劳动力短缺威胁已至，中国造船业路在何方？

船舶工业作为劳动力密集行业以及危险工种集中的行业，在劳动力市场上的竞争劣势非常明显。多名船企负责人表示，如果不采取措施，5～10年后随着中国第一代农民工退出劳动力市场，中国船企将很难招到足够的工人维持生产。

日、韩船企作为我国船舶工业的主要竞争对手，在经济发展过程中也经历了造船工人不断减少和劳动力成本优势不断下降的过程。但日、韩船企通过多种措施提高效率取得了一定效果。

日本船舶工业“刘易斯拐点”出现在20世纪60年代初，适龄劳动人口的下降出现在1990年左右，之后，日本船企就一直面临劳动力不足的局面。

为应对造船工人短缺问题，日本船企通过不断优化船舶设计、开展精益造船、大面积引入工业机器人等方式提高效率，年人均产出从20世纪70年代末的11修正总吨(CGT)提高到2000年的60CGT，很大程度上对冲了人工成本的上涨。同时，为进一步缓解劳动力不足的矛盾，日本船企持续从东南亚国家和中国引入外籍劳工。

韩国船舶工业的“刘易斯拐点”出现在20世纪70年代初，适龄劳动力人口拐点出现在2000年前后，之后，船企员工数量从2000年的20万左右持续减少到2018年的10万人左右。

韩国船舶工业出现劳动力问题时的外部环境要好于日本，2000年前后正值全球单壳油船的集中淘汰期，中国经济启动快速增长模式带来巨量船舶订单需求。同时，韩国相对日本仍具有明显的劳动力成本优势，中国造船产能此时尚未大规模形成。在此背景下，新船价格上涨较快，韩国缓冲劳动力带来的压力面临非常好的外部环境。

为应对劳动力供给可能出现的下降局势，韩国船企在生产组织方式上进行改革，通过开创巨型总段建造法、广泛应用信息化工具、不断优化生产设计等方式极大地提高了生产效率，并通过建立完备的技能培训体系、提升本工占比等方式提高工人技能、稳定员工队伍，本工占比从2000年的20%左右提升至目前的70%。得益于上述措施，韩国船企的年人均造船产出也从2000年的30CGT提高到100CGT左右。

来源：中国船舶报返回搜狐，查看更多