混合气过浓或者过稀该如何修？

最近接到很多人询问混合气过浓或者过稀的故障码该如何解决，今天抽时间为大家做一个总结分析，希望帮助到大家。

汽车电脑如何诊断出混合气浓还是稀的？

想搞明白这个，你得先懂下面这两个问题。

1

短期燃油修正：

将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。

来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。

各发动机间的差别、随时间造成的磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。

2

长期燃油修正

控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。长期燃油修正后，还是无法达到理想空燃比，就会报故障码。

你可以理解为，电脑通过氧传感器的反馈，获得空燃比是浓还是稀以后，先派一个小兵（短期燃油修正）去解决问题，如果解决不了，再派一个将军（长期燃油修正）去解决问题。如果将军都解决不了问题，汽车电脑就会报出P0171或者P0172故障码，让汽车修理工去解决问题。

P0172 混合气过浓问题分析

通用车系这么表达这个故障码

P0172 燃油修正系统富化

丰田车系这么表达这个故障码

P0172 系统空燃比太浓

DTC 检测条件

发动机暖机且空燃比反馈稳定

时，燃油修正出现误差，严重偏 浓（双程检测逻辑）。

故障部位

进气系统

喷油器总成泄漏或堵塞

质量空气流量计

发动机冷却液温度传感器

点火系统

燃油压力

排气系统漏气

燃油蒸发排放控制系统

曲轴箱强制通风系统

氧传感器相关问题

ECM

P0172 混合气过浓案例

1

一辆丰田卡罗拉，报P0172混合气过浓，怠速时，长期燃油修正-34，超过极限值。空气流量计2.43g/s.维修数个月都没有修好。

最后更换空气流量计与管路总成

注意：不是更换空气流量计，是把空气流量计上面的管路、还有空气滤芯一起更换后，故障排除。单独更换空气流量计，故障依旧。故障车安装了其它年款的进气管路。

故障排除后，进气量为1.87g/s。

2

12年丰田雷克萨斯 ，怠速时长期燃油修正-40.62%，空气流量计8.21g/s.

看到上面的数据，就很吓人吧！

故障排除：换了火花塞，洗了节气门，进气支管，数据变回来了。

长期燃油修正-2.34%，进气量2.54g/s

3

一辆赛拉图大修后，跑了几天报这个故障码。

故障排除：跑一跑就好了

通过上面的介绍，大家总结出什么来了不？同样的一个问题，可能很难，也可能很简单。

P0171 混合气过稀问题分析

P0171 燃油修正系统低电压

DTC 检测条件

发动机暖机且空燃比反馈稳定时，燃油修正出现误差，严重偏稀（双程检测逻辑）。

故障部位

进气系统

喷油器总成泄漏或堵塞

质量空气流量计

发动机冷却液温度传感器

点火系统

燃油压力

排气系统漏气

燃油蒸发排放控制系统

曲轴箱强制通风系统

氧传感器相关问题

ECM

大家是不是觉得，跟混合气过浓时检测的部位基本一致？是的，你按相反的方向思考问题即可。所以关于混合气过稀，我们不做更多的讨论。

提示：存储 DTC P0171 时，实际空燃比偏稀。存储 DTC P0172 时，实际空燃比偏浓。 如果车辆耗尽燃油，则空燃比偏稀并可能存储 DTC P0171。MIL 随后点亮。 短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和在故障阈值以内（且发动机冷却液温度高于 75°C [167°F]）时，系统正常工作

适合那些故障？

宝马报故障码：

118401 混合气太稀 偏差大

118001 混合气过稀稀

路虎报故障码：

P2189-00 怠速时系统过稀 气缸组2

P2187-00 怠速时系统过稀 气缸组1

06富康1.4报故障码：

000A 混合气调节

氧传感器这么黑，混合气太稀。

还有很多虽不报故障，但是可以看出是混合气过浓或者过稀，都可以用上面讲到的方法维修。

如果大家在维修中碰到混合气过浓或者过稀的问题，可以联系唐老师的QQ：275278258，把相关图片还有故障情况发来，可以协助你解决！

作者简介

汽修工，你凭什么比别人挣的多？ http://www.zqtm.net/index.php/post/1.html

中汽同盟唐老师课程试听： http://id.tudou.com/i/id_369638821

精选评论

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空气滤芯型号不对或者进气阻力过大，节气门赃或开度小，会报浓。进气翻板卡置，会报浓或稀。节气门前与MAF之间的进气管漏气，会报浓。节气门之后漏气包括进气支管垫漏气会报稀，如果是涡轮增压发动机则相反。MAF和MAP本身故障或者线路故障，会报浓或稀。进气道和燃烧室积碳多会报浓。排气管堵塞，废气阻碍新鲜空气进去，会报浓。EGR阀常开，会报浓。凸轮轴磨损大，气门开启行程小，进气量不足，报浓。正时不对，VVT轮，VVT电磁阀故障，也会报浓或稀。缸压过低，混合气燃烧不好，报浓。所谓过浓或过稀，非喷油太多，进气气太少，而是混合气是否完全燃烧，因为氧传感器只检察混合气燃烧后废气中的氧气含量，它不管你喷多少油，进多少气，多大的点火能量。别问我是谁，唐校长我表哥！

我曾经在很久以前，那时汽车还不是标准的obd-ii检测接口，还是各家自己的接口，都不同，比较有特色的就是丰田车的方形，短接te1和e1两个接口故障灯就会闪烁故障代码了。大概是95年，我们遇到一辆佳美故障灯亮，直接把诊断接口一跨接，故障灯闪烁“25”、“26”两个代码，这一查手册坏了，分别为“混合气稀”和“混合气浓”。这到底是“稀”还是“浓”呀？最后给换了火花塞，清洗了节气门和喷油嘴，换了空滤、汽滤，也鼓动着车主把机油换了。那时候关键是丰田原厂配件贵，一个机滤都二百多。但是故障灯通常不会立刻再亮，那只有让车主先跑，试驾几天。经过大约一个星期的跟踪车恢复了正常才松了气

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