想买操控性好的SUV?大师眼里只有这3款

最近许多车友问大师同一个问题：想买一款操控性好的SUV，有什么推荐？大师想shi的心都有了，买SUV要什么操控性？要操控性别买SUV啊！（大师之前专门写了一篇文章，介绍SUV的缺点，《SUV的致命缺点，99%的人都不知道》）

可是后来想想，多数车友对于操控性的理解，往往就是一脚油（动力）、一脚刹（刹车）、一把方向盘（转向灵不灵敏、过弯时侧向支撑力够不够），并不是真正意义上的追求操控性。

这么说来，还是有几款SUV具备这些特征的。但是，有两点还是要说在前面：

第一、想要操控性，别买SUV，除非你要买卡宴。

城市SUV的优势是大空间、高底盘，走烂路不容易刮到底盘，配备了电子四驱的城市SUV，具备一定的轻度脱困能力。但SUV高重心，悬挂行程长、车身重的特点，决定了它不具备“操控性”。

大家都见过轿车做18米桩桶的蛇形绕桩，但见过SUV去做蛇形绕桩吗？连续几个弯下来，左摇右摆，重心不断转移，很容易翻车。轿车则不会。

第二、先弄明白什么是操控性。

一般来说，汽车的操控性包含以下几个方面：转向精准，动力强劲平顺，过弯循迹性好，稳定可靠的制动系统。

30万元以内的普通家用轿车，除了宝马3系标轴能够具备不错的操控性之外，其他的车操控性大都不太理想。比如凯迪拉克ATS，虽然2.0T发动机扭矩调教得很大，但是推头现象严重，仅仅马力大，无非也就是直线加速快一点。10多万的紧凑级家用车里，马自达3昂科塞拉是不错的，转向精准，弯道表现在同级车里翘楚，缺点是马力小。

马自达MX-6，这款独特的两座跑车可以直观地解释什么叫操控性。MX-6高配版搭配2.0L自吸发动机，最大马力只有160匹左右，最大扭矩为200Nm。初看参数，很多键盘车神肯定会嗤之以鼻。但真正驾驶过之后，会让许多键盘车身爽得不要不要的。

因为马自达把自己最优秀的车身设计、动力系统、底盘系统都运用到了MX-5（ND）上，让一吨出头的它结合特殊的动力布局后，拥有了更高更优秀的重量功率比。账面数据不是评价一辆车性能高低的唯一指标，操控是跑出来的。

考虑到许多车友并不是真正想要一款性能极限很高的SUV，只是要有一些操控感，所以大师今天要推荐4款车型，它们中有真正具备顶级操控性的SUV，也有满足一般需求的城市SUV。

保时捷卡宴

指导价：97.20-283.90万

卡宴被称作操控性最好的SUV，又被称作“跑车型SUV”，在售的卡宴分别搭载3.0T和4.8T双涡轮增压发动机，提速迅猛轻盈，4.8T版在运动模式下的加速绝对刺激，平顺而强大的动力会让你觉得在公路上能够掌控一切。

虽然卡宴车身很庞大，但转向感受却是非常听话和直接，并不觉得缓慢突兀。相比起一般的城市SUV，卡宴的悬挂调校更硬，在连续的弯道中相当扎实敏捷，侧倾被良好抑制。选装了PDCC的卡宴操控性能更好。当侧向加速度小于或等于0.65 g时，PDCC这个系统可以让车身侧倾几乎完全被抑制。

宝马X5

指导价：75.8-172.8万

X5从推出就被称之为公路SUV的王者，虽然是一款庞大的SUV，但它还是继承了宝马血液里的驾驶乐趣。

熟悉宝马X5的人都了解，一脚到底，尾部的轰鸣声、强烈的推背感随至沓来，肾上腺素随之一路飙升（即便入门级换装了2.0T的发动机，但2.0T的X5百公里加速成绩也达到了不俗的7.3秒）。

宝马X5的过弯能力也是一样的出色。XDRIVE系统以及主动转向系统，能够保持转向上的精准度、灵活性与舒适性，而xDrive智能全轮驱动系统甚至可针对最具挑战性的路面状况进行完美调节，始终提供出众的牵引力。转向不足/转向过大都可以进行弥补。

宝马最牛逼的是驾驶感受的细腻之处，手握方向盘，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓的车轮。

奥迪SQ5

指导价：66.8万元

如同宝马M系列，奥迪的S系列也是不同款型的性能版，如S4、S5、S8，和今天大师要推荐的SQ5。SQ5的驾驶感受特别像一辆小型运动车，虽然它的块头很大，但你很容易就能在这辆车上找到驾驶嘉年华ST的那种轻巧有劲的畅快感。

强劲的动力源自代号为CTX的3.0T机械增压发动机，与其搭配的是一台采埃孚（ZF）8速手自一体变速箱，换挡时间为0.2秒，换挡速度之快，会让驾驶者误以为是一台双离合变速箱。

在日常道路驾驶中，3.0T 的发动机动力输出随叫随到，由于采用了机械增压，深踩油门时，没有涡轮增压的迟滞现象，完成超车易如反掌。如果想换换口味也无妨，SQ5提供了经济、舒适、自动、动态和个性化设置等五种驾驶模式。

不过各个模式之间的切换，带来的只是油门灵敏度和发动机响应发生变化，由于没有采用可变悬架系统，底盘悬架并没有影响。在动态模式下驾驶SQ5的感受是最好的，随着转速的提升，排气声浪也变得越发浑厚，刺激着驾驶者的每一根神经。

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由于多数车友的预算都是在30万元以下，对于操控性的追求只是提速的推背感、过弯的稳定性、转向相对精准。换言之，要的只是“操控”的感觉，并不追求极限的操控性能，基于此，大师认为斯巴鲁森林人和大众途观可以满足多数人的需求。

斯巴鲁森林人

指导价：23.48-33.48万元

森林人的操控性首先源自水平对置发动机对车身重心的降低，其次底盘比较扎实，出色的车尾跟随性让车辆很少出现转向不足。当车身出现较大的侧倾和推头时，森林人的ESC系统会迅速介入。

在非铺装路面激烈驾驶，单个车轮会失去附着能力，但出色的四驱系统能很快地将力量分配给其他附着于地面的车轮，从而脱困。偶尔打滑也会被电子稳定系统救回来。

森林人采用了模拟8个档位的CVT变速箱，平顺性没得说，但没有急加速时候的换挡冲击感，总让人觉得有些遗憾。虽然是CVT，但是变速箱和发动机的匹配做得相当出色。

2.0T的森林人百公里加速接近8秒，2.5L自吸的森林人百公里加速可以做到10秒以内。遗憾的是，由于车身加高，急刹车时重心前移导致后轮附着力不足，森林人的百公里制动成绩不算特别理想，但还过得去。

大众途观

指导价：19.98-31.58万

推荐途观是因为途观有一副扎实的底盘，其他总体比较均衡——就像我在文章开头说的，许多车友追求的并不是极限的操控性，而是有那么一点操控性的感觉。

因此，在20-30万预算里，途观倒是不错的选择。跟CR-V、RAV4相比，途观的转向更精准，底盘更硬朗，路感也更清晰。跟昂科威、翼虎相比，途观的动力数字虽然不占优，但是发动机和变速箱匹配更好，输出平顺，提速轻盈。比起底盘调教偏软的日系和昂科威，途观的过弯姿态也更好看一些。

－完－

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