三代设计语言的演变 江淮汽车设计巡礼

[汽车之家 技术] 近两年，中国品牌车企越发地开始强调汽车设计的重要性，也更加专注于在自身产品体系中打造家族化的设计理念。随着不断开放和虔诚的态度，越来越多的海外知名设计师加入到了中国品牌车企的阵容当中，他们尝试着在挑战性更强、自由度更高的新环境中插上一根新的图腾。毫不夸张地讲，中国汽车市场一日千里的激变，已经让很多本土车企在设计上挣脱掉了模仿和借鉴的枷锁。作为在海外成立设计中心的先行者，江淮从很早以前就已经在整车造型设计方面破局而立，渡过了茫然和无助的阵痛期，经历了14年的探索与沉淀，如今的江淮已经有了一套属于自己的设计语言，而在这语言不断演化的背后，正是江淮历代设计过往的缩影。

走出国门落户海外 用设计破局而立

2003年，也就是中国汽车家轿市场逐步处于蒸蒸日上的一年，江淮决定将业务方向拓宽，在保证商用车业务稳定发展的同时，进军乘用车市场。与很多中国品牌车企不同的是，江淮在早期就很看重整车的造型设计，并于2005年建立合肥设计部门之后，又踏进意大利这片热土之上，成立了意大利设计中心。

在我们固有的印象中，意大利这个国家受到文艺复兴时期的影响，孕育出大量的画家、雕塑家等艺术家。其实，这片土地上亦不缺乏优秀出众的汽车设计者，以都灵为汽车设计的始发地，带动整个意大利成为了世界级的汽车设计梦工厂。

1899年，从意大利都灵汽车制造厂（菲亚特前身）成立的那一刻开始，就注定了它将会在世界汽车工业发展史中留下浓重的一笔，同时菲亚特汽车的出现也让汽车成为了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所拥有的成熟的汽车工业经验以及前沿的设计资源成为了江淮最为看重的硬实力，从而坚定了要在这里开启设计之路的信念。

走出国门，在意大利成立海外设计中心只是第一步。继都灵设计中心成立之后的2006年，基于进一步提升江淮汽车品牌价值，整合全球资源优势的需求，江淮又在日本东京成立了第二家海外设计中心。在该设计中心建立之初，主要负责国内轻卡、中卡等商用车的造型开发以及设计工作，之后才大力发展的乘用车业务。

受到本国地理环境的限制，日本的汽车“匠人们”对于汽车空间布局和设计有着近乎苛刻的要求，作为日本汽车文化的代表，我们在K-car车型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立设计中心也让江淮同时拥有了东方和西方设计资源，为之后的设计之路进行了极好的铺垫。

14年终磨一剑，三大设计中心助力打造家族语言

合肥、都灵和东京三大中心成为了江淮整车造型方面的硬件条件，也是江淮这么多年含辛茹苦建立而成的强有力的后盾。时光荏苒，14年以后，如今江淮已经成立了造型研究院，隶属于江淮汽车设计中心，研究院由前瞻设计和管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心和日本东京设计中心共同组成。

得益于工程技术上的不断提升，三大技术中心有着更高的自由度来达到想要的创意。另外，只用一两款明星车型去创造品牌形象不再适用于今天的中国品牌车企，特别是在任重而道远的设计之路上，所以在足够时间的支撑下，江淮将会把统一的设计理念注入到每一款车型中，来强化家族式的设计语言。

2007年，江淮汽车真正将触角伸向了乘用车市场，在当时国内汽车还盛行家用轿车的时候，肩负江淮首款乘用车的是一款定位SUV细分市场的瑞鹰车型。不得不说，基于与现代合作关系的背景，瑞鹰车型虽然是自主研发，但还是借鉴了现代圣达菲的车身参数。从造型设计来说，这时的江淮还没有开始真正发力。

