IN地铁时刻•番外番V02D：东洋VVVF绍介③ 京急N1000形1890番台 列车用电机品

【内容来源】东洋电机技报 第143号 P36～38

京急自2020年开始投放2列4节编组的N1000型20次车（1890番台），列车采用了交替排布的长座椅和交叉座椅，并在中间车增设厕所。东洋为其提供了主电路控制装置、主电动机、齿轮装置及集电装置，这些也是东洋在2020年疫情背景下为数不多的重要产品，发表于最新一期的《东洋电机技报》（第143号）。

VVVF主逆变器装置（RG6048-A-M）

N1000形1890番台的VVVF主逆变器采用1C4M1群方式驱动190kW电动机，内置了逆变电路用独立网格式无电弧断路器，以及滤波电抗器配套的充放电用电阻器，其型号最早由Kojicstage推定为RG6048-A-M（http://kojicstage.en-grey.com/Entry/191/），后经东洋官方证实。

RG6048-A-M采用了基于硅基材IGBT（Si-IGBT）的、添加碳化硅基材的散粒基隔栅二极管（SiC-SBD）的混合SiC模块，与具有相同容量的2100型VVVF主逆变器（RG6008-A-M）相比，其质量约减少37%，体积约减少44%，实现了明显的小型化、轻量化效果。

RG6048-A-M采用与以往的N1000形相同的无速度传感器矢量控制，但是通过配置大容量存储器以提升控制单元的刷新速率，使处理速度约为以往产品的3倍，从而实现空转和滑行时的高速再粘着控制、高精度的监视数据记录、长时间运转的动态记录等等。

高速断路器（SA419-U-M）

SA419-U-M为额定电压1500V、额定电流800A的电磁式高速断路器，收纳在轻量的树脂制电弧罩中，外观与2100型用产品大致相同。

滤波电抗器（L3039-C）

L3039-C内置一个空心的干式电抗器回路，通过列车行驶时的通风环境对回路线圈进行散热。

主电动机（TDK6164-A）

主电动机为每小时额定输出190kW的全闭外扇式三相感应电动机，通过降低损耗的设计实现整体结构的优化，比同等功率的N1000形1～5次车和2100形用TDK6163-A轻10kg，并达到低噪声化和环保的目的。此外，全闭结构的主电动机内部不会因为灰尘侵入而产生污损，因此不需要以往开放式主电动机所需的内部清扫作业，极大节省了维护成本。

以往的开放式主电动机采用冷却风进行直接冷却，而TDK6164-A藉由表面散热扩大了散热面积，从而有效提高了散热效率。由于发热得到了有效抑制，因此TDK6164-A的框架表面不设置散热片，在外观上给人留下清爽的印象。

TDK6164-A的各项技术参数为：额定电压1050V，额定电流140A，转速1780/min，滑移率1.1%，工作效率94%，功率因数80%。

齿轮装置（KD343/1-D1-M）

齿轮装置为TD接头式平行万向传动系统，单段减速，齿轮比 83/14 = 5.93。齿轮箱采用球墨铸铁（FCD）制造，以减少噪音和振动，其外形与新1000型6～19次车用产品相同，但20次车用产品则为小齿轮形式，并且进行了低噪音优化。

集电装置（PT7117-A）

集电装置与600形（4次车以后）的新车用产品相同，主要部件为弹簧上升—空气下降式单臂纯碳薄板。

虽然东洋近年来积极研制SiC-VVVF产品，但是RG6048-A-M似乎宣告了东洋的定频载波时代的结束，此后不久的福井铁道モ880形用VVVF开始采用随机载波了。

这款产品就是衍生自广岛电铁3900形更新车用RG6039-A-M的RG6039-C-M，它在第143号技报里只是一笔带过，在第144号技报里则有具体说明，后续会再提。