车圈｜规划电动化未来 戴姆勒卡车四年内将开发资源转移到零排放车辆

腾讯汽车讯，相关媒体报道。戴姆勒卡车正在规划一个雄心勃勃的电动化未来，该公司准备到2025年将大部分开发资源向零排放车型倾斜，并预测电池和氢燃料电池卡车的成本有望在这个十年内与柴油车展开竞争。

周四，该公司首席执行官马丁·达姆还重点强调了该公司在氢燃料电池方面的计划，尽管这项技术尚未接近实际应用，电池和汽车成本仍居高不下。

作为全球最大的卡车和客车制造商，今年晚些时候，戴姆勒卡车将从戴姆勒集团分拆出来，此次重组将为卡车业务和戴姆勒旗下的奔驰豪华车部门创建单独的公司。

戴姆勒卡车拥有福莱纳和奔驰等品牌，其首席技术官安德烈亚斯·戈尔巴赫表示，到2025年，该公司将把绝大部分的开发资金用于电池和氢燃料电池汽车。

戈尔巴赫还预测，2025后电动卡车的成本预计将与柴油车持平，氢燃料电池卡车等需要等到2027年后才能与柴油车持平。但目前的一个关键阻力仍然是加氢站和充电基础设施不足，这一领域还处于起步阶段，并且在世界各地以不同的速度发展。

尽管如此，根据该公司的发展路线图，电池或氢燃料电池汽车到2030年的销售占比预计将达到60％。

在克服基础设施短板方面，戴姆勒卡车公布了一项计划，与能源巨头壳牌合作，到2025年前建立一条长达1200公里氢燃料走廊，连接荷兰的鹿特丹和德国的汉堡与科隆。到2030年，壳牌将在沿线建设150个加氢站。

推动本地产零排放车辆销售是欧洲大幅削减二氧化碳排放计划的一部分，二氧化碳是导致全球变暖和气候变化的主要温室气体。

欧盟的目标是到2050年将温室气体排放量大幅削减至可以通过海洋、土壤和森林等人工或自然手段吸收的水平。

作为一家上市公司，戴姆勒卡车将面临投资者和分析师的密切关注，既要努力提高现有产品的利润，又要投资于有望主宰未来的新技术。

虽然电动汽车和卡车已经上路，但氢燃料电池应用距离量产还很遥远。然而，尽管面临种种挑战，该公司仍在氢燃料(电池卡车)上押下重注。

达姆表示，随着零排放汽车和卡车普及程度的提升，电网预计将无法支持全电池卡车阵容。因此，这两项技术都很重要，戴姆勒卡车计划在这两个领域提前押注，以确保领先地位。

戴姆勒卡车认为，氢燃料电池卡车适用于长途运输，全电动卡车更适合短途运输。该公司正在测试一款氢燃料电池长途运输卡车GenH2，并在客户测试项目中使用电池卡车。

与此同时，奔驰的eActros和福莱纳的eCascadia分别有望在2021和2022年投入大规模量产。

此次分拆涉及将戴姆勒卡车的大部分股份分配给戴姆勒股份公司的现有股东。戴姆勒重组旨在让每一家公司都能发挥最大的灵活性，满足市场发展需求。

这两家公司将在技术开发上走不同的道路，奔驰更专注于电动汽车，卡车业务则通过与沃尔沃的合资企业致力于开发氢燃料电池汽车。

这两家公司表示，由于目前的成本高于传统汽车，政府将需要出台激励措施，才能推动低排放交通工具的普及。