世界军用拖车系列一一三：各国都怎么运输坦克？日本的方式才搞笑

船舶和铁路运输坦克是海量的

这就又回到了坦克运输车的问题上来。不想让坦克耗费摩托化小时自己开到战场，铁路、船舶或飞机完成坦克的远程机动后，一定离不开坦克运输车的帮助！即便是采用坦克运输车运输，这在军方的眼中，也是件工程级的事情，大致分为长航时公路机动或战役前送、后送，乃至战地救援等等！车辆的油料补给、路线、时间必须进行严谨的规划！

倒扣的“梅卡瓦”坦克（上），59式坦克侧翻扶正演练（下）

对于动辄几百万、上千万的现代坦克而言，战损了能抢救就抢救一下还是有必要的！这就是坦克运输车的战地救援和后送工作。火线抢救基本由与坦克同等底盘或专门‬的坦克救援工程车辆来完成，拖拽至战地一级修理所进行诊断或修理，小问题就地解决，立马归队！假如是动力系统损伤，在不涉及到悬挂、武器系统问题的情况下，可以通过整体调换动力组件来完成；反而是像悬挂扭杆损坏，电气‬或‬观瞄‬系统‬损伤‬，破甲弹造成‬的车内溅射等‬问题，因为修理工时较长，就需要使用拖车后送了......

美军M1070坦克运输车

拖车载着这些战损的坦克后送，会经过团级、师级或集团军级的部队修理厂层层筛选，问题太多或太复杂的故障坦克，最终会回到制造商那里进行维修！

Arocs4163 SLT重型大件牵引车最大载重230吨

后送到制造商，就又涉及到军用坦克运输车和民用平板牵引车的使用，这其中以德国的民用平板挂车最先进和高效。例如奔驰Arocs4163 SLT重型大件牵引车，因为不使用一体式鹅颈半挂车，可以将半挂车的载重托板断开，并利用液压系统让平板车厢完全接地，完成装载后再将半挂车两端连接。这种方式德国人在二战期间就已采用，从操作合理性上‬讲，对于战损装甲车辆的装载和减少二次损伤是最优的！

二战德军战地救援4号坦克

从车辆的运输效率来说，那当然是苏俄的那些“猛兽”卡车了，诸如MAZ-547坦克运输车，以及白俄罗斯的MZKT-74295、MZKT-741351、MZKT-74135坦克运输车等，MZKT-74135在使用六轴的MZKT-837211平板挂车情况下，可同时驮载1辆坦克和2辆履带式步兵‬战车，后面还可以拖拽一辆平板半挂车，无疑大大提高了单车运输效率！

有时候公路、铁路、桥梁、隧道的等级和宽度，又对坦克的设计、使用形成限制。例如大名鼎鼎的虎式坦克，因为牵扯到隧道和火车板车的宽度限制，使用中就分“宽履带”和“窄履带”。宽履带是虎式坦克的原版设计，可是超过了铁路和隧道的最大适宽，不得不在运输中换装上两条较窄的履带，甚至有时还要把车体两侧的两个窄小的拖泥板也拆掉！

注意看虎式坦克上下图白圈处的不同

嫌虎式坦克的这凡操作麻烦？还有更麻烦的呢！让人苦笑不得的是日本人在坦克运输中的搞笑操作——就是将坦克的车体和炮塔分开运输！

炮塔在运、车体在等的90式坦克

日本陆上自卫队装备的90式坦克，其车体长7.5米，宽3.43米，高2.3米，最大重量50吨；而虎式坦克的车长6.3米，宽3.7米，高3米，自重57吨。90式坦克甚至比后者还轻了7吨，也矮了近70厘米。那么，为什么日本人要将坦克“身首异处”的来运输？就不怕万一炮塔没运到，坦克成装甲车了吗？

炮塔白天走，车身晚上走

这里存在两种说法：其一是日本境内属于国道的桥梁有17920座，其中只有65%能够达到90式坦克独立通过的要求；只有40%的桥梁能够满足60吨级坦克的通过要求。如果将90式坦克与运输车辆的重量相加，肯定是超过了绝大部分桥梁的承受上限。因此日本交通省拒绝陆自整体运输90式坦克，而且要求坦克运输必须是在夜间进行，还要有警车开道……

从图中可明显看出73式车很小

第二种观点，是认为日本没有合适的坦克运输车可用！例如日本陆自装备的73式五十铃坦克运输车，最大功率375马力，公路最大速度60/小时，最大载重量只有40吨，确实满足不了运送坦克的要求——这对于一个汽车生产大国而言，着实‬令人感到惊讶！返回搜狐，查看更多