中国真的有汽车文化吗？

​汽车行业经历上百年的发展，在全球消费者对于动力和舒适性等高要求，以及政府严格的排放和安全法规管理下，各个品牌车型之间的区别越来越小——

严格的碰撞法规让各大车企设计制造的车身基本大同小异；

各家车企所用的发动机技术鲜有令人亮眼的新技术；

甚至排气管里能排出来的气体成分都被限定死了。

但是，一说到改装……嗯，交警叔叔向你递来了迷人的微笑。我国现行的法律法规对于汽车改装有诸多限制。尽管《道路交通安全法（修正）》、《道路交通安全法实施条例》和《机动车登记规定》，允许已注册登记的汽车对车身颜色、发动机、燃料种类和车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或存在质量问题的前提下才能够进行。

所以，一时民间有了一种“中国是汽车文化荒漠”的说法。

无论国内如何，现实是：每个国家都形成了截然不同的汽车文化，差别可能比各国的饮食习惯差异还大。

像我们的邻居日本，因为受到国土面积和资源的限制，政策上鼓励体型小巧、发动机排量较小的K-car。在日本，满大街都能看到体型娇小的小卡车、小客车，萌萌哒。但同时以精密著称的日本汽车工业带来了众多拥有巨大改装潜力的家用车和丰富的改装文化。这些产品和日本国民性格孕育出了暴走族，也发源出了火遍全球的飘移运动。

（日本暴走族 网络图片）

和日本类似，街道狭窄的欧洲也偏爱更小的车型，但作为现代工业的始祖，欧洲同样也是各种高性能和传奇跑车的诞生地。欧洲的年轻贵族自古以来便有壮游（Grand Tour）大陆的爱好，这一爱好在今天为我们带来了无数至美的GT车型。

在德国不限速的高速公路上、意大利和西班牙阳光明媚的海边、蜿蜒的阿尔卑斯山脉山路、苏格兰以及北欧曲折的小道，都是这些高性能车的极佳游乐场。

欧洲的赛车比赛也给人留下了“阳春白雪”的映像。在早期，欧洲的汽车比赛更加像是贵族和绅士挑战自我、展现勇气的场所。而到今天，像F1一级方程式大奖赛、勒芒二十四小时耐力赛或是达喀尔拉力赛等老牌欧洲顶级赛事，均是高精尖的代名词。他们的赛程高度专业化，车企在其中投入了大量的金钱和人力做技术研发。车手均经历了数年刻苦训练，需要极高的技巧。