当它有了一颗S65L的心 测试迈巴赫S 680

　　【太平洋汽车网 评测频道】当涡轮增压不再局限于小排量发动机后，12缸引擎就逐渐从性能标签转化为精神的象征了。但是呢，对于豪华品牌来说，他们仍然会不计制造成本和消费者的使用成本而保留12缸这个选项。当然，有时是为了意义。因此，12缸只针对最贵的车型使用，而不是最快的车型。有了这个概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的体现。但又如何让12缸不被标签化而具有真实存在的意义呢，那就给它加上涡轮吧，这样就有了“快”的身份。这就是迈巴赫S 680。有了涡轮增压，它调出了令人恐惧的1000牛米的扭矩和630匹马力。这台神调校的发动机之前只搭载于S65身上，另还有一款使用这台V12是很少有人见过的G65。现在，迈巴赫S 680也来了。它可以看做是一款植入了S65心脏的迈巴赫版本。而迈巴赫的定位并不是为了“快”，那它和之前的V8版本又有怎样一种不同的体验呢?

　　相对于S级，迈巴赫非常容易辨别。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，那这就是迈巴赫了。细心的话你还能看出迈巴赫的尺寸更大一些。那么如何区别于这是迈巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的标识，车尾也有S 680的尾标。这些如果太不明显的话，那么，就看轮毂。迈巴赫配备了奔驰经典的“12缸”轮毂，目前标配车型上，只有迈巴赫S 680装了这一款。

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　　放眼豪华车的12缸阵营，如幻影、法拉利F12、兰博基尼Aventador还都在使用自吸发动机，而如添越、魅影或宝马760Li则已经采用了涡轮增压。区别在于，涡轮增压发动机的扭矩优势非常大。因此，800牛米成为了分水岭，奔驰的V12则其中是最高的，达到了1000牛米。

　　也许宝马760Li会说自己根本用不到这么大的数据但依然能跑进4秒，但是，对于奔驰来说，像迈巴赫或G级这样的体量1000牛米不算过分。另外来说，它倒并不是为了追求加速数据，而是1000牛米放在顶级车型上的气场。

　　然而，涡轮增压发动机并不能保证在马力上秒杀一切，这方面还得看超跑，如法拉利和兰博基尼V12的马力输出都超过了700匹。所以，这就是各取所需了，行政级车需要的是大扭矩来拖动自重，让踩下油门的那一刻获得轻快的加速感;而跑车则需要的是大马力来保证高转下动力输出的持续性。

　　那么，驾驶一台V12的迈巴赫是一种怎样的体验呢?其实，从启动到开动，如果不是心理作用，它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言，它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以，这1000牛米在起步时被隐藏的非常好，油门踏板如丝般润滑，让你的右脚能精确地拿捏油门开度，绝不会一下子蹿出去或者挠胎。

　　然而，如果你有驾驶大排量汽车的经验，那即便这样安静地驾驶，也依然能感受到迈巴赫S 680不一样的地方，这就是气场。这个气场一方面来自于自身的庞大体量和狭长的车头带来的压迫感，另一方面，也来自于发动机。你的每一寸油门都能感受到V12低沉的声音，即便隔音做得非常好，但那隐隐的低频声浪还是会让你怦然心动。

　　至于动力，它和驾驶S65L时没什么区别。在行驶过程中，不管你是多少时速，只要一脚油门踩下去，不用踩到底，动力就像打开电源开关一样直接爆发，而且，动力储备感觉像个无底洞。即便时速160公里，急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头，高速巡航出奇的稳，按国内法定最高车速120公里/小时来说，坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势，又快又稳，动力永无止境。

　　V12和V8版本的差异也就在这里，V12给你的这种“动力无底洞”的感觉要更强于V8，至少开着V8你会感觉到动力随着加速而略有衰竭，甚至你偶尔还会急加速一把。但V12完全没有。开着它在路上，你永远没有油门到底的机会。

　　如果从加速性能来看，迈巴赫S 680并不是同类车型中最好的，它跑不过宝马760Li。一方面宝马760Li自重轻，且是四驱版，动力损失少;另一方面，迈巴赫S 680的调校也不是为了跑加速数据的。动力的储备、驾驭的气场和V12的最贵感才是迈巴赫的追求，这也是奔驰和宝马的顶级豪华车完全不同的取向。

