各大主机厂供应商审核要求全汇总

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汽车上的零部件太多了，一辆汽车上有上万个零件，除了动力总成和少部分零件外，绝大部分的零件都是由供应商来制造甚至是设计的。

要知道，除了极少数的零件，主机厂是没有入库检验的，想想如果这么多零件都要检验的话，这会是一个多么壮观的场景。

很多人可能在想，那主机厂是如何保证这么多零件的质量的呢？主机厂的思路不再局限在零件质量上了，过程和体系质量也成为其关注的一部分。

早期的时候比较混乱，美国有QS 9000、意大利有AVSQ、 法国有EAQF、德国有 VDA6.1。

后来将要求统一了，形成ISO/TS 16949(现为IATF 16949)，当然，之前的认证大多都还保留着。比如VDA6.1，现在的大众公司需要过ISO/TS 16949和VDA6.1两个体系的认证。这些体系的认证多为第三方进行。

什么叫第三方？指两个相互联系的主体之外的某个客体，叫作第三方，比如你给大众供货，你自己叫自己第一方，你叫大众第二方，没有直接供货的机构（比如莱茵认证机构）叫第三方。

第三方的（体系）审核讲完了，下面我们就来看看第二方（各大主机厂）在审核方面的要求。

大众

大众作为德系主机厂的代表之一，对于供应商的审核依据主要源自于德国汽车工业协会（VDA）制订的最出名的一本手册VDA6.3（过程审核）。

但毕竟VDA制订手册是行业性质的，大众还有其自身的要求，这些要求加上VDA6.3一起就形成了大众对供应商的要求，这就是Formel Q质量能力。

Formel Q严格意义上讲只是一个宏观概念，具体到执行层面，有Formel Q 质量能力、Formel Q质量能力软件（在国内目前还未推广，有消息近期会试点）和新零件质量开发计划（QPNI）。

Formel Q质量能力审核属于过程审核，其定位非常低调，在篇首说提到是体系审核的一种补充。

如果你们公司没有通过大众认可的体系审核（VDA6.1或IATF16949）结果，即使大众公司对你们公司进行Formel质量能力审核，审核结果也不会是A级供应商。

体系审核是达到大众A级供应商的必要条件。

除了关注有没有体系外，Formel Q质量能力的审核主要看些什么呢？

如果你已经是批量供应商，那Formel Q质量能力只看三个地方：供应商管理、生产过程、客户管理。其分别的提问如下（以下条款摘自VDA6.3第二版本）：

如果你还没有进入供应体系，在潜在供应商审核，主机厂还会审核你的项目管理、产品和过程开发策划/实现。

如何审？其核心是“过程”的思想。看懂了下面的乌龟图，你就知道改如何审了！

乌龟图里包含了“人机料法环测”的思路，是打开生产过程审核的“钥匙”，另外，值的注意的是，乌龟图的思想其实在供应商管理、客户管理等模块的审核也有很大的指导作用。

通用

说起通用的审核，第一个想到的就是QSB。

QSB的全称是Quality Systems Basic，即质量体系基础，是上个世纪九十年代,由通用汽车的供应商质量管理部门在零部件供应商之间首先开展的一项质量改进活动。

