AES100涡轴发动机成功首飞 国产航空发动机迈入四代发动机时代

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AES100涡轴发动机成功首飞 国产航空发动机迈入四代发动机时代

国产AES100涡轴发动机，第一型国产四代涡轴发动机

根据中国航发消息，7月27日，国产AES100涡轴发动机双发配备直升机首飞成功，标志着国产AES100涡轴发动机研制已经进入实用阶段。

AES100涡轴发动机也是中国第一型具备四代发动机水平的涡轴发动机，该发动机研制成功也标志着国产航空发动机已经迈入四代时代。

AES100发动机及先进技术

AES100涡轴发动机是中国航发面向2020年之后中轻型直升机市场研制第四代涡轴发动机，发动机功率为1000KW主要配套5-6吨级中型直升机和2-3吨单发轻型发动机。它具备高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性等优点。发动机采用3级轴流式压气机和1级离心式压气机，压气机采用可调叶片，级间有放心门，以便提高工作稳定性和可靠性。燃烧室为高效短环形燃烧室，配备低污染小流量离心喷嘴，获得了良好的燃烧室效率和出口温度控制。涡轮叶片为单晶材料制造，还采用了多种冷却方式，包括多腔回流通道、冲击、气膜等等，有效提高了涡轮前温度，降低了油耗。为进一步提高发动机可靠性、可维护性，AES100涡轴发动机还采用了全权限数字式控制系统（FADEC），FADEC系统能够对发动机进行更加精细的控制，让功率曲线更加平缓，可以提高发动机和直升机飞行性能。另外还配备了性能预测、健康管理系统，计算机能够获取发动机工作状态和参数，从而对发动机使用情况进行监测，判断故障及薄弱环节，从而让发动机更加可靠，维护性也更好。在保障性和维修性方面，发动机采用了单元体设计，可较方便地实现维护和维修工作。

它的性能对标美国T800涡轴发动机

AES100涡轴发动机采用这些新技术、材料和设备，性能大幅度提高，具备高性能，高可靠性、维修性和经济性优异等技术特点。例如它的耗油率可以达到0.285KG/KW.H，这个指标已经可以与美国和欧洲第四代涡轴发动机相媲美，例如美国T-800耗油率大约为0.283KG/KW.H，而欧洲MTR390为0.284KG/KW.H。发动机油耗越低，在同样条件下，直升机航程越远，留空时间越长，可以有效推动直升机性能升级。另外AES100可靠性、可维护性也与国外先进发动机相当或者相近，进而提高了直升机可靠性。

AES100涡轴发动机气动设计先进，整体结构合理，具备较大的升级潜力，功率储备大，可以换装功率更强的压气机，进行适应性改进，从而提高发动机功率，根据相关资料，它的功率可以进一步提高到1200KW左右。

AES100可能来源于直10武装直升机发动机改进型

它了可以用于T-129武装直升机

外界普遍认为AES100涡轴发动机应该是涡轴9发动机改进型民用型号，后者是直10武装直升机的发动机，可以推测直10武装直升机配备涡轴9改进型发动机之后，整体作战性能将会有较大提高。另外AES100涡轴发动机还将用于直9和直11直升机升级，提高这些直升机飞行性能，尤其高温高原环境下性能。另外还可以出口国外，配套国外直升机，例如土耳其T-129武装直升机。T-129武装直译主机原来配备T-800涡轴发动机，性能与AES100相当。现在美国对土耳其断供T-800涡轴发动机，造成T-129武装直升机停产，而AES100涡轴发动机可以替代T-800安装到T-129武装直升机上面。另外在AES100涡轴发动机基础上发展国产1000KW涡桨发动机，用于运-12等轻型运输机和翼龙2无人机升级。

AES100可以发展涡桨发动机，用于翼龙2无人机升级

外界普遍认为AES100涡轴发动机是中国第一型具备四代水平的涡轴发动机。它突出反映了国产涡轴发动机的进步，也反映了国产航空发动机技术进步，可以说国产航空发动机正式迈进了第四代航空发动机时代！返回搜狐，查看更多

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