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如何评价车和家旗下首款电动车产品 SEV？
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以下内容同步发表于个人专栏和微博，微信公众号 车和家的塞翁失马 12月4日，车和家的CEO李想在微博上低调发布了一系列首款车型SEV的图片    01 SEV的规划：场景规划的逻辑 - 解决3-30km的出行需求 之前和 SoCar 张总聊天时，探讨过场景规划的逻辑。后来这辆车发布之后，张总也表示，这是完全符合场景规划逻辑的车型。 场景规划是什么呢？通常来说，场景规划就是消费电子的一种产品开发方式。即 针对某一个固定的场景，进行对应的产品开发 拿耳机举个例子吧，耳机分好多类，耳塞，扣耳，耳罩解决的场景都是一个，就是在不干扰别人的情况下听音乐 但之所以有这三种类型，是因为针对的场景又有细分。简单来说就是 耳塞针对于在户外行动，轻便但牺牲音质 扣耳针对户外和户内场景，尺寸稍大，音质提升（音场） 耳罩基本只针对户内，尺寸最大，效果也最好 车和家的产品，解决的是一个什么问题呢？ 我们生活中一定会有这样的场景：我想到6公里以外的一个商圈买点东西，和老婆看个电影。 我不想开我的车去。了解汽车的人都知道，汽车的短途启停是非常不经济的。并且停车费也很贵。我也没法骑车去，天气冷啊，或者风大啊，或者路上有上下坡啊，距离也略长了点。骑车对应3公里以内没问题。这时候，如果有一个轻便的，可以遮风挡雨的，不需要考虑停车的产品，简直是极好的。这就是SEV的产品目标。 解决的是3-30km的出行需求  SEV和“小型宅配车辆”级别差不多02 SEV的场景规划问题 - 与交通规划的冲突 住在城市里，自然会有交通。交通则有着许多参与者 行人，宠物，跑步者，自行车，二轮电动车，摩托车，汽车，公交车，卡车...这些都是城市交通的参与者 这些交通参与者有三个主要区别 速度不同重量不同尺寸不同为了合理地安排所有的交通参与者，让城市正常运转，我们会看到城市做了很多交通规划，比如： 限制重型车在白天进入城市限制摩托车划分非机动车道路设计便道供行人移动（上街沿）划分公交车道，甚至专用公交车道，BTR等同时，我国道路大概分四类： 便道，上街沿：行人，自行车非机动车道：电动二轮，自行车，50cc摩托车机动车道：机动车和大排量摩托车封闭机动车道：机动车。摩托车能不能走一直是一个很模糊的事情这个分类其实是按速度等级分类的。你是什么速度的交通工具，就参与到哪个道路上。  机动车，非机动车，行人各走各的路，并且设置了障碍禁止串行由于限摩的问题，摩托车的数量很少，对于交通规划来说，并不是一个主要影响。所以其实这四种道路规划，都不为摩托车服务，摩托车想去哪就去哪。哪里你觉得舒服就去哪。 但是，如果不属于这个速度的交通参与者行驶在这个道路上，会给城市交通带来问题。 摩托车走在机动车和封闭机动车道上，开过车的人会觉得啊，那个摩托车好慢，好烦，晃晃悠悠的，能不能行啊？二轮电动车在人行道上横冲直撞，会让行人产生不安全感非机动车道上有行人，送快递的小哥非常烦恼。高架上有个电瓶车，你会觉得他疯了吧，是不是嫌命太长讲了这么多的铺垫，想说明的一个问题是： 车和家的SEV，不适合中国已有的城市交通规划 这是一台L6e的车型，他到底应该行驶在哪里？ 行驶在开放机动车道，这辆车的速度不够（最高45km/h），一旦与机动车发生冲突，SEV是绝对劣势，内部人员受伤是非常严重的。行驶在非机动车道，这辆车相比2轮电动车尺寸更大，重量更重（带钣金，净重小于350kg），速度也很快。一旦与非机动车发生冲突，SEV又是具有碾压优势的车型。所以，到底在哪开？ 在欧洲，这个问题不算严重。因为欧洲长久以来就有摩托车参与交通。交通参与者的意识也非常好，同时旧城区的规划里，马路都非常窄。这是有利于SEV等产品在欧洲的生存的。  SEV在欧洲问题不大但在日新月异的中国，从一开始就压根没考虑过摩托车，SEV这种和3轮摩托差不多大的东西没有生存的空间。 这也就是SEV最大的问题之一：只考虑了场景，没有考虑环境适应性 03 SEV的问题之二：政策法规的保护 创业讲求的是速度。在创立车和家这个企业时，低速电动车的法规是没有的，大家都在瞎做，能挣钱就行。 SEV的开发不能没有目标，最终选择了欧洲的法规L6e来做。但后来，低速电动车的法规草案出台，SEV基本是无法达成的。 主要原因是碰撞安全不过关。草案要求侧撞与电动乘用车的标准一致，正撞减少到40km/h。且不说这个合不合理，就算是侧撞降低速度，以SEV窄小的结构，也是没法过关的。 游离在法规保护之外的SEV，也基本告别了执法力度强的大城市。 而在小城市和乡村，SEV虽然没有法规问题，也没有环境问题（大多数是混合道路，什么都可以走） 但产品却不太对路。 