大数据：坐飞机最危险的阶段竟在这里？

但人们必须注意到一种交通工具的可能性很难准确地与另一种交通工具的可能性相比较。飞机一次就有250名乘客和机组人员，而一辆汽车最多运载五名乘客。由此看来，飞机一次运载的人数是汽车的五十倍，但安全性却是汽车的六十倍（以行驶的距离为衡量依据）。对于单个乘客而言，飞机的安全性并不比汽车高出多少！

3、飞机事故造成的社会影响却比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大；

4、美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析，揭示出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外；

5、国外专家确实也得到了数据的结论，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低，所有的国家都一样，并不是发达国家的国际航班就更安全；

6、各家航空公司的安全系数有差异，位于德国的航空事故数据评估中心（JACDEC）综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行了评估。

根据他们的数据，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航空、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。

但是这些公司中有多家成立时间较晚，且运营时间没有达到30年，例如阿联酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7、飞机上的不同座位的安全程度相差无几，事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全；

坐在前排比坐在后排更安全吗？许多乘客喜欢选择飞机前排座位，除了觉得那里进出方便外，相当一部分人还认为前排的位置更安全。

一位经验丰富的乘务员告诉记者，她的工作中也常遇见同样的问题，许多乘客会因为觉得安全系数高而选择靠前排的座位，更有人觉得头等舱、商务舱、经济舱的分布就是根据安全系数排序的。

对此，这位乘务员表示，飞机上其实并无所谓最安全的位置，安全位置只是相对的。“相对于选择座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡更为重要。”一位资深安全员表示。

2013年，韩亚航空的波音777客机在旧金山机场着陆失事，当时飞机内有乘务员被甩到飞机尾部，飞机撞地再起飞，所有人又撞向天花板。这种情况的发生，很可能是由于乘务员和乘客以为航班下降即将着陆，将安全带解开了。其实，在飞机起飞和降落时，更要系好安全带。在乘坐飞机时，起飞和着陆占总飞行时间的6%，事故率却高达68.3%，所以有黑色10分钟之说。

据介绍，如果遇到高空解体的情况发生，无论坐在飞机的哪一个位置，生还的希望都很渺茫。

不过，即便如此，也必须在飞行过程中系好安全带，这其中的重要性，是不言而喻的。另外，乘飞机出行，对于天气自然也应谨慎考虑。雷、雨、雪、雾天气尽量避免出行，这都是飞行的安全隐患。

这里还得说，飞机延误时，为了安全起见，起落城市或者航路上有不好的天气也是不能飞行的，因而导致的航班延误，则请您多谅解。

8、飞行过程中的安全概率是不一样的，起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

9、大飞机的安全系数并不比小飞机高多少，其执行的安全标准是基本一致的，人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。

真的是飞机越大，安全系数越高吗？是不是小飞机、私人飞机都尽量少坐呢？事实上，不同的机型，在起飞、爬升、下降过程中，操作程序和外界环境影响是没有差别的，唯一不同的是在巡航阶段，也就是保持稳定平飞的阶段。

中纬度地区的对流层是10000米~12000米，通常大型飞机的巡航高度在10000米以上，而小型飞机的高度在9000米左右，所以乘坐小型飞机的乘客会时常感觉到颠簸，而乘坐大飞机则感觉更稳当。“实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性”。

一位资深飞行员作了这样一个比喻：其实飞机就像我们开汽车一样，家用A级车与B级车相比较而言，B级车更加厚重和平稳，乘坐起来的舒适度更高。当你开车过沟坎时，轻薄紧凑型的A级车更敏感，舒适度低一些。大飞机受力面大，遇到气流时可以分散受力，乘客乘机时感觉不会太颠簸。如此看来，大飞机和小飞机并不存在哪一个更安全的问题，而出于舒适度考虑的话，建议您选择大型飞机。

10、欧美公司宣称自己的飞机比其他飞机更安全。西方飞机制造公司生产的喷气式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。

在2012年的23起导致乘坐人员死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飞机制造公司所生产的飞机。但这个数据也有问题，对于飞行这样的大数据，这种比例的数据之间进行对比实际上意义不大，其实，造成这样的差异的原因，主要应该是与飞机飞行的区域和国家的安全管理有关更为密切。

所以，正如一位资深航空人所说，坐飞机最危险的阶段其实是在去机场的路上。

（本文主体部分已经发表在《大数据思维》书中。）

马继华，关注通信、科技、互联网、金融及新媒体

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