新王府井地铁车站施工地表沉降规律研究

山西建筑

SHANXI

ARCHITECTURE

第

厶了

卷第

9

期

・

66

・

2

9

2

1

年

5

月

Ve-.

93

No.

2

May.

2921

DOI

：

10.13719/j.

cakn

10092825.

2021.09.

026

新王府井地铁车站施工地表沉降规律研究

★

李晓

1

朱建明

1

李志军

2

杨娟

4

(1.

华北科技学院安全工程学院

，

河北三河

065201

；

2

.中铁隧道集团二处有限公司

，

河北三河

065201

)

摘要

：

以北京新建王府井车站洞桩法施工工艺为研究对象

，

设计出符合施工特点的沉降观测方案

。

针对观测数据动态变化大

、

数据量大等特点

，

采用

SPS2

数据分析软件对其分析

，

并提出了符合上述施工特点的沉降回归模型

，

分析了地铁开挖引起的地表沉

降规律

。

结果表明

，

越靠近施工竖井和横通道

，

沉降值越大

，

且沉降值呈抛物线趋势

。

关键词

：

洞桩法

，

沉降观测

，

S

PSS

,

回归模型

，

沉降预测

中图分类号

：

U231.4

文献标识码

：

A

文章编号

：

1029-6825

(2221

)29-0266-63

0

引言

地铁开挖过程中经常会出现地表沉降

、

塌陷

、

渗水等问

题

，

解决这些问题的关键在于加强沉降监测

，

改善施工工

艺

，

提高对施工的管理力度

⑴

。

国内外就地铁车站施工引起地面沉降的问题进行了深

入研究

。

Pech

［

2

］

在

1969

年通过分析多项具体施工案例

，

成

功总结出应用于隧道施工引起地表沉降的高斯方程

，

他提

出的

Peck

公式为地表沉降预测提供了一个基本方法

。

方

恩权等

［

］

基于

Peck

公式提出一种利用插值法

、

最小二乘法

的预测模型应用于信息系统进行地表沉降测量

。

刘欢欢

等⑷基于京津高铁北京段开展研究

,

对地面沉降进行监测

,

并利用监测结果分析出沉降原因

。

徐泽民等

［

5>6

］

通过对地

铁工程不同阶段的沉降监测数据进行分析

，

得到不同施工

阶段对建筑物变形的影响规律及特点

。

陈树"

］

通过分析某

地铁站深基坑的监测数据

，

提出利用日沉降量判定地铁站

竖向位移情况的危险性分析方法

。

Jieminy

Li

等

［

］

建立数

值模拟对竖向位移监测的关键位置进行研究

,

并结合现场

监测数据验证主梁竖向位移大于底板的结果

。

Kawen

Fif

­

er

BizjaS

和

Boet

PetkoWek

［

］

采用三维收敛测量方法研究

隧道施工对地表的影响

。

王霆等

［

0

］

基于北京地铁

10

号线

黄庄站工程建立有限元模型分析车站洞桩法施工对地层和

管道的影响

，

证明

“

导洞开挖支护

”

和

“

中跨扣拱及拱部土

体开挖支护

”

两个阶段是引起地表沉降的重要阶段

。童建

军等

［

4

］

依托于成都地铁

,

采用颗粒离散元法分析卵石地层

深基坑开挖过程中的地表沉降规律

,

通过与上海地区软土

地层深基坑开挖沉降对比总结两者异同

。

通过上述研究发

现

，

对于地表沉降问题

，

均需加强对地表沉降观测

,

并对其

观测数据分析

，

提出确保地下工程施工安全的具体措

施

［

12

•

63

］

。

本文依托于北京新王府井车站

,

采用洞桩法施工工艺

,

对其沉降进行观测并基于

SPSS

方法对其沉降监测数据进

行分析

，

并提出相关控制措施,确保了该车站的安全施工

。

1

工程概况

新建王府井地铁车站位于城市交通要道

，

上方为一南

北走向的街道

，

车站主体沿街道呈南北方向布置

。

车站有

效站台总长

叫

宽度为

25.3

叫

深约

30

叫

南侧为东长

安街

，

西侧为北京饭店,东北侧为王府井书店

，

东南侧为商

业街和过街通道

。

站址地理位置复杂

，

尤其因其下穿既有

车站

，

故考虑因素较多

，

施工过程中应注意的风险因素也

较多

。

车站主体采用

“

PBA

”

洞桩法八导洞施工

，

车站上层及

下层均布置四导洞

，

分为

A,B,C,D

四轴

，

共有

3

个断面

。

车

Combined

seppori

technolooe

ol

boii

:

mesh

and

shotcrete

U-shaped

steei

in

deep

high

stress

roadway

Zhang

Weihe

1

Su

Lijun

1

Lin

WeC

Hu

Jiubin

1

Feng

Xudong

2

(1.

XingWogzhuang

Cool

Mine

,

Yanzhoo

Coal

Minina

Company

LimiteC

,

Yanzhoo

272102

,

China

；

2.

Shangong

Energy

Group

Company

LimiteC

,

Jinan

252014

,

Chinn

)

Abstract

：

With

the

ixcwaso

of

mininy

06

x

0

,

the

1X0301

of

high

grounX

stress

and

strouy

mininy

UisWWaxco

ou

roaSwaos

becomes

more

oPvious

,

an-

the

supportiny

dibicalty

o

f

deep

highsWess

roaSwaos

graPuallo

increases-

This

papee

tapes

the

deep

roaPwao

suppoie

project

of

a

mine

as

an

example

,

and

aPoptr

the

combinee

suppo

W

plan

of

boU2eWonUppwy

Uphapee

steel.

Basee

ou

the

FLAC

3D

numewcal

3111X0

soPwaro

,

the

Uefownatiou

law

of

the

surropuXiny

rock

of

the

Uraat-reviewen

waPway

is

analyzee

,

an-

the

feasibility

analysis

of

the

suppo

W

scheme

is

csaiee

out.

The

1!100

；

、

0110

results

of

the

surropuXiny

rock

01041X0

of

the

mXust

twal

test

show

that

the

Uefownatiou

Uisplacemeet

inewmeet

of

the

sucouaUiny

wch

from

15

U

to

90

U

is

less

than

14%

of

the

total

Uisulacemeet

increment

,

anX

the

sucopuXiny

wch

Uefownatiou

aPer

30

U

has

basicaPy

couveryeU

,

inXicatiny

that

the

combinee

support

of

bolt-pet-onX-sprao

U-sPapee

steel

can

effectively

coutrol

the

larya

Uefownatiou

of

the

deep

waPway.

Kee

words

:

deep

waPway

,

high

gwunX

stress

,

combinee

suppoWiny

,

sucopuXiny

wch

coutrol

收稿日期

：

2221-01-15

★

:

河北省自然科学基金

(

E221751085

)

作者简介:

李

晓

(1995

-

),

女

，

在