功勋与情怀的结晶

撰文：做你的港湾

拍摄：被逼的、胖子模型

校稿：Mango.凯

特别鸣谢：云南胖子汽车模型

（吉林禺谷出品的解放CA30型（右）军用6*6越野卡车模型）

提起中国国产军用越野卡车的代表，绝大多数车迷一定会想起原第一汽车制造厂（现一汽集团）生产的CA30型6*6军用越野卡车，的确大名鼎鼎的第一汽车制造厂和它旗下的解放、红旗等品牌车型确实 在大多数车迷心中有着不可撼动的地位。

（吉林禺谷出品的解放CA10型（右）军用卡车模型）

（吉林禺谷出品的解放CA10型军用吊车模型）

再加上早期国产老牌汽车模型厂商吉林禺谷推出的1:24比例的CA系列解放卡车模型，更是让这些曾经的明星车型进一步发扬光大。

（第一辆EQ240型6*6军用越野卡车在二汽下线）

然而在湖北十堰的原第二汽车制造厂（现东风汽车集团）也曾经生产过这么一种与CA30齐名的6*6军用卡车，即使我们不知道它的名字，即使我们对它一无所知，但当它真正出现在你面前，你大约也会油然生出一种敬佩感：原来是它啊！

（EQ240型6*6军用越野卡车在二汽总装）

它就是原第二汽车制造厂（现东风汽车集团）生产的我国第一代军车——东风EQ240型2.5吨6*6军用卡车。这辆车陪伴二汽成长40年，同时身为军队用车的EQ240，也见证了中国军队所走过的风雨历程。

（EQ240型军用卡车参加对越自卫反击战）

大家若是对我国近现代史了解的多一点，应该听过这样一个故事：

1979年，对越自卫反击战打响。 原第二汽车制造厂（现东风汽车集团）接到命令，调集EQ240军用越野车1000辆和5吨民用车1000辆，集结完毕即交付部队。

（对越自卫反击战场上的 EQ240型军用卡车 ）

在最严酷的战争环境里，东风EQ240经受住了考验。在枪林弹雨的前线，这些EQ240型军用卡车全部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务。

（曾经大量列装我军的 EQ240型军用卡车 ）

尽管伤痕累累，但没有一辆车因为质量问题而出事故。其中有一辆EQ240从山崖上摔下来，滚了几个跟头，落到山下，驾驶室被摔变了形，但就是这样一辆严重损坏的车，战土们照样开着跑，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务。

（ EQ240型指挥版军用卡车 ）

在整个战争期间，没有一辆EQ240型东风军用卡车因为质量问题影响作战，为我军取得整场战争的胜利立下赫赫战功，被战士们誉为“功臣车”、“英雄车”。

（战场上的的 EQ240型军用卡车 ）

我们的团队成员“做你的港湾”童鞋与这款英雄战车的第一次亲密接触是在十年前的大学时代，当时在湖北汽车工业学员读书他在时值大四毕业离校之际，得益于乘坐秉承“铁血忠诚，史今情怀，打造汽院特色”老退伍军人史金班长的搬家车前往丹江口水库采风途中，无意中在路边废墟里遇到人生第一台EQ240型军车，当时这台车已经报废在路边多年无人问津，曾在部队服役多年的 史金班长却一眼认出，带我们前往，原本拍摄了很多珍贵照片。

（史金班长送给我们的 EQ240型军用卡车老部件 ）

无奈毕业十年，原来上传图片的QQ空间早已随风消逝，加之毕业后回到家乡工作，后面几届学弟学妹们也陆续毕业几经辗转，最终与 史金班长也失去联系数年，留下许多遗憾，只留下了当年毕业离别之际 史金班长送给他的这些从这辆报废EQ240型军用卡车上拆下来的几个珍贵的老部件。 特别是这个黑色的老车标尤为珍贵，因为当时的东风还叫做第二汽车制造厂，标志也不是今天的双飞燕，而是有几分与解放相似。

（史金班长送给我们的 EQ240型军用卡车老部件 ）

今天我们团队专门做了这期测评作品，其中一个最重要的目的就是希望老汽院校友或史金班长本人能看到这篇文章，并与我们取得联系，也圆了我们团队成员 “做你的港湾”童鞋毕业十年来留下的遗憾。

