3.0T才62.6万？Supra A90国内上市，买还是不买呢？

Author / 酷乐汽车

Source / GR Toyota

终于，我们等了好久的Supra GR来到了中国，且官方正式开启了通告。

虽然我们知道，有人说这是一辆换壳的Z4，敞篷的宝马Z4是有多么的风骚；我们也了解到，有好几位酷乐车友已经预定，也是等着提车。

至于加了多少钱，我们不想去探讨，这是对价值的认同；但是2.0T和3.0T的驾驶感觉是否差别巨大，和同款Z4相比又如何，这才是我们该关心的问题。

但是一个核心道理是，无论任何时候，你开着一辆Supra，参加车友聚会的话，拉风程度应该是堪比911的。

毕竟买就买了，爱就爱了，为信仰充值就充值了；别管是父母买的，还是公司赚的，还是证券市场红利，还是自己天使投资的分红，能入手都是件极好的事情。

我们访问了丰田的官方网站，查询到了正式发布的全新A90 Supra的消息，拿来与大家分享。

# 全新Supra丰田官方宣传片 #

主观评价来说，这是一则“毫无意义”的视频，一辆红色的Supra在高架桥下奔跑，然后就没有然后了……换成任何品牌的任何一辆汽车，也可以用如此的方式拍，不论是五菱EV还是现代伊兰特，甚至加上几句类似“WE RACE, WE LIVE”的“毫无意义”的台词，都会比现在要好。

相信大把的从事影视拍摄行业的酷乐车友，视频拍的都会比这个要好。

之所以“主观评价”一下这个视频，是因为想起来早些年的东本售卖思域Si时候的一个更“难以描述”的视频，才让当初第一批买思域Si的车主获得了后期涨价的理财产品。感谢东本！

*以下斜体内容来自丰田官方，抱歉借用了官方的图片

这一次中国发售的全新Supra A90，与世界同步，分为2.0T和3.0T两个版本。

3.0T版本的零售价格是62.6万（加价多少目前不做探讨），搭载3.0T单涡轮双涡管（宝马）引擎（B58TU），潜力极大，最大250Kw和500Nm的峰值扭矩，4.3秒可以破百，最高车速限制在250km/h。

作为一辆后驱的3.0T车型，这个百公里加速完全完全够用。

外观方面，六种颜色可以选，其中黄色符合BGM，红色最为传统，银色和白色比较中规中矩（有人很喜欢银色的Supra很正统），黑色比较奇特，而烟雨灰可能最为战斗，总之作为一个Supra的粉丝来看，这几种颜色都很好看，可惜北美发售的限定蓝色这里不能选。

尺寸方面，参考下Z4的尺寸，一目了然。

内饰方面，可以选红黑和纯黑，没有浅色，不出意外。

2.0T版本的零售价格是49.6万，搭载2.0T的（宝马）引擎（相当熟悉的引擎），最大145Kw和320Nm 的峰值扭矩，6.5秒可以破百，最高车速限制在242km/h。

外观方面和3.0T版本一样，六色可以选，但是内饰方面只有纯红色和纯黑色两种可以选，没有红黑配色。

按照丰田官方的说法 ——

它，

突破了奔跑的限制，

集力与美为一体，展现了非凡的运动性能。

与其追逐潮流，不如坚守个性。

与其两者兼顾，不如突出特点。

与其追求效率，不如追求感性。

不追求完美，而是追求更高的“驾驶乐趣”

并在追求驾驶乐趣的路上不断追求纯粹。

将从赛道继承的哲学与前卫的科技，

应用于车轮之上。

无论过去、现在、还是未来

TOYOTA SUPRA，只走属于自己的路。

驾驶乐趣说的真真的，但是是不是能与商业化做的极佳的宝马Z4有区别，我们还看以后的市场吧。

接着看看这辆车的技术配置。

首先按照丰田官方来说，这是一辆具备“超跑三要素”的车子：短轴距、宽轮距、低重心，前后重量比50:50，“人车合一”的驾驶乐趣。

但是似乎宝马Z4也是这么个说法，并且人车合一，还是人马合一，这也是马自达的所提倡的，也是宝马一直在贯彻的。

其他的一些外观设计，比如6颗LED的大灯，LED尾灯，迎宾LOGO，F1样式的灯组（其实不太理解什么是F1样式的灯组），最有信仰的还是那个特殊的下尾部的中置F1尾灯，这很JDM。

从当年的FT-1，曾在巴黎香榭丽舍大道的丰田形象店展示过，到现在的Supra落地，有人说差别很大，但是在我看来其实还原的还算是很棒，Supra A90的线条设计还是很符合JDM一如既往的战斗风格，略感繁杂的线条并不是宝马Z4那种豪华的德国工业设计之感，依然“烂仔”。

当然，车身刚性是一定要兼顾的，这什么年代了，这点都做不到的话，还算什么跑车。

其他的就是一些值得称赞的被真正买家关心的部分，丰田用了一张PPT就带过了 ——

这里值得期待是可变排气，至少3.0T的4.3秒破百加上赛道模式，在不换全新排气的情况下，也可以享受到一种独特的“改装”感，并且标配的LSD，普通赛道日完全够用。

其他的性能件，原厂搭配了米其林Pilot运动轮胎，前麦弗逊后多连杆的悬架（并没太多值得炫耀的部分），还有19寸的可能后期还是要更换成类似Rays TE037或者BBS的轮圈，以及原厂Brembo前四活塞的卡钳和刹车系统（后期可能换6活塞还是必要的）。

