“跨越”小传勘误补充

        “跨越”小传发布一年以来，收到了很多铁路爱好者的评论和建议，也有很多铁路爱好者私信来讨论。不过，笔者自己也在后续的交流和考证中发现了一些谬误和不足，有必要进行一下勘误和补充。

        第一，错误重灾区是关于“京沪十三猪”车底的转配和运用问题。“京沪十三猪”是指2004年4月到2007年4月陆续开行的，主要在京沪线上运行的13对直达特快列车。其中2004年4月开行的11对一直由DF11G牵引进京，6对使用庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产的25T型客车（以下简称BSP），5对使用四方厂生产的AC380V供电的25T型客车（以下简称AC25T）。最后开行的两对：2005年7月开行的T155/6次和2007年4月开行的Z51/2次使用DC600V供电的25T型客车（以下简称DC25T），京沪线电气化后就使用济局济段SS7E或SS9型电力机车牵引进京。2008年12月至2009年11月“京沪十三猪”中，完全在京沪线上运行的车次全部陆续停运。

另外正式梳理前有必要说明，只要是配属在同一个车辆段的同型号车底，在日常运用中由于检修等因素，可能重新编组。因此，我们这里不按照车号统计车底的转配归属；这里遵循的标准是，A车次停运后，符合A车次车底特征的B车次开行了，且存在较强的关联性，即认为A车次的车底转配到了B车次。下面依次梳理下每对列车的特点和车底转配情况。

首先是6组BSP车底

Z1/2次 北京-上海：折页门，橡胶风挡BSP车底，配属京局京段，软座+软卧+餐车编组。2008年12月20日末班Z1次由北京站开出，末班Z1次到达上海站后准备开行Z92/3次 上海-西安，末班Z2次到达北京后，车底开0Z93次送西安，12月22日开首班Z94/1次 西安-上海。首班Z94/1次机车则是开T138/9次 上海-西安来接车。Z94/1/2/3次车底配属西局西段，编组中有软座车。2009年4月，Z94/1/2/3次与Z20/19次 西安-北京互换车底，很快Z20/19次又更换一手Z8/7次的全软卧车底，一手Z1/2次车底暂时闲置，2009年6月，开行Z54/3次 西安-北京；2010年12月，转配哈局三段与京哈Z2/1次互换车底；2016年5月，先更换车次为Z18/7次，几天后与京哈Z204/3次互换车底，后软座和餐车转为长期欠编，运用至今。哈局三段运用的BSP车底来源多样，数量较多，备用车数量也很充足，因此经常混用，号段分布杂乱无章。

Z6/5次 上海-北京：折页门，橡胶风挡BSP车底，配属上局沪段，软卧+餐车编组。2008年12月停运，车底暂时闲置。2009年上半年，由于北京局Z9/10次车底A4修，一手Z6/5次车底被借调去开Z9/10次 北京-杭州。2009年6月至7月，担当Z52/1次 南通-北京，这也是Z52/1次第一次用上AC380V供电车底，交路改为京局京段DF11G一机直达。2009年7月，车底转配沈局连段开行Z81/80/79/82次 大连-北京，后餐车转为长期欠编。2023年7月转配沈局长段开行Z212/1次 长春-北京。该组车底转配沈局后就是沈局唯一一组RWBSP车底，没有跟其他BSP混用，车号分布比较整齐，但也大致分为两个大号段，若干小号段。

Z8/7次 上海-北京：折页门，橡胶风挡BSP车底，配属上局沪段，软卧+餐车编组。2009年3月底停运，4月初转配西局西段开行Z20/19次 北京-西安。2011年1月转配哈局三段与京哈Z16/5次互换车底，另外从武局武段还接收两辆一手京局京段的RW19T型高级软卧车（554203 554204）；后餐车转为长期欠编，运用至今。

Z9/10次 北京-杭州：折页门，橡胶风挡BSP车底，配属京局京段，软座+软卧+餐车编组。2008年12月底至2013年6月底延长至宁波（东）站，2016年1月与Z7/8次 北京-青岛互换车底并套跑T5685/6次 北京-秦皇岛。2018年7月初Z7/8次降级为T35/6次，加挂KD25K运行，不再由DF11G担当本务，但继续套跑T5685/6次。Z7/8次 T35/6次运用期间，曾与同时期的T91/2次 Z139/40次大量混用车底。2019年1月，T35/6次停运，车底春运后连同KD25K转配哈局三段，后长期闲置作为备用车，车底被完全打乱。2023年7月，哈局Z18/7次更换BSP和下放RW25T车底，并继续套跑Z601/2次 北京-菏泽。不过此时Z18/7次车底仅有约一半BSP，无论如何也很难认定为Z9/10次的继任者了。

东方号 Z14/3次 上海-北京：唯一一组塞拉门，折棚风挡RWBSP车底，配属上局沪段，软卧+餐车编组。因为塞拉门特征明显，折棚风挡又与橡胶风挡不能连挂，这组车底号段非常完整，软卧车号段553734-553769，餐车号段893266-893268；2009年4月初Z14/3次停运，4月至6月开行Z81/4/3/2次 上海南-广州东；2009年5月初转配广铁沙段开行Z18/7次 长沙-北京。2012年增加编组8辆唐山厂新造AC380V国产25T，车号555516-555523，国产25T和BSP混编成为这组车底更加醒目的特色。2015年5月底Z18/7次延长至天津，车次改为Z206/7/8/5次，车底转配京局津段，期间555737，555740，555760改造为橡胶风挡，编入Z139/40次。2020年10月初，软卧车全部转配哈局齐北段，与Z84/3次 齐齐哈尔-北京互换车底；餐车仍留在京局，长期闲置，仅在2023年10月参与津兴铁路联调联试。转配哈局齐北段的软卧车曾临时编入T244/1/2/3次 齐齐哈尔-合肥运用。