（东风集团出品的早期版EQ240型军用卡车模型）

然而就是这么一款经典国产军卡题材，却在很多年来无模型厂家问津，加之现存真车也如大熊猫一般稀有，让我们很多年来也只能对着与其长相相近的前苏联乌拉尔军卡和网上的几张老照片解馋。

（昆明胖子汽车模型在售早期版EQ240型军用卡车模型）

（昆明胖子汽车模型周老板微信号）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型）

后来又得益于淘宝咸鱼的强大，我们又从一位车友的手上又收到了这台初光模型出品的1:24比例EQ240型 后期改进版军用雷达车模型，也算是彻底圆了收藏梦。

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型）

本想去年就推出测评，但无奈一直没有找到真车，无法近距离拍摄实车照片，故迟迟没有上手。

（目前在用EQ240型后期版真车）

直到今年国庆小长假在前往滇越铁路著名景点人字桥探秘考察时无意中在红河州屏边县湾塘乡的一农户家发现了这辆停在路边还在使用的EQ240型后期改进版卡车，于是便开启了今天的测评模式，本次我们主要以东风集团出品的1:43比例的早期版EQ240型和1:24比例后期改进版与实拍真车细节进行对比，不足之处欢迎点评与分享。

一、模型细节测评

（早期版EQ240型军用卡车模型前脸）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型前脸）

（目前在用EQ240型后期版真车前脸）

模型前脸与真车对比并无明显硬伤，早期版EQ240模型虽然仅为43比例，但细节依然不输24比例的后期版本雷达车模型。进气格栅、大灯、大灯防护网、防空灯，绞盘灯都是应有尽有，也因为版本不同，后视镜位置和前保险杠上的防空灯个数也不同，早期版后视镜是在前轮翼子板上，且防空灯只有一个，而后期版则把后视镜改到了驾驶室两侧且增加了两个防空灯。此外就前进气格栅的镂空视觉效果来说，24比例的后期版明显要好于43比例的早期版。在真车中，可以通过对百叶窗的调节，可实现对进入水箱风量大小的控制，同时由于加大了发动机冷却系统的散热面积，基本上能够消除开锅现象，并使水箱后面的出风温度比解放汽车下降10度以上。

（早期版EQ240型军用卡车模型前大灯）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型前大灯）

前大灯细节也两个版本模型也都还原真车到位，发动机盖固定拉手没有做成独立件比较遗憾，但特别值得好评的是，43比例的早期版EQ240前大灯保护罩采用的是独立金属材质，质感和视觉效果还原真车都很好，这在国产43比例卡车模型上不多见，足见这次东风集团开发这款模型的诚意。相比之下后期雷达车版本的大灯护罩虽然也采用了独立件，但因为是塑料材质，质感和视觉效果就逊色了许多，实属遗憾。

（EQ140（左）民用版与EQ240（右）军用版）

该车圆形头灯组合，这个细节也能看到1978年二代EQ140民用老东风车的影子，最初的EQ140也是用的EQ240老军帽的车头，车灯外部的保护栏对车灯起到了很好的保护作用。

（目前在用EQ240型后期改真车前大灯）

作为一辆军车，一切设计以耐用为出发点，很好的防护措施，也让这辆车得以很完好的保存至今。此外早期版本与后期版本做明显区别还在于早期版发动机盖板侧面有第二汽车制造厂的钢印字，而后期改进版则没有这些钢印字。

（早期版EQ240型军用卡车模型斜侧面）

（早期版EQ240型军用卡车模型引擎盖）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型 斜侧面 ）

（目前在用EQ240型后期版真车斜侧面）

斜侧面弧度也中规中矩，还原真车基本到位，43比例的早期版引擎盖可开启，虽然内置Q6100的四冲程，水冷，直列6缸，顶置气门化油器式发动机 （后期改进版换为康明斯发动机）目测是比例做小了，有点大众途昂发动机舱般的“宽敞明亮”，但相比1:24后期改进版本不能开盖的奇葩设计，还是有总比没有好。