不论如何，应付普通的街道代步和赛道日，没有问题。

内饰方面，既然是强调赛道基因，且算是一辆“入门级豪华跑车”（毕竟Z4是的），丰田还是下了不少的功夫。

不出所料，首先是Z4感觉的内饰，加上丰田中规中矩的风向盘设计，大量的实体按键和中控样式，我们再熟悉不过。

不过个人的感受是，太多的大屏并不是一件好事，毕竟你的Supra可以开20年30年也许依然经典，但是30年的车机发展，这老古董要慢成什么的样子，可是一点都不能接受。

既然是跑车，那包裹性极好的座椅还是需要的。

3.0T的原厂红黑配色座椅搭配铝合金装饰，有多向调节支撑，且带加热（是否有通风还没确定），自动防眩目后视镜这是宝马很多车上都有的功能，标配也是应该。

其他的一些安全配置，例如一键启动、JBL音响、胎压监测、倒车影像、无线充电，这些都是国产10W级别车上该有的配置，不过对于这样纯粹的运动车型来说也是够用，尤其是那个车机，实在是“太宝马了”（不过宝马做的比本田的美感高多了倒是真的）。

余下就是一些主动和被动的安全系统，期待别出现特斯拉那种奇奇妙妙的情况就好，这里的LDA、BSM、PCS基本都是一些中级车标配的安全辅助，没有太多值得说道。

最后说一下全国目前有13家4S店可提供预订购买。

说到这里，还是要敬佩一下丰田GR和丰田章男老爷子，我们能有这些好玩的车，还是多亏了丰田章男老爷子的坚持和热爱 —— 达则兼济天下 —— 老爷子赚了钱，坚持了梦想，我们才有的玩。

TOYOTA GAZOO Racing体现了丰田的承诺，

克服每一个限制，制造“更好”的汽车。

为了在赛车运动的极端条件下打造新的技术和解决方案，

我们永远不会停止创新。

我们从事赛车是为了让自己从最严峻的挑战中学习。

在各种各样的道路上竞争，不管挑战是什么，

都将激励我们制造“更好”的汽车。

我们正在设计丰田未来的DNA，

继续竞争，为每个人带来驾驶的自由、冒险和乐趣。

正如官方信息对丰田章男老爷子的描述 ——

“想制造更好的汽车”，怀着这样的想法，丰田汽车公司社长丰田章男还作为现役赛车手驾驶赛车，磨练着自己对汽车制造的感觉。

他不仅参加公路拉力赛等比赛，还参加了穿越五大洲的活动。他亲临现场与“道路”、“汽车”对话，充分体现着“道路锻炼人，人制造车辆”的思想。

也是多亏了老爷子亲自去参加了那么多比赛，对车的喜爱加上在比赛中的磨炼和深刻的理解，才造就了最近几年丰田的GR86、Supra、GR 雅力士等诸多车型的诞生。

不说别的，任何一个喜欢汽车的人，能连续5年参加完类似的比赛，一定会对车和生命有着不同常人的全新理解。

毕竟直面生死、直面压力的全神贯注的速度与乐趣，探索和征服，这才是人类的本能。

赛车运动“锻炼”人与车

赛车运动“锻炼”人与车，这是从丰田汽车创始人丰田喜一郎时代继承下来的丰田造车理念。在赛车运动的极限条件下，赛车发挥出了在日常使用中绝对无法发挥的全部潜能。

因此丰田通过赛车运动来发掘赛车的性能极限，并将其不断扩展和提高，从而“制造更好的汽车”。

我们相信，在极限条件下行驶，不仅给赛车，还会给制造、维修、驾驶赛车的“人”带来不断成长的机会。正因为如此，丰田从1957年开始参加了WEC（FIA世界耐力锦标赛）、WRC（FIA世界拉力锦标赛）等各种赛事，并不断进行着新的挑战。

赛车运动是检验车辆性能和助力成长的最佳途径，正如丰田所描述的，正常情况下我们绝对发挥不出车辆的极限性能，而必须在赛道上的极限磨炼中，才能真正的让自己强大起来。

车队所有成员均为公司员工

共同挑战严酷比赛

纽博格林赛道拥有全世界屈指可数的艰难赛段，被称为全世界道路的缩影。在纽博格林24小时耐力赛中，丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing）是从工程师到车手所有职位均为公司员工所组成的特殊车队。

在极度严酷的条件下持续行驶24小时，发生故障或事故时，当即查明原因并修复，员工们所积累的大量经验可以充分运用到新的量产车型开发中。

总被称为“无冕之王”的丰田，参加了多少次的纽北24小时耐力赛，这些通过烧钱得来的宝贵经验，先不说对品牌有多大的帮助，而是真真正正的让企业的员工能够了解赛车、了解比赛，才能够将更多的热爱和匠心贯彻到造车当中去。

相信近两年内，国内的Supra又会是一个回头率极高的热门改装车型。

通篇说了那么多，还是因为对这些天生带有BGM的车子有一种难以描述的喜爱，也许没有一辆车子是最完美的，但是能够努力的去通过自己的努力去拥有，甚至去创造，这才是短短人生中的一件乐事。

毕竟还是那句老话 ——

长大后努力工作的目的

就是实现小时候那些荒谬的梦想

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