一级方程式赛车轮胎：差异、规则和重要性

轮胎–或者说轮胎–是一级方程式赛车中最吸引人、最具争议性和最重要的物品之一。 轮胎始终是规则变化、设计修改和工程关注的中心，是引人注目的一级方程式单座赛车与世界锦标赛赛道之间的唯一接触点。 世界锦标赛的赛道 . 这一考虑看似微不足道，却蕴含着一些基本的推论。 首先，不同的赛道和条件需要不同的轮胎。 其次，各支车队根据不同轮胎所创造的效率决定了该车队在每场大奖赛中的成败。

多年来，F1轮胎一直由倍耐力生产和供应。这家米兰巨头多年来一直作为独家供应商设计和制造世界上速度最快的轮胎，为锦标赛提供五种干胎和两种湿胎。

P Zero 干地轮胎的特点是表面光滑，按软硬程度分为：C1 复合物最硬，C5 最软。 在一级方程式赛车的每一轮比赛中，倍耐力都会从这五种化合物中选择三种提供给车队，并将其分为三种颜色：红色代表最软，黄色代表中等，白色代表最硬。

倍耐力称之为 “Cinturato“的湿地轮胎只有两种：绿色的中间胎和蓝色的全湿地胎。

化合物的硬度极为重要。 较硬的轮胎抓地力较弱，但降解时间较长，而较软的轮胎性能较好，但磨损程度较高。 这些不同特性之间的平衡对赛道上的成绩影响巨大。

每个一级方程式车队都会收到倍耐力为两辆参赛赛车提供的轮胎。每位车手在整个周末总共有 13 套轮胎，具体分配如下：2 套硬胎、3 套中胎、8 套软胎。 在同一周末，倍耐力还为每位车手提供四套中间轮胎和三套湿胎。

在周五和周六的自由练习中，每位车手必须在比赛结束后将两套轮胎归还倍耐力。 FP1、 后的两套轮胎 FP2 和两套轮胎后 FP3. 这些操作结束后，每位车手总共会得到七套轮胎。

自由练习结束后 赛车开始排位赛 每位车手都有一套最软的复合轮胎，以应对 Q3，这是排位赛的最后一部分，决定了排位赛的前 10 名。 获得 Q3 资格的车手必须归还这套装备，而其他车手则可以在比赛中保留这套装备。 对于起步较晚的车手来说，这只是一个小小的优势，因为他们可以多使用一套软胎。

从 2022 赛季开始，与以往不同的是，所有 F1 车手都可以选择在发车时使用哪种轮胎，与排位赛中使用的轮胎配方无关。

不过，在干胎比赛 中，规定要求每位车手在大奖赛期间至少更换一种配方，因此必须始终使用倍耐力为比赛提供的三种干胎中的至少两种。

因此，更换轮胎是必不可少的，这不仅是为了换上更新鲜的轮胎，也是为了换上不同类型的轮胎。 这一细节充满陷阱，因为在软胎上表现出色的赛车在硬胎上不一定有同样的结果，反之亦然。

值得再次提醒的是，在一级方程式赛车中，不同的轮胎不仅性能不同，使用寿命也不同。 选择不同的轮胎要求车队制定专门的、不断变化的进站策略：使用软胎起步的车队将被迫提前进站，而选择硬胎的车队则可以推迟进站时间。

虽然倍耐力会告诉车队每种复合材料的最佳性能范围，并就stints（即赛车在比赛中不休息的时间）的持续时间提供指导，但每家赛墙都会根据制定的策略自行决定车手在比赛中何时停车。

在这项挑战中，F1 战略家可以使用的招数之一是 “暗算”。所谓 “暗算”，是指在预定停站前一或两圈将车手叫到维修区换胎，从而提前预知对手。 这样，在驶出维修站时，车手就会发现自己换上了新轮胎，从而与仍在使用较慢的软胎的对手相比，性能更高。

当然，这种策略也有一些缺点。 首先–很容易猜到–打 “底线牌 “的车手的轮胎破损程度会更严重，因此在比赛结束时速度会更慢，因为他会比对手更早装上轮胎。 其次，在交通堵塞中结束比赛或错过利用可能出现的安全车的机会 安全车 .

最后，下切与上切相对，即反向操作。 一级方程式赛车中的 “超胎 “是指故意在原定停站之外多停几圈，以确保在大奖赛最后阶段使用较新的轮胎取得优势。

在 “冲刺 “比赛周末 车手可自由选择他们喜欢的复合材料进行比赛。 通常情况下，由于冲刺赛的赛程较短，所有参赛车队都会选择较软的轮胎，这种轮胎性能更强，但消耗更大。

与传统的大奖赛不同，在冲刺赛中，车手不必进站更换轮胎，他们可以使用与开始时相同的轮胎完成比赛。

在冲刺决胜赛（即冲刺赛排位赛）中，SQ1 和 SQ2 必须使用一套全新的中胎，而 SQ3 则必须使用一套软胎，软胎不一定是全新的。

与这项令人难以置信的运动中的其他成分一样，一级方程式赛车轮胎的技术和复杂程度也达到了非凡的水平。 这些卓越的单座赛车所使用的轮胎必须能够承受巨大的加速度、减速度和压力，同时保证极高的抓地力。

然而，要保证这种性能，轮胎的准备、预热和使用都必须充满智慧和技巧，而优秀车手与冠军车手的区别也正是在这些方面。

多年来，有关轮胎使用的法规不断完善，形成了我们今天所熟知的复杂的规则和推论体系，上文已对此进行了描述。 经营者和爱好者们对是否有必要制定如此严格的规定存在争议，因为这些规定很难消化，最重要的是还在不断变化。 有些人抱怨难度过高，疏远了普通车迷，使他们无法理解发生了什么，而另一些人则回答说，一级方程式赛车是卓越的复杂性运动，这种监管手段有助于建立并确保赛道上的竞争力。

一如既往，我们很难确定这两种观点中哪一种是正确的。 可以肯定的是，轮胎及其管理，也许比任何其他细节都更能决定今天大奖赛的命运，有时甚至是一个赛季的命运。