年1月，中国第一辆磁悬浮列车在上海开始运行；

2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

磁悬浮列车

磁悬浮列车

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