上海出台最严外地车限令 打工人该如何解决刚需？

出品 | 搜狐汽车·车无秘

作者 | 刘琦

编辑 | 马良

上海市公安局于2020年10月24日发布了《上海市公安局关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，其中，部分措施将于11月2日起实施，外地牌照行驶压力越来越大，没沪牌的打工人hard生活模式又升级了，根据政策要早出晚归，这时获取一张沪牌比以往显得更重要，好在上海不同于北京的摇号方案，可以选择购买直接上牌的新能源纯电或插混车型，还可以通过拍卖获取燃油牌照，对比几种方案，你更想要哪一种？

一、上海的限行政策收紧是怎么回事？

上海的外牌限行一直都有，主要是早晚高峰不允许外牌上高架，但是地面道路可以通行。这次限行政策升级，并且分阶段逐步执行，其重要内容有两点：

1、限行时间从8小时延长至13小时：2020年11月以后，工作日早7点到晚8点，外牌车辆高架限行；

2、扩大限行空间至内环地面：2021年5月以后，工作日7点到10点，下午4点到7点，外牌车辆内环地面限行。

其实上海的汽车牌照制度相对于北京的摇号制度来说容易很多，北京是一个对外牌限制最为严格的城市，对于所有外地牌照进入五环以内，都需要办理进京证，所以北京对京牌的需求远远大于上海。相比之下，上海无论从对外地牌照的宽容度和获得牌照的政策来看都宽松很多。

二、争抢绿牌新能源？拍卖难度加大？上海限行升级，会带来哪些连锁反应？

上海限行政策升级后会带来哪些连锁反应呢？上海之前参与拍牌的人数稳定在13万左右。如果刨除今年特别增加的4万张沪牌，每个月释放的沪牌额度大概是8000个，中标率约为6%。参考《2019年上海市交通运行年报》数据，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），但长期在沪悬挂外地沪牌的小客车达到170万辆，占比为45.9%。粗略估计有100万辆常年在环线外，那么，也有70万辆需要“拍沪牌”或者购买新能源。

政策收紧后，这70万刚需消费者会给上海车市带来一系列连锁反应。

1、外牌边缘化，沪牌拍卖难度加大

2、新能源车销量火热

3、绿牌政策会收紧吗？

近期新增的新能源汽车销量是既有需求的提前释放。随着外牌车辆限行升级，另一种担忧开始出现：上海的新能源汽车牌照是不是也会在某天就收紧了？

编辑认为，限行新政的发布一方面是为了解决道路拥堵问题，另一方面也响应鼓励使用新能源汽车的。9月份上海新能源汽车销量10122辆，不同于拍牌，很多人拍牌后将外牌或沪C转为沪牌，并未增加汽车保有量，但新能源全部是新购车辆，相当于实打实的1万多辆额度，将1万多辆车扔到高架上，而且这个数据即将暴涨，这也将加大车与路的矛盾。所以买新能源送牌照这个政策不知道还能坚持多久呢？或许在未来收紧绿牌政策，目前新能源沪牌获取条件门槛较低，可能会通过提高门槛的方式限制，例如插电式混动或增程式混动不再送绿牌，甚至绿牌也改为拍牌机制，之前送出的绿牌由于“牌不跟人”的政策，在新能源车辆出售或报废后，重新加入拍牌的行列中。

三、还是外牌的刚需用户该如何解决难题呢？插电混动车型或成最佳方案

拍卖牌照？新能源纯电?还是插电混动车型？在新政下，刚需人的困顿也油然而生。

相比之下，拍卖燃油车牌难度增大，优势在于燃油车相对于新能源车保值，使用便捷，而且牌照即使退回也可返还资金，不亏本；而购买新能源车的方案优势在于可快速获得车牌，一解燃眉之急，但劣势更为明显，充电速度慢，续航相对较短，老小区不便于安装充电桩，目前的新能源车保值率较低，有些新能源车型新车到手便折价，加之三年不可转让过户，当你三年后想换车时，这台新能源的保值率或许已经很低了；另外，购买插电混动车型或成为一条折中的路，充电时间短、续航里程长、保值率相对较好，若未来新能源门槛提高，上海像北京一样将插混车型划归为燃油车行列，再买它也成为了一件难事了。

写在最后：没有一丝丝的防备，上海对外牌限行政策就这么收紧了，如果你不是刚需，坚持拍卖燃油车中签概率即使是5%，获得牌照也只是时间问题，如果你是刚需，不如考虑插混车型，即在续航上不成问题，也可快速获得牌照，解决你的出行需求。