借力知名设计公司 背书首款家用轿车

趟过了试水的阶段，江淮汽车也开始意识到了硬派SUV在国内的需求远远不及家用轿车市场，于是在瑞鹰车型投放之后，开始整合资源研发家用轿车。与此同时，江淮初代造型设计也渐渐浮出水面。2008年，江淮汽车正式发布同悦车型之时，也打出联合宾尼法利纳共同设计的招牌，来为自己的首款轿车做背书。

在2010年以前，都灵设计中心还不具备完全承接江淮造型设计的能力，借力海外知名设计公司似乎是一个不错的解决方案。虽然谈不上惊艳，但是江淮同悦在造型设计上还是保持了很高的原创度，略有遗憾的是它的设计在当时来说是被动满足，并且依然欠缺家族DNA。

2009年，江淮汽车进一步丰富旗下产品序列，江淮和悦登陆国内紧凑型轿车市场，这款车的造型设计由意大利设计中心提供，为了让产品具有更高的辨识度，它与同悦在诸多细节设计方面十分相似。

越发关注产品定义 初代设计初具轮廓

2012年，江淮推出“瑞风+和悦”的双品牌运营战略，前者主要面向公商务和城市个性化市场，后者主要面向大众化和家庭消费市场。由此，江淮汽车总部对于产品定义的理解更加深刻，同时也能在产品设计初期就将更加具体的目标传达给设计中心。

2013年，中国汽车市场格局发生了改变，SUV销量疯狂侵占中型车和小型车市场，刹那间一众中国品牌车企也纷纷把研发SUV车型列入日程当中。基于这样的背景，江淮也于同年推出了城市SUV瑞风S5，由于SUV的身份，这款车在造型姿态上与轿车有着很大区别，另外也是江淮首次涉猎一款SUV车型的造型设计。

2013年11月，江淮和悦A30作为产品序列中全新一代小型车正式上市，该车不仅在造型设计上和之前的设计理念相比有了大幅度的变化，经过了8年的摸索，江淮在工程技术上也有了一定程度的进步，在服务于设计之后，和悦A30体现出了前所未有的质感。可以说，经过了三款重点车型的设计，江淮第一代设计语言初具轮廓，这时的他们亟需家族化的造型来将尚未完善的语言进行演变。

2014年-2015年，江淮在旗下SUV产品序列中再次投放瑞风3、瑞风S2两款重磅车型，通过不断降低SUV市场的入门门槛，扩大这一系列车型的销量。在造型设计上，江淮汽车虽然还没有特别清晰的能够凸显家族设计特点的思路，但已经发现大嘴式的设计不仅可以突出表现出SUV前脸的张力和霸气，如果运用镀铬饰条进行不同程度的修饰，还可以提高档次感。

聚力SUV设计经验 宝瓶口造型定义家族DNA

这里不得不提的是，2014年4月，江淮正式发布了名为SC-9的概念车，相比以换代型、开创型和学术型为主要用途的概念车设计，SC-9概念车的出现力图展示的是家族未来方向的全新设计语言。在造型设计上，这款车采用了较为激进且前卫的设计理念，即使到现在，这款车的设计风格依然不会落伍。最为重要的是，宝瓶口的家族式前脸初露锋芒。

旗舰产品全面演绎第二代设计语言

之后在量产车型上，江淮将宝瓶口元素精雕细琢，把这样的设计理念全部应用到了旗下旗舰车型上，这其中包括江淮瑞风A60轿车以及旗舰SUV瑞风S7车型。自此，江淮2.0时代的设计理念已经完成，我们能够很明显的从整车设计中看到浓厚的家族DNA，辨识度极高的进气格栅就是血缘特征。

随着江淮领导层对汽车造型的重视程度越来越高，三大设计中心肩上的任务也越来越重，他们想要通过新的设计语言来增加用户的忠诚度，就必须在打破默守陈规的设计思路，通过树立统一的品牌形象来定义江淮汽车的设计语言。基于以上的需求，把江淮整车造型设计推向了一个新的阶段。