　　顺带说一下刹车，超过2吨的车辆(迈巴赫S 680整备质量2424公斤)，如果要取得好成绩，需要非常强的刹车系统。一方面要拉得住这么重的车身，另一方面还要控制热衰减。迈巴赫S 680在测试过程中，能够感觉到刹车系统已经非常强悍。但是，由于调校方式是为了保证刹车的平稳和线性，一点都不能突兀。所以，频繁的紧急制动会感觉不够灵敏，而且，有点勒不住缰绳的感觉。尽管这样，刹车还是做到了37.27米，相当厉害。

　　对于迈巴赫而言，舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫是把这种风格发挥到了极致。

　　从乘客的体验来说，迈巴赫比S级的轴距长了200毫米，这个长度就足以让后排乘客把腿伸直了，相当于从公务舱升级到了头等舱的感觉。尤其，当你的身体陷入到后排座椅中，半躺下身体，整个人就瞬间被融化了。这种舒适的体验，比慕尚、古斯特都要好。开起来亦是如此，犹如在空中翱翔。

　　不同于劳斯莱斯、宾利的古典奢华主义精神，迈巴赫受限于价格限制，只能采用一种聪明的做法来让你获得同样等级的豪华感。这就是最棒的人机工程学设计和氛围营造。它确实没有那些大面积的对称花纹实木饰板，也没有色彩夸张的真皮。但是，它利用灯光和科技营造出的豪华感依然能够把你感动。如果，你是在地下车库第一次坐上迈巴赫S 680的后座，那你将再无他求。

　　然而，作为一个迈巴赫的驾驶者并不轻松。虽然它是一台三厢轿车，但5466毫米的车长实在太大了。当然，和幻影、慕尚或者F-150相比还是小了一些，但行走在市区也同样劳神。又宽又长的车头会给你不小的心里压力，车长和偏软的调校也让操控显得不够灵活，再加上奔驰一贯的慢节奏风格，开着它一点都不能着急。而且，要随时注意潜在的风险。比如稍微脏一些的公路要保持车距，避免前车卷起的石子打坏玻璃，停车的位置是否会增加被剐蹭的概率。虽然你开着任何一台车都会这么做，但对于迈巴赫S 680你会比平时谨慎得多。

　　迈巴赫S 680和S65L都是源自于W222平台。那么，这两台同样搭载V12的车型开起来有什么区别呢?这两台车我们恰好都试驾过，可以说区别很大。

　　驾驶S65L其实没有S 680那么大的心里压力，这和它车身短有点关系。但最重要的还是调校，S65L没有迈巴赫那么强调乘客感受，所以，S65L的整体节奏都还算快，毕竟AMG加持了嘛。但是S 680相对来说就太商务了，车身太长也不够灵活。节奏慢，车身长，这让它得保持一种低调、谨慎的驾驶风格，而S65L其实是可以酣畅地驾驶的。

　　S65L和迈巴赫S 680在动力层面是持平的，从加速成绩到主观感受都差不多，都是“无底洞”的感觉。不同的是S65L虽然大，但操控性还不错，S 680就达不到那种操控感，甚至让你没有操控的欲望。

　　最后说说开了几天的平均油耗，差不多20升左右，高速不堵车的情况也要18个上下，这还是只是老老实实地开，暴力驾驶还有惊喜。当然，我知道你不在乎。

结语：

　　迈巴赫S 680售价288.88万元，非常感性的数字。就指导价来说，它比S 560增加了75万元，比宝马760Li贵了40万元，这样看也不算贵。而且，从豪华车的角度来说，300万元内S 680无出其右，另有V12戳在这连顶级的身份也有了。

　　也许有人认为W222平台的迈巴赫不够“迈巴赫”，觉得慕尚、幻影才是豪华车。但是富人也未必都只求最贵，虽然迈巴赫长得和S级差不多，但当你真的拉开这几台车的后门，坐进去，暂时搁置品牌溢价因素，没准就真的喜欢上奔驰对“豪华”的解读方式了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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