高铁、动车、城际铁路等到底有什么区别？

直到现在，可能有很大一部分人还不清楚：G开头的“高铁”和D打头的“动车”，到底有啥区别？其实，高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统。此外，动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU)，动车组也并不意味着一定是高速的，动车组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车。

自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的如“高铁、动车、城际铁路”等新名词新概念。由于没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话。

我们先来看高铁：高铁，是高速铁路的简称。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。高速铁路只是高速铁路，它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。所以2011年11月15日全线铺通的由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车是高速列车，而不是什么“京沪高铁”。高铁永远只是一条路，不是车。

接下来我们来看看城际铁路和客运专线。顾名思义，城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)，站间密度较大，设计旅客发送量大。车站位置位于市中心。所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建