（早期版EQ240型军用卡车模型侧面）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型侧面）

（目前在用EQ240型后期版真车侧面）

侧面整体细节也中规中矩没有明显硬伤，两款模型侧引擎盖三条式散热窗都是简单浮雕工艺而没有做成镂空有点遗憾，不过想想两款车的售价且合金材质的重量与手感，再对比下原来百万城的塑料火车模型，其实心里也就平衡了，其实相比火车模型而言，合金静态汽车模型特别是国内原厂出品的产品在性价比方面已经算是非常高了。此外后期改进型雷达车版本的侧面细节更丰富一些，且雷达可以折叠和展开，可玩性不错，值得推荐。

（早期版EQ240型军用卡车模型后驱动轮）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型 后驱动轮 ）

（目前在用EQ240型后期版真车后驱动轮）

在后驱动轮方面模型也完美的还原了真车细节，也正所谓比例大好操作，24比例的后期改进版EQ240型军用雷达车模型后驱动轮无论从轮毂还是轮面胎纹上都与真车更接近一些。此外该轮胎在真车上为超低压的子午线轮胎，在沙地或泥泞道路上，允许将轮胎气压放低到1个大气压，增强越野性能。

（早期版EQ240型军用卡车模型挡风玻璃）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型 挡风玻璃 ）

车辆驾驶室挡风玻璃为两块独立分体式设计，可以增加驾驶室的强度。 早期版EQ240可以通过将挡风玻璃打开，可以让更多的风吹进驾驶室，以应对夏季的高温，开启角度可以通过内部的支杆进行调整。这个设计还有一个原因，因为战争时期夜间牵引火炮不能开启车灯，打开车窗可以提高视线。故我们在早期版EQ240模型的挡风玻璃内侧也看到了开启把手细节，而后期改进版中这个细节在真车上也被取消了，故我们后期版EQ240雷达车模型上的挡风玻璃上也没有看到这个细节，可以说两个厂家在考证不同版本间真车细节差别方面还是做的很到位的。

（早期版EQ240型军用卡车模型驾驶室细节）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型驾驶室）

（目前在用EQ240型后期版真车驾驶室）

由于没有联系到车主，我们只能隔着玻璃拍张不太清晰的真车内照片做简单参考，反正两个版本的模型驾驶室车门都可以打开，这点比较赞，个人认为43比例早期版本的内饰做工更精细一些，至少内后视镜也没有忽略，也还是再次显示出了东风商用车公司对这款模型的重视和对我们这种怀旧车主满满的诚意，值得点赞！

（早期版EQ240型军用卡车模型排气管）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型 排气管 ）

（目前在用EQ240型后期版真车 排气管 ）

排气管细节就不多说了，不同用途位置也不同，比如常规都是在车辆右侧后驱动轮前方，但雷达车版本可能因为底盘用途不同，就直接改在了前保险杠下方，个人认为还是隐藏在车顶从实用性和上战场的安全型来说更高一些，不过这些观点都是仁者见仁智者见智，在此不做过多评论，另43比例早期版本排气管出风口没有做成空心的实属遗憾。

（早期版EQ240型军用卡车模型底盘）

底盘就不多说了，一直都是国产原厂汽车模型的强项，强到什么程度呢？就一款现在加上邮费都不到两百块的43比例模型而言，底盘做成这样我们认为已经非常厚道了。 正所谓麻雀虽小，五脏俱全，传动轴、分动箱、备胎等各种细节应有尽有，一样不缺，也可能是因为穷+有情怀的原因，这些年虽已淡出静态汽车模型多年，却一直还是对这些国产原厂静态老车模型情有独钟。

（早期版EQ240型军用卡车模型后桥细节）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型后桥细节）

（目前在用 后期版 EQ240型真车后桥细节）

后桥细节也不多说了，无论是哪个版本的模型，这里包括挡泥板在内的微小细节都没有缺失，而且质感和视觉效果很好。后期我们会拿其中一台来进行深度旧化，相信旧化后视觉效果也会像真车一样的充满历史沧桑感。

