入門後驅真划算嗎？　Porsche Taycan 試駕

Taycan 與 Taycan 4S 兩者之間擁有超過百萬元的價差，因此這回我們要從理性的角度進行探討，看看這輛入門定位的後驅 Taycan，其各方面表現能否帶來比Taycan 4S 更高的 C/P 值？

新在哪裡？●單馬達後輪驅動入門設定●標準搭配總容量 79.2kWh 電池組●標準配置下峰值充電功率降至 225kW

有些觀眾可能會有疑問，買 Porsche 還談什麼 C/P 值？但這裡我們要說的是，當今保時捷之所以能在諸多層峰品牌當中佔據一定市場份額，除了仰賴自身優異的形象、悠久的歷史情懷等感性元素外，理性層面主要就屬那齊全的車種佈局與不低的 C/P 值！這點只要將 Porsche 與其它同級車款的性能表現及價格直接對照後，便不難得出答案（車價高低與 C/P 值是兩回事）。

試駕車選配 Neptune Blue（海王星藍）特殊車色，報價 151,500 元，雖然實際視覺感受頗為吸睛，但整體而言不到划算。

回到 Taycan 本身，統計 2021 至 2022 上半年台灣電動車市場的數據，可發現若扣除 Model 3，銷量冠軍就是 Taycan！當然，造就此等局面自然包含諸多因素，但原廠推出那相對合理的訂價同樣功不可沒（另外相較於自家 Panamera，Taycan 的入手門檻可是足足低了逾 140 萬元）。當今市面上 Taycan的競爭對手其實不多，最直接的勁敵自然是目前暫時停賣的 Model S，其次則為集團內同樣採用 J1 平台的 e-tron GT，但 e-tron GT 的售價與 Taycan 相較其實不具明顯優勢，因此該級距的重點主要仍在於本回試駕的後驅版本究竟值不值得入主？我們接著往下看。

Taycan 的價格經調整後，如今 2023 年式報價為 381 萬元起。

車頭造型相當低扁，整體輪廓依舊帶有 Porsche 家族風格，頭燈下方延伸的線條為導引氣道，下氣壩內亦具備主動空力套件。

車門握把採用電動伸縮式設計，增添科技氛圍之餘亦包含空力考量。

無窗框設計能帶來明顯視覺加分，亦可迎合部份買家期待。

Taycan 尾部標配電動伸縮擾流板，其作動範圍具備多段設定，除了空力設計頗為考究，亦為高端性能車款重要視覺元素之一，可惜無法手動控制開啟角度。

尾燈採用細長型 3D 立體左右貫穿式設計，內部亦嵌入品牌文字，夜間亮起時具備獨樹一格的辨識度。

電動車自然沒有排氣尾管，而後下擾流造型雖能看出考量空力模型的一面，但視覺設計仍稍顯單薄了些。

試駕車採用標準板岩灰色內裝，整體質感不俗且得益於實體按鍵縮減及基礎三資訊幕佈局，科技氛圍濃厚。而因其中控台、鞍座設計較往駕駛者接近且造型略微高聳，雖然視覺感受有些緊湊卻能帶來一定「包覆感」，藉此營造些許戰鬥氣息，另外各項功能操作亦屬就手。

儀錶板由 16.8 吋曲面顯示器所構成，駕駛者可自訂個別功能項目排列，整體直讀性表現相當優異。

儀錶板兩側具備頭燈、懸吊及 ESC 電子穩定系統等觸控鍵，維持實質便利性之餘亦能提升科技氛圍。

中央人機介面採用 10.9 吋搭配下方 8.4 吋資訊幕，上方螢幕為保時捷通訊管理系統（PCM），內建導航、多媒體及車輛設定等「傳統」控制項，整體操作反應尚屬流暢，介面設計亦不顯老氣，但細部功能選單邏輯應仍可再更直覺些。下方螢幕主要控制空調、充電及行李廂開闔等項目，實際按壓的手感回饋不算優異，但介面直讀性佳，行進間盲操亦不成問題。

Taycan 空調風向取消實體調整方式，改採需自多媒體系統內進行控制，實際使用稍欠缺直覺與便利性。

Bose 環繞音響選配價 86,000 元，值得加價入手。

車室氣氛燈選配價 26,900 元，色調、各別位置亮度可進行自訂，對於提升夜間車室質感頗為顯著，推薦加價選用。

車用滅火器選配價 9,500 元，買家可衡量自身需求進行選購。

跑車計時套件選配價 71,600 元，由於其新增 Sport Plus 駕馭模式、性能化主動空力運作及動力電池溫控模型等機能，堪稱必選項目之一。

雙前座舒適型座椅具備電調機能，整體觸感偏硬但無論舒適性或包覆性均頗具水準，能調至低矮的坐姿更能適時營造跑格氛圍。

後座乘坐舒適性欠佳，主要原因為椅背角度陡直，腳掌受限於地台設計也難以向前伸展，另外頭部空間稍顯捉襟見肘，膝部餘裕亦不算上乘，整體較不適合成人長途乘坐。

Taycan 後座標準採獨立雙座設計（可選 2+1 座，惟考量整體乘坐表現並不建議），具備空調出風口，USB 接孔則隱藏於中央置物處下方（2 組 Type C），另外因底板中央隆起體積較大，空調出風口位置也較為後推，有感影響乘員於車內左右移動的便利性。