新世纪号 Z21/2次 北京-上海：折页门，橡胶风挡BSP车底，配属京局京段，软座+软卧+餐车编组。2009年6月停运，车底转开Z3/4次 北京-汉口；2012年Z3/4次延长至宜昌东。2015年3月Z3/4次停运，软座车编入京秦管内列车，软卧车开行T91/2次 北京-南昌（赣州）。2018年7月转开Z139/40次 北京-南通，偶尔会加挂软座车；2020年疫情出现后长期停运偶尔开行，至2022年车底停运。Z139/40次部分车底曾出现在2023年五一临客Z4177/8次 北京西-武昌，部分车底2022年11月转配哈局三段，混编在Z18/7次等列车中，现已被完全打乱。

下面是5组AC25T车底，全部为软卧，硬卧，高级软卧，餐车编组，塞拉门，折棚风挡。

Z30/29次 扬州-北京：上局新长和上局合段（浦）混编，曾在扬州，泰州整备，最后转为在南通整备。2017年10月前后曾与Z52/1次短暂套跑，解套后也与Z52/1次大量混用车底。2020年12月上海局实施普速铁路机车车辆一体化管理，上局合段（浦）并入上局宁东段。2023年7月，Z30/29次正式延长至南通办理客运业务。

Z50/49次 南京-北京：配属上局合段（浦），2009年6月底停运后，接替一手Z6/5次BSP车底开行Z52/1次 南通-北京，运用至今。由于后续与Z30/29混用车底，目前Z52/1次是上局新长和上局合段（浦）混编。

Z74/3次 合肥-北京：配属上局合段（合），2014年12月后改走宁西线-阜六线-京九线-京沪线运行，车次改为Z227/6/5/8次。该车2018年7月前曾在合武客专运行。2020年12月上海局实施普速铁路机车车辆一体化管理，上局合段（合）并入上局合段。2022年6月底，Z227/6/5/8次缩短到北京丰台终到。

Z41/2次 天津-上海：配属京局京段，2009年8月停运，车底转配武局武段。开行Z38/7次 武昌-北京西。

Z85/6次 北京-苏州：配属京局京段，2009年10月底停运，车底转配武局武段。这组车底曾加编四方仿BSP风格的XL25T

一手Z85/6次车底也转配武局武段后，两组车底打乱重排：多数软卧车，少量硬卧车，总计3辆高级软卧车（554205 554206 554207）和2辆行李车编入Z38/7次 武昌-北京西；另外多数硬卧车和少量软卧车编入Z78/7次 汉口-北京西。2012年底Z78/7次停运，车底转配沈局长段。沈局调拨给上局9辆YW25T，上局调拨给沈局10辆RW25T。另外沈局还疑似改造两辆DC600V供电的RW19T型高级软卧车（554067 554068）为AC380V供电制式，2013年接替DC25T开行Z62/1次 长春-北京。2013年底转开T60/59次 长春-北京，2014年底升级为直达特快，车次Z64/3次 长春-北京，2019年10月改车次Z212/1次，2023年7月转开Z118/7次 吉林-北京并套跑T5687/8次 北京-秦皇岛。

第二点，新发现三种DF11G涂装：

三机色：大约2013年出现，2019年逐渐消失。主要特点是侧面散热格栅全部为蓝色。

新苏家屯色：酷似戚墅堰色。2023年8月出现，目前确认的车号有DF11G-0043+0044 DF11G-0125+0126。其中0125+0126还是错版涂装，车顶上檐后半部分为白色。

吉林色：2023年6月出现，正脸，排障器和侧面黑色部分改为灰色。蓝色部分颜色较深，和老苏家屯色类似。

第三点，配属变更：

2023年10月底，京局京段DF11G-0013+0014转配哈局三段；11月初，京局京段DF11G-0011+0012转配哈局三段。

2023年6-7月，沈局梅段DF11G共计6组12台转配沈局吉段：0105+0106 0113+0114 0175+0176 0183+0184 0195+0196 0197+0198。原沈局梅段担当的K335/8/7/6次 K27/8次交路转交沈局吉段担当，新增K96/5次 吉林-沈阳交路由沈局吉段担当，原K7541/2次交路不再由DF11G担当。

第四点，历史交路补充

武局襄段DF11G曾在2010年短暂担当K758/5/6/7次 洛阳-广州 襄阳-洛阳交路。DF11G运用范围扩展到焦柳线宝丰-洛阳段。

沈局沈段DF11G最初集中于沈丹线，梅集线运行。

哈局“大猪”最初全部配属哈局三段，大约2016年1月转配哈局佳段，集中于绥佳线方向运用。

宁局柳段2011年6月接手武局南段最后仅剩的6组DF11G。

最后附上DF11G概况表格：

2023年11月15日于南京