（早期版EQ240型军用卡车模型尾部）

（后期改进版EQ240型军用雷达车模型尾部）

（目前在用EQ240型后期版真车尾部）

尾部细节也依然没有缺席什么，雷达车版本的细节更是十分丰富，如果非要说遗憾就说43比例的早期版本尾箱上的灯珠没有采用独立件而是贴纸，不过这些都不是大问题，在改车大神手上这些小细节都可以逐一优化完善。

（部分东风商用车出品43比例系列 卡车模型 ）

曾经几何时，说起国产原厂汽车模型就像说起国产汽车一样，是各路喷子和网络键盘侠嘴下和手中茶余饭后的笑柄和低劣质品的代表，的确早期的国产车和国产汽车模型在起步探索和摸着石头过河打市场阶段确实有这样那样的质量和细节问题，但时光飞逝，今非昔比，特别是最近十年来，我们伟大祖国繁荣发展，并成为全门类制造业大国，今日的国产汽车和原厂汽车模型也再也不是刚起步那个阶段的水平了，也正如我们在前面测评里所说，一款加上邮费都不到200块钱的43比例小车，具备了合金材质、可拆可动和应有尽有的底盘细节，相比那些什么微影、IXO、迷你切、狗仔、京商、奥拓等所谓的大牌模型厂家同类型产品而言，性价比不可同日而语。

至于它香不香，相信大家通过我们前面的测评也可以慢慢细品，总之无论是东风商用车公司还是更为小众的初光模型没有浪费EQ240这款经典军用卡车题材。

在此我们也特别希望，能有越来越多的国产汽车厂家重视汽车模型开放，同现在越来越强的华系车一样，把祖国的汽车模型产业也继续做大做强。也让我们这些怀旧、喜欢老车却又囊中羞涩的情怀车迷得以圆了自己的收藏梦。

二、真车历史档案

作为国内最为经典的6x6越野卡车，东风EQ240自1968年12月就开始了设计工作，先后共试制了五轮样车，并作了大量的汽车总成台架试验、性能试验、可靠性试验以及使用试验等。在1974年又进行了规模较大的途径12个省市自治区的三万公里适应性试验。

该车采用三桥驱动，载重2.5到4吨，装有封闭式驾驶室、高栏板车箱、低压子午线轮胎以及绞盘等配置。此车主要供应部队使用，也有少许供地质勘探、森林开采等民用部门。整车尺寸（长x宽x高）为6532x2400x2385mm，在公路行驶时载重4吨，在越野行驶时载重2.5吨，可牵引2.5吨重的挂车。

车头采用长头形式，以适应部队的使用要求。但为了缩短整车长度，以提高汽车机动性，将发动机后部略缩进驾驶室内。此外，汽车前桥也尽可能向后移，以缩短轴距，同时由于前桥采用三销式等速万向节，前轮允许有较大转角，汽车转向半径仅为8米，从而提高了汽车的机动性。

车辆采用超低压的子午线轮胎，在沙地或泥泞道路上，允许将轮胎气压放低到1个大气压，车辆越野性能较好。同时由于加大了发动机冷却系统的散热面积，基本上能够消除开锅现象。并使水箱后面的出风温度比“解放”汽车下降10度以上，另外汽油泵布置在发动机排气管的另一侧，远离热源，基本消除了汽阻现象，因此EQ240无论是在干热地区还是青藏高原的适应性都比较好。同时为了做到快速维修，车头设计采取比较简单的形式，发动机罩两侧板很容易拆除，翼子板设计成平面，以便于修理发动机。在驾驶室内还装有暖风除霜和枪架等设备，以适应军用车的要求。

该车最初采用型号为Q6100的四冲程，水冷，直列6缸，顶置气门化油器式发动机，气缸工作容积5.42升，最大功率不少于135马力，最大扭矩为36公斤·米。

变速箱采用五个前进档、一个倒挡，2、3、4、5档装有惯性式同步器，带斜齿驱力齿轮。

机械式分动箱有高低速两档，中间轴上换挡，带有接合前桥的接合套。

为了在野外行驶，EQ240还装备了绞盘，最大工作拉力为4500公斤，如果陷车能够帮助车辆脱困。

截至目前，全国仍然有少量EQ240从部队退下后在民间发挥余热，这款经典的越野卡车在国内市场上经久不衰。在很多的心中，EQ240绝对堪称国产越野卡车的代表作。

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