試駕車選配 ACC 智慧巡航系統（支援全速域範圍，含 AEB 交叉路口左轉對向來車偵測），價格 111,400 元，其操作方式集中於方向盤左後方撥桿，初期使用需先習慣一番，整體來說推薦選用。

駕駛輔助系統多項功能作動時機與特性支援自訂，可適度迎合多種類型使用者，另外車道變換輔助系統（大致等同盲點偵測）選配價為49,200 元。

360 度環景攝影選配價 47,000 元，畫質清晰度佳，但加價與否則見仁見智（倒車攝影為標配）。

Taycan 全車零碎置物空間規劃不算實用，主要為容量大多相對侷限，細節設計也影響使用感受，如鞍座下方的獨立區塊周遭未有擋止設計，車輛一移動小物品便會滑出，順道一提，前座 USB 接孔設於中央扶手內（2 組Type C）。

在取消內燃機單元後，前方得以騰出額外 84L 置物空間，然而後方行李廂容量為 407L，除了就數據來看不算佳作，由於廂內高度低、開口扁平，雖然底板平整度不俗，且具備後椅背 6/4 分離傾倒、12V 電源及電動開闔機能，整體大致僅能應付基礎實用場合。

除了前述提及的選用配備，以下我們也列出幾項頗值得買家列入考慮的項目：●保時捷動態照明系統（PDLS）：73,500 元●隔熱隔音玻璃：85,200 元●動力輔助轉向升級系統：18,200 元●補胎組及電動打氣機：3,800 元●高性能升級電池（Performance Battery Plus）：364,400 元

緊接看到動態表現方面，Taycan 的加速踏板不意外具備平順線性的回饋，駕駛者無需花費時間摸索它的「脾氣」，而當有爬坡、超車等較大動力需求時，深踩踏板車輛也能給予即時的反應，此外，若將駕馭模式切至 Sport、Sport Plus，踏板邏輯將更為積極，日常行駛亦能營造富跑格的氛圍。至於重踩後的推力表現？主要受限自身馬力輸出，整體雖然與高性能形象存在些微落差，但對於多數消費者來說已屬帶勁。

Taycan 動力系統最高可輸出 326hp（選配高性能電池將增至380hp），主要特點為後軸結合一具兩檔變速箱（與 ZF 合作開發），內部結構包含兩組離合器（1 組多片式、1 組爪形）及單套行星齒輪組，而永磁馬達部份可明顯看出外圍定子採用扁線繞組取代圓線以增加磁場強度。由於 Taycan 的極速與 Model S 相去不遠，因此這具變速箱的加入嚴格來說難以完全視為優點，主要僅能算是一種較「直接簡便」兼顧極限性能持久度的手段，其所額外增加的重量除了難以忽視，整車能源效率雖然依舊屬水準以上，但畢竟 Porsche 初次跨入電車領域，與 Tesla 相較仍相對缺乏技術底蘊，軟硬體設定尚有提升空間。

為顧及激烈駕駛所需的放電強度，Taycan 的電池組能量密度不算高，總容量標準「僅」有 79.2kWh（後驅車型可選配 93.4kWh 電池）。此外，本車精密的電池散熱系統也降低部份能耗水平，且車身重量相當可觀，後驅標準電池版本空重已來到 2,050kg（選配高性能電池將增至 2,130kg），相較擁有三馬達、100kWh 電池組的 Model S Plaid 差距僅有 112kg。

有關各別駕馭模式方面，頗值得一提的是隨著依序切換 Normal、Sport 及 Sport Plus 三種模式，鬆開加速踏板後的動能回收力度也會逐漸增大（若開啟動能回收），除了可應付激駕所需，當下感受亦如同駕馭燃油車自高檔往低檔位切換般，可縮短駕駛者自油車轉換至電車的適應期，原廠隱藏其中的巧思可見一斑。

電子排檔桿設於儀錶板右下方，實際操作手感上乘，不易有入錯檔的情事發生。

在搭配跑車計時套件的情況下，Taycan 預設具備 Range、Normal、Sport 及 Sport Plus 共 4 種駕馭模式，各別模式之間差異頗為顯著，駕駛者可善加利用。

Range 駕馭模式除了可自訂車速上限，啟用後加速踏板反應將更為遲緩，而若選配氣壓避震，高度亦自動降至最低且不可調整（目的為削減風阻），整體以延長續航里程為依歸。

