史诗般的神车EVO和STI，聊一下他们相爱相杀的90年代

有多少人想要一台EVO就有多少人想要一台STI。

——车则

说到STI和EVO之间的基情，就不得不从WRC说起。

九十年代，国际汽联公布了Group A新的赛制,规定所有参赛赛车必须为量产车改装，全时四驱，2.0升直列4缸涡轮增压发动机，量产车必须大于2500台。

而三菱的戈蓝和斯巴鲁的力狮，都由于体型太大，无法再之前的比赛中取得好的成绩。三菱和斯巴鲁两家车厂为了能在WRC大显身手，便抓住了这个机会，默契地研究出了自己的新型车型，并且量产。

于是1992年，Lancer EVO Ⅰ和Impreza WRX（GC8）便横空出世，并且在WRC赛场上，开启了他们相爱相杀的十年。

（ps:人们口中STI更新换代的十一代规划方式是错误的。正确的规划方式是第一代的GC8，分为Version1-6代，（92年—99年）在这期间的车架号是不变的。GM是低配的前驱双门翼豹，GF为旅行版。第二代GD(2001—2005），第三代 STI为GR (翼豹为GE）（2007），2015年的第四代VA（2014）。本文只讲第一代GC。）

STI进化史

上面这款貌不惊人的车型为斯巴鲁的历史书写了空前的荣耀。

1995 至1997 年，STI 击败了三菱、丰田以及福特等强大的对手，完成WRC 三连冠霸业。STI 也成就了那个年代最出色的拉力赛手——英国传奇车手理查德·伯恩斯、瑞典名宿埃里克森、挪威常青树彼得·索尔伯格，都把他们职业生涯的最佳时光留给了斯巴鲁车队以及STI 赛车。

而科林·麦克雷之于STI，即如同马基宁之于EVO，成了WRC 这项赛车运动中难以被复刻的神话。

科林·麦克雷

马基宁

我理一下时间线：

1992年，三菱推出了第一辆 EVO，并搭载了4G63发动机，能输出247马力和309牛米的扭矩，在那个年代这样的动力和出色的底盘，在量产性能车领域可谓是街车战神，象征性地生产的第一批2500台便被抢购一空，于是又生产2500辆，又卖光了。

4G63

1993年的WRC翼豹GC8拿下了分站的冠军。

EJ20

1994年翼豹推出了初代STI GC8，在动力上和操控性能上比普通翼豹做出了大量改进。

三菱也推出了EVOⅡ，增加到了256匹。

1995年，三菱又推出了EVO Ⅲ，在《头文字D》中，成为了须藤京一的座驾。加入了张大嘴的前保险杠，更大的尾翼，把4G63的输出功率达到了273匹，为三菱拿下了96年的车手总冠军。

斯巴鲁最新推出的STI GC8 Version2首次为日系车厂拿下了WRC的95年车手年度总冠军，为了纪念这次冠军，也推出了两辆限量版车型STI 555纪念版和冠军班STI V-Limited。

STI GC

96年，斯巴鲁推出了STI GC8 Version 3，马力为君子协定的280匹，扭矩增加到328.3N·m，并升级了车身各个系统。又为斯巴鲁拿下了96年的车厂总冠军。 在95-97年的三年里，STI Version3连续三年为斯巴鲁拿到了车厂的年度总冠军。

GC

三菱也推出了EVO IV，外观，动力，底盘也经过了重新设计，两个又大又圆的前雾灯是其代表。为三菱拿下了97年的第年度车手总冠军。

97年斯巴鲁又推出了Version3的双门车型，STI Version3 Type R。9月又推出了Version4，扭矩提升到了352.8牛米，双门车型为STI Type-R Version4，在这个基础上又推出了超级高性能版本22B STI，他诞生的初衷就是为了纪念连续三年的WRC的年度总冠军，这是翼豹所有车系中最经典的作品。

22B STI

98年三菱推出了V代车型，扭矩达到了373牛米，采用了铝合金的前机盖，首次采用了倒立支柱式悬挂。拿下了98年的年度车手总冠军和年度车厂冠军。斯巴鲁也推出了STI的Version5，也就是秋名山车神，藤原文太的座驾，他只是把前保险杠改成了22B的。

此时斯巴鲁意识到，GC车架的进化已经接近极限，需要研发新的车架来提升性能。

文太的Version5 Type R

EVO V

99年的EVO Ⅵ，利用机油循环于个活塞顶部，来冷却活塞，在99年为三菱拿下了第四个年度车手总冠军。

斯巴鲁也推出了STI第一代（GC8）的终极款Version6。但此时，第二代的GD车型已经曝光。

在WRC赛场上，芬兰车手——汤米·马基宁分别驾驶EVO Ⅲ代（96年） Ⅳ代（97年） Ⅴ代（98年） Ⅵ代（99年）车型，一口气拿下了96年到99年连续四年的车手年度总冠军，成就了EVO四连霸的伟业，也成就了汤米·马基宁这位传奇拉力车手。

但从此三菱的成绩便一落千丈，斯巴鲁再拿到了01年和03年两年的年度车手总冠军后，身上的光环也逐渐暗淡下来。

Evolution 的 evolution

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。

EVO和STI在95到03年，在WRC Group A赛场上，先后交替统治了WRC有8年之久，也称霸了整个90年代四门性能车市场，为那一代的车迷们心中留下了史诗般的记忆。

最后的最后贴上一张神一样的赛道成绩：

93年到17年WRC年度车手冠军和年度车厂冠军，塞巴斯蒂安承包04年后个人总冠

总之，在那十多年里是属于EVO和STI，你说他们是惺惺相惜也好，相爱相杀也罢，反正欧洲的各个豪门车型只能在他俩后面吃土。

一个是直列四缸涡轮增压发动机的疯子，一个是水平对置四缸涡轮增压发动机的天才。

当初EVO和STI的车迷都想要用尽办法把对方干倒，但最终发现谁都没有办法完全做到，反倒是这种亦敌亦友，亦爱亦恨。

well，谨以此文献给这些这个世界上最为特别的两个车迷群体。

今天就到这儿了

我们下期见