农村的低速电动车价格在2-3万元，多以铅酸电池为主。低价格，大空间，方便维护是最重要的。而SEV的价格就算定在4万元（这个价格也亏本）的情况下，也很难与农村低速车竞争。  低价的御杰电动车所以基本上我们可以说，李想的场景规划是很好的出发点，但是在现有的环境和政策情况下，这个场景是不存在的一个场景。非常悲剧。 04 SEV的问题之三：产品做到极致真的是好吗？ SEV是有一个很接近的参考车型的，这个车是雷诺日产的TWIZY  雷诺Twizy，L7e产品如果你以汽车的角度来看，TWIZY是个很简陋的产品。比如这辆车没有空调，车体大多是塑料的，车门只有一横条，没侧面玻璃，车门还是选装的  低配门都没有大多数人看到这个东西的时候都会说，哎妈呀这什么破玩意 我要做一个这个，一定比他做得好！ 我相信这也是李想做SEV的最初想法 互联网企业嘛，要做就要做到极致！ 人家用塑料，我用钣金！人家用管架结构，我用汽车的承载结构！人家没玻璃，我来个电动窗！人家用的卤素灯，我来个led！人家没空调，我给怼上！还有啥时髦的？液晶屏仪表，ota升级，无线wifi，多功能方向盘，倒车影像啥的，都安上！最后一定要有共享概念。虽然续航不太长，很可能最后一个车拉着一堆电池全城到处找亏电的车，但也还是能共享起来的。 最后的下场除了成本会变得很高以外，有些事情，并不是这样做了就是对的。 我们举个例子，共享车。 去过巴黎的一定会知道，巴黎有个autilib的共享电动车，街上有很多。  我说这车是Pinifarina设计的，估计都没人信但几乎没有一个车的外观是好看的。到处是伤，破破烂烂。这已经是外国的月亮了，不是圆的。  共享汽车好歹还是行驶在相对专用的道路上的，但SEV的使用状况会非常恶劣，什么地方都会去跑。 满是钣金的sev，酷炫的led灯，大轮毂，确实炫酷，确实漂亮。 但共享之后，是什么下场，我相信大家是能猜到的。维护的费用会非常高昂，一旦维护不及时，车辆的残破状态会令企业形象大打折扣。 这还是小事情。 比较大的问题是，sev参与交通时的安全隐患 前面我们说了钣金的问题，相对强势和弱势。sev在设计的时候，还有一个问题是没注意到的 就是视野和环境声音的问题 twizy之所以不做成封闭车，是因为封闭后的视野会变得很差，这也是为什么车门只有一个横条。  同时，封闭后的车身，会导致外界的声音传递不进来。 我们设想一个场景，在sev的旁边，附近的位置，有一个小孩子蹲在那里 坐在sev里的车主能看到吗？能听到声音吗？ 答案都是否定的。  从图中可以看到，SEV的视野甚至会比轿车还差一些摩托车是开放的，虽然有头盔，但驾驶员的视野没有限制 twizy是半开放的。前后会有盲区，但左右侧尽量做成开放，也是为了让驾驶员能够感知到外界的其他交通参与者。 但SEV是封闭的。 最后再来谈谈责任问题 共享单车是一种低速车辆。在和行人发生碰撞时，多数不太严重。但也有因为车闸不灵而摔伤的案例，最终法院判决车辆服务提供商承担责任。 而sev相对自行车是重型高速车辆。半吨的重量加上最高45km/h的速度，以及一车的钣金，给行人和自行车带来的打击是非常严重的 在共享的情况下，SEV撞了人，责任怎么判定？在共享的情况下，SEV被车撞了，里面的人受伤，责任又该如何判定？如果驾驶者认为是sev的封闭结构不合理，导致了受伤，将车和家告上法庭，要怎么处理呢？一辆自行车报废，不是很贵。但一辆sev因为交通事故而报废，财产灭失的责任，谁来承担呢？法律不存在喝酒骑车问题，法律不保护酒后驾车，但酒后驾驶SEV，适用于什么法律呢？其实这些都是源于，SEV是一个新的交通参与者。对现有的制度，环境都是一个挑战。  使用管架结构配合塑料外壳的Twizy 一车钣金件的SEV尤为担心的是，SEV还要在以司法严格诉棍多著称的美国投放。确实需要在制定共享服务时，好好研究一下免责条款应该怎么写，并且充分考虑到责任问题。这并不是危言耸听。 05 塞翁失马，焉知非福 前面说了很多内容都是偏悲观和抨击的。但一件事情有坏的一面，也就有好的一面。SEV其实有个最大的优点在于 作为一个练手和团队磨合的试运行项目，SEV的定位很好。 虽然SEV没有汽车复杂，但已经具备了和汽车很相似的结构。在这个项目中： 管理者可以很好地将来自五湖四海，价值观不统一的团队成员进行磨合。也能让一些没有造车经验的互联网团队成员获得产业经验，让整个团队快速积累一波经验，准备下一台车型的开发。SEV较好的名片形象，也能够很快给投资人一个团队能力的反馈，安抚投资人的心，以便进行下一轮的融资。总的来说，虽然这个产品有些问题，但我们还是要注重一个企业的长期发展。有SEV做基础，开发用于共享的小型电动乘用车，也不再是一个非常难的事情(当然还是有难度的提升的)。 以上就是对车和家SEV产品的分析。 感谢阅读 |
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