如何看待上海插混、增程车型不再赠送绿牌后，销量断崖式下跌？

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文/土木

自新能源汽车发展以来，插电式混合动力汽车一直被视为“特殊”的过渡性产品。能油、能电，没有纯电车的续航焦虑，并且还能享受新能源牌照指标。尤其对于限牌城市的大多数家庭来说，算得上是最值得购买的新能源车型。

而众多城市中尤其需要提到的就是上海，为了鼓励新能源汽车发展，上海一直都为插混（增程）车型提供免费绿牌，在这座牌照极其金贵的城市显得尤其亲切，同时也让上海的新能源汽车渗透率直达全国第一。

但这样的便利以后就再也享受不到了，根据之前出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，从2023年1月1日起消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）不再发放专用牌照额度。换句话说，2023年开始，上海车主购买的插混汽车将无法免费获得上海绿牌。

新政实施后，首月销量变化明显

目前1月销量已经公布，作为取消插混、增程车免费绿牌的第一个月，上海的插混和增程车除了免购置税外，基本是和油车站在同一起跑线。我们结合目前的数据来看一看，这个政策究竟带来了多大的影响。

考虑到春节放假、补贴取消和12月冲销量，抢政策结束前的绿牌等因素，因此我们算跌幅时仅看相对值(下降率)，不看绝对值。举例：上海地区全部乘用车量变化为-30%，公式：(1月量-12月量)/12月量；上海地区插混增程车型上牌量变化为-40%，公式同上；那么相对跌幅就是10%。

可以看到，在新政实施后，插混和增程车型无论是看销量还是下降率，颓势都是非常明显的。

那么后续插混和增程式车型在上海还有没有再次增长的余地呢？这方面其实完全可以参考北京地区，因为在北京购买插混和增程车型一直都是采用的燃油车购车指标，所以翻看北京地区的销量就能发现，插混和增程式车型加起来的月销占比都没有5%。

如今两地的政策平齐，那么未来上海的插混和增程式车型销量基本也就是和北京同步了。

同时，我们也可以分析一下，为什么绿牌对插混和增程车型的销量影响会这么大。

最重要的自然就是成本，想要在上海拥有一块本地号牌，除非运气极佳，不然基本就相当于将购车预算直接拉高10万左右，一下多用出去这么大一笔钱自然心里会有落差感。

如果预算充足，不用考虑那多出来的10万成本，那又为什么会考虑电车和油车之间差异的那些使用成本，直接购买好一点的燃油车去了。

并且，插混和增程车型是需要私桩才能发挥它本身的价值，在北京、上海这种地方，这又是一件难事。

如果是手上有号牌的车主，除非是拥有私人充电桩，保证随时随刻都能充电补能，不然把蓝牌换为绿牌的成本也不是省下的油钱能轻易弥补的。而且都有私桩了，还不如直接上纯电车。

那么这样的新政还能带来什么影响呢？就是对纯电车会更加友好，没有了插混和增程式车型竞争，纯电车型的利好政策就会显得更加珍贵。

总结：

所以从以上数据的分析对比就能看出，在限牌城市，插混和增程式车型没有了免费绿牌，销量成绩会出现非常明显的下跌，尤其是上海这种限牌政策非常严格的城市，影响会更大。

后续其他限牌城市大概率也将逐步跟进，发展趋势就是如此不可避免，所以未来的插混和增程车型其实也就相当于代替现在的燃油车。可以说新能源汽车的发展又前进了一大步，而普通消费者能做的就是接受并尽快适应了。

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