如今的江淮汽车，已经十分清楚产品定义的含义，所以当都灵设计中心拿到全新车型瑞风S4的造型设计任务时，感觉下一款产品就像是飞机起飞，也就是新的开始，这对于整个团队来说压力重重。

肩负颠覆过往设计的羁绊 倍感压力也自信满满

Daniele是江淮意大利都灵设计中心的总经理，也是这里的核心人物，他认为要把一台冷冰冰的汽车附上人情味儿，就必须为其注入灵魂。

曾就职于阿尔法罗密欧的他直到现在都对这个品牌情有独钟，在这个品牌打造任何一款车之前，全公司各个部门都知道所在公司的使命是什么，这是一款车设计造型的大前提。

尊崇比例重视细节 瑞风S4颠覆传统设计

在Daniele 的设计哲学当中，极具视觉冲击力的车身比例占有很重的比例。时下的用户要比之前更加了解汽车产品，同时对于比例的要求也越来越高，所以说比例是设计最大的武器。拿瑞风S4来说，为了能够营造出健硕的尾部，设计师在尾部两侧加入了强壮的肩线。

显然，Daniele对于车身比例有着很高的要求，在这之外，他对于造型设计的细节也十分看重。我们深知，随着汽车造型设计以故事性的展示走到前台，很多设计师也愿意借助灵感来源来为自己的设计做包装，对于很多中国品牌车企更是如此。所以，在瑞风S4中，丹尼尔有意在车灯造型细节上加入中国设计元素，只不过这样的元素不够充足。

一个车的比例做好了，产品百分之六十的美也就展现出来了。在车身侧面方面，流畅的天际线、倾斜的C柱以及错落的双腰线就可以构成动感的轮廓。作为都灵设计中心首席外观设计师，Wladimir对于新车型的造型调研阶段十分重视，在瑞风S4这款车的项目上，他更想从创意草图的过程中来激发设计师的想象力和创造力。

Giancarlo是都灵设计中心内饰造型负责人，他在打造瑞风S4的内饰造型时，力图用一种简单易懂的设计语言来打造坚实的品牌形象，但简洁并不等于简单，水平的特征线条不仅可以营造出车内的宁静感，还可以减少视觉上的压力，并更好地为各个功能区布局。

Marco Saino自从2011年加入江淮，现已成为都灵设计中心CAS部门的负责人。作为一名计算机辅助造型师，他深知CAS是汽车造型、模型和工程之间不可或缺的桥梁，如何将看起来乏味的数字模型更贴近造型意图并且符合技术要求是他们的重点工作。

在造型设计中，技术与工程是永远不可分离的主体，是前者服务于后者还是后者服务于前者并不重要，因为它们的关系就如同唇亡齿寒，只有协同作战，才能达成共同的目标。Paolone带领的都灵设计中心工程团队要为每款车的造型提供工程方面的技术支持，在最大程度保证造型意图的同时，也要兼顾产品的性能和制造成本。

总而言之，瑞风S4将江淮汽车设计语言带入了一个新的时代，它就像一把双刃剑，因为对于已经熟知产品设计特点的市场消费者来说，辨识度越发明显的宝瓶口刚刚得到一定程度的认知，就又被颠覆和演变。另一方面，新的设计又让江淮注入了新的血液和力量，它的路还很长。

总结：不得不承认，在中国汽车设计刚刚起步的时候，由于经验、人才等资源极度缺失，很多车企采取了借鉴海外成熟车型的方法来做设计。实践是检验真理的唯一标准，很显然这条路走不通，最后只能是恶性循环。最近几年，鲜有中国自主品牌车企带头，尝试寻找属于自己品牌的造型设计，而江淮就是其中的一份子。毫不夸张地说，中国汽车市场十几年的高速发展相当于欧洲二三十年的发展。所以，当我们有能力去创造未来方向的时候，很有可能在若干年后，中国汽车的设计将走向世界的前端，并引领潮流。（图/文 汽车之家 曹雷）