主打标准化的T3出行正在“滴滴化”：减少直营司机、开放带车加盟

也就是说，广州市劳动人事争议仲裁委员会仅能就工资未结清、劳动合同争议问题予以裁决，但高毅的其他诉求，如押金未退、多收取的车辆保险费等问题，则无法解决。

红星资本局注意到，南京领行就辩称，“其与申请人（高毅）不存在劳动关系，申请人要求退回押金是民事纠纷，不属于劳动仲裁范围”。

于是，高毅又就相关“民事纠纷”先后向广州市天河区人民法院、广州市荔湾区人民法院等递交材料，但是法院均以没有管辖权为由，没有受理此案。

“荔湾区人民法院的工作人员对我说，劳动仲裁下来后满15天，可以向北京市东城区人民法院申请立案执行；多收取的维修费要向荔湾区人民法院提起民事诉讼；1万块的押金要向南京的法院提起民事诉讼。”高毅说道，“那这样一来，我作为一个普通的网约车司机，我的维权成本就太大了。”

仅直营司机有社保

不转成"租车司机"就辞退

像高毅这样签署了劳务合同，有底薪、有社保的T3直营司机，正在减少。

红星资本局了解到，近几个月来，T3出行在重庆、郑州、南京等多地都出现了直营司机转租车司机的情况。

早在三个月前，广州的T3出行就出现了强制或软性强制直营司机转租车司机的情况，“主要是通过大幅缩减直营司机奖励的方式，我有几个同事还接到了司管的电话，说是‘不转租车就辞退’”。

据高毅介绍，在转租车前，今年4月初，直营司机的周流水奖励是，大于2000元，抽成30%，外加200元固定收益的奖励。到了最近实行的规则，周流水奖励变为2000-3200元，抽成28%；3200-3800元，抽成31%；且取消了固定收益的奖励。

红星资本局注意到，T3出行在司机端的奖励规则十分繁琐，除周流水奖励外，还有日流水奖励、日冲单奖励、周冲单奖励、时段冲单奖励等。

高毅表示，直营司机的奖励规则经常变，“平均两周就要改一次，现在的奖励政策和去年9月入职比，缩水了一半以上。”

目前广州实行的自营司机奖励规则，图据受访人

11月26日，T3出行对红星资本局表示，“结合网约车行业发展趋势，我们鼓励司机师傅从自营转为租赁车辆，不存在强制转换行为，进一步提升司机师傅的工作积极性和工作效率。”

为什么要从自营转租赁？

11月25日，T3出行租车司机孙铭（化名）认为，自营模式下，司机有底薪保底，跑起来不像租车司机那么有冲劲，T3的利润就低。

“T3成立之初，在不同城市就设置了不同的运营模式。比如在南京、重庆就是自营模式，所有司机按规定每天需要出车多长时间，拿工资、有社保。”孙铭介绍道，“有些城市，一开始就是租车模式，司机按月交租金，然后在平台接单，跑多少拿多少，平台抽成。”

“转成租车模式后，司机和公司就只是合作关系，不再是雇佣关系了。像我们这种租车司机，是没有劳务合同的。”孙铭补充道。

孙铭向红星资本局发来两张合同截图，一张是与南京领行签署的《网约车司机合作协议》，一张是和某运营公司签署的《车辆租赁合同》。

租车司机的协议，图据受访人

孙铭说，“三家运营公司负责招司机，三家租赁公司负责车辆租赁，而T3本身是不负责车辆日常运维和租赁的。”

开放司机带车加盟

想做第二个滴滴？

除了原本自带的自营模式、租车模式外，红星资本局了解到，近期T3出行开始允许司机带车加盟。

“带车加盟很好理解，就是司机自己有车，只在T3的平台上接单而已。”11月25日，另一位T3出行租车司机陈斌（化名）对红星资本局说。

“不过加盟司机只能接到快享订单，而租车司机可以接到快享+惠享订单。”陈斌补充道。“而且加盟司机的抽成比我们高，他们是22%的抽成，我们租车的是20%。”

此前，由于背靠一汽、东风、长安三家央企，T3出行在入局网约车市场时主打B2C（商对客电子商务模式）模式，此次引入外部车辆入驻平台，是否意味着T3出行开始布局C2C（个人与个人之间的电子商务）模式了？

对此，T3出行回复红星资本局称，经过两年多的运营实践，我们对于合规运力管理能力逐步成熟，已经具备有效管理社会合规运力的能力。同时，许多合规的网约车司机也希望加入优质出行平台，为