車輛動態個別細項設定同樣可於中央多媒體系統內進行調整，而本車已分別加價 137,500、31,800 元選配氣壓避震、電動跑車音效，實際體驗前者於各駕馭模式間的差異顯著，頗值得加價，至於後者「聲浪」則不算擬真，對於電動車來說亦有些多餘，是否選購較見仁見智。

煞車表現方面，Taycan 整體僅能算中上水準，原因並非極限制動性能不佳，而是過程中動能回收與機械煞車的搭配仍有精進空間。Taycan 的煞車系統採用的仍是當今業界技術水平相對高端的 CRBS（Cooperative Regenerative Braking System），可創造出近似燃油車的制動腳感同時兼顧動能回收，然而整體減速過程中雖然踩踏反應大致線性，但接近煞停時仍會出現制動力度上下波動的現象，甚至需施以一定踩踏深度才能使車輛保持靜止於斜坡，有些違背既有駕駛習慣。

方向盤左側具備動能回收模式快速切換鈕，而 Taycan 的調校頗重視與燃油車間的銜接，開啟、關閉動能回收在鬆開加速踏板後的減速感，分別與燃油車入檔滑行、空檔滑行雷同。

電量表、動力電池溫度等資訊可常時顯示，能適時兼顧日常與激烈駕馭需求。

兩側前葉子板均設有充電孔，規格為交流 J1772，而直流 CCS1 推測可能受限內部設備佈局，僅設置於右側，車內人機介面亦可進行進階充電功能設定，另外本車已選配電動開闔充電蓋，報價 39,800 元，推薦程度一般。充電表現部份，峰值功率 225kW（選配高性能電池將增至 270kW），官方5% ～ 80% 需時 22.5 分鐘。

Taycan 官方 0 ～ 100 km/h 加速擁有 5.4 秒的水準、極速 230 km/h，0 ～ 400m 則為 13.7 秒（選配高性能電池將推進至 13.5 秒），至於續航里程據原廠數據顯示為 371 ～ 444 km（WLTP 規範）。

底盤表現方面，本車已選配氣壓避震搭配 PASM 電子阻尼可調機能，於Normal 模式下行路品質可說相當優異，大小震動基本上過濾得相當到位，且依舊能營造足夠的穩定感與貼地氛圍，整體調性堪稱柔韌Q彈。將駕馭模式依序切至 Sport、Sport Plus，將能逐漸帶給駕駛者更豐富的路面資訊、回饋轉為清晰，但駛過坑洞的衝擊感依舊修飾得相當上乘，甚至將 Sport Plus 模式做為日常駕馭使用亦無不可，這組懸吊的調校水準確實高竿。

試駕車選配 21 吋 Mission E Design 鍛造鋁圈（標配為 19 吋），報價269,700 元，C/P 值不算高，另外保時捷表面塗層煞車系統（PSCB）報價189,400 元，考量本車重量，整體 C/P 值屬中上水準（後驅車型不可選配 PCCB 碳陶煞車）。而在搭配 Pirelli P Zero 跑胎，尺碼前 265/35 ZR21、後 305/30 ZR21 的條件下，輪拱隔音依舊上乘。

過彎動態部份，Taycan 的轉向手感大至上乘，整體阻尼感適中，只是某些低速大角度過彎的場合其回正強度略高，減損了些許「自然」調性。至於車身反應方面，Taycan 仍遵循品牌多數車款一貫「精準而不過份銳利」的風格，雖然未能主動營造駕馭樂趣，但其荷重轉移不大、整體協調性佳且俐落輕盈的特質依舊能帶來足夠駕馭信心。

Taycan 整體隔音水準不俗，而傳入車艙的馬達高頻音似乎為刻意營造。

行文至此，我們當然要來呼應開頭的問題，究竟是否建議入主後驅 Taycan？答案雖不至於不推薦，但也沒想像中划算。原因很簡單，高性能電池與氣壓避震均為 Taycan 4S 的標配，光是這兩項配備已消去約莫 50 萬元差距，更遑論Taycan 4S 尚有其它如 PDLS Plus 等配備、較強悍的動力及近似的續航里程（均配置高性能電池條件下）等優勢，Taycan 相對平實的起跳價格似乎已沒那麼亮眼。

而部份觀眾可能會有疑惑，難道要價約 36.4 萬元的高性能電池真建議加購嗎？其實如動力提升、續航里程增加等均屬帳面上的優勢，我們真正推薦的原因在於相同用車條件（習慣）下，更大的續航里程意味著歷經同等使用年限之後，大電池因充放電循環次數較少，理論上將擁有更佳的電池健康度，屆時搭載大電池與否，車況可能存在較大差距。最後究竟什麼樣的人適合 Taycan？若你符合非電車不買、相當在意極限性能與操控、對空間機能並不在意且視擁有Porsche 為人生目標以上條件，那麼大膽入主又何妨。