苏伊士运河重新开放，此次堵塞运河事故的发生，有其必然的原因

2021年3月27日苏伊士运河以南的红海海面

这样一来，总里程就会增加大约5500至8000千米左右，在时间上将会多花10天以上，经济成本和时间成本都要大很多。在这次苏伊士运河堵塞事件中，可能有些船只已经开始选择绕道好望角航线了，如果往南走了几天，发现苏伊士运河开通了，那就有点进退两难了。经过此次事件，更加凸显了苏伊士运河在国际航运中的节点位置，也更加体现了运河的重要性。

大量船只等候在苏伊士运河以外海面

不过，此次堵塞运河事故的发生，有其必然的原因存在，我们从以下两方面来分析就能够理解。一方面是苏伊士运河，这条运河全长193.30千米，平均水深24米，平均宽度为205米，其中最宽处达345米。苏伊士运河于1869年11月17日通航，运河开通后又经历了多次的扩建，以提高运河的通航能力，最新一次运河扩建工程完工于2015年。另一方面是国际航运的发展，我们知道海运是当今世界上运输量最大的运输方式，海运具有成本低、速度慢、运量大的特点。

“长赐”号集装箱船

为了提高效率，降低成本，进入21世纪以来，海运船只不断地往大型化的方向发展，就集装箱运输船而言，最初的集装箱船只能装载700至1000标准集装箱，而目前最新的超大型双燃料集装箱船，可以装载2.3万个标准集装箱。此次堵塞运河的“长赐”号，就是一艘能够装载2万个标准集装箱的巨型船只，在这些巨型船舶面前，宽阔的苏伊士运河也就显得有点窄了，因此，稍有不慎就有可能发生堵塞事件。

“长赐”号和苏伊士运河对比图

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