QSB+（Quality Systems Basic Plus，质量体系基础+）是QSB的最新版本，从13个战略方向不断提升整个供应链质量管理水平。

其认证/审核流程如下：

在通用SQE进行认证审核前，要求供应商自己识别差距并进行整改的，这与大众要求供应商进行自审是一个思路。

毕竟，客户的审核只是短时间的、非日常的，只有培养供应商形成自己发现问题并解决问题的机制，才是长效的、稳定的机制。

QSB+与ISO/TS 16949的关系可以从下图可以看出：

ISO/TS16949提供了一个通用的、系统的管理框架与标准。

德系有乌龟图，QSB+也有下面的框架可以帮助大家理解与记忆。

需要说明的是：QSB+的前一版本是QSB，其变化点是增加了设备维护、生产和物流管理、外部物流三个模块。让QSB更加“生动”起来（物流的加入）！

你以为QSB+就结束了？

QSB+的升级版本已经出来了，它就是BIQS（Built In Quality Supply），美国通用已经在使用，上海通用听说也在推行。

其核心理念是通过控制制造过程质量实现缺陷不流出到后工序或客户，这与德系的VDA6.3过程审核殊途同归。

从BIQS的各个阶段也可以看出企业质量文化的改变，从探测/遏制缺陷到预防缺陷的发生，通过提升制造过程质量，减少检查和纠正的投入，降低整体质量成本。

（看不清，可以点击图片放大看哦）

达到BIQS各个阶段的要求如上图所示，可以看出，从质量表现和现场审核结果两方面对供应商进行评价。这与Formel Q第八版本强调过程与实物质量的联系有异曲同工之妙。

BIQS的模块则要丰富得多，有29个。

与QSB+的对照关系如下图所示：

BIQS中引入了一些新的质量工具和管理理念，如反向FMEA、按灯系统等。

福特

作为美系的另一代表。福特的Q1大名鼎鼎，为什么这么有名，一是其宣传做得好，二是其确实很难通过。

Q1源自于Quality is Job#1，抓头抓尾，就是Q1，通过Q1的公司会有锦旗和奖牌。

有些公司甚至还会在公司名片上印上Q1的标志。不得不说，美国人在宣传这块确实做得比德国人要好。

那么问题来了，怎么样才能成为福特的Q1供应商呢？你得在以下几个方面做做好：

a .合格的体系

通过上面大众和通用的套路，体系的要求是不是已经成为基本要求啦！

福特在体系方面提到了要求

—QS-9000 (或 TS 16949) （美国的当然推QS啦，德系要求VDA 6.1或16949）

—ISO 14001(环境管理体系)

—MS-9000, MMOG 或 Odette(材料管理系统评审)

b .持续的实际业绩

福特在实际的质量业绩方面覆盖面非常广，包括：

—召回

—停止发运

—同类产品PPM业绩

—6个月现场产品PPM

—交货业绩

—现场评审

—每月Q1总分

—违背诚信原则

—工厂背书

—售后服务件及维修

—投产表现（只适用于生产件）

每一个供应商的Q1初始分为1000分；为了保持Q1,供应商必须维持至少800分。根据工厂以上业绩表现加减分数。

c .现场的行动计划

现场评审则包括

—计划和验证过程的能力

—偏差改进

—制造的效率(精益生产,FTT,OEE)

—客户满意度(在QOS中文件化)

—纠正计划在现场评审后三十天内必须提交给STA

—纠正计划能有效执行

其中对审核频次也做了规定：

—一、二类供应商每六个月进行一次；

—三、四类供应商每十二个月进行一次。

一、二、三、四类供应商的分类主要通过对客户满意度/安全影响程度，以及供应商制造能力大小进行划分的。

我们在供应商朋友那边了解到，福特会要求供应商首先通过Q1，然后半年/一年会进行一次MSA（制造过程）审核。

福特里面有几个术语需要交代一下：

MSA： Q1制造现场评审（可不是五大工具里的测量系统分析哦），有些类似于大众的过程审核，但更侧重于符合性，会评估多种指标：

— 基本质量管理体系的执行

—变更管理

—行动计划

—失效模式的预防等

顾客背书针对的是供应商最近6个月的现场表现。

申请Q1需要同时获得以下顾客背书：

- STA --供应商技术支持

- MP&L --物流

- Plants --制造

- FCSD --售后服务

最后，我们来看看福特Q1审核表中的主要内容：

制造过程能力计划

—质量程序

—FMEA/控制计划

—足够的人员配置/培训

—PPAP评审和节拍生产评审

—更改管理

证明制造过程能力

—分供方质量体系管理

—进料质量控制

—控制计划/作业指导书

—过程变异监控

—量具的校准和使用

—零件标识，不合格的零件，包装和发货

—测量、工程规范

—预防性维护/仓库

—制造过程流程，精益生产

—问题解决，纠正措施

标致雪铁龙

在研究车企标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）的审核要求的时候，我们意外看到了熟悉的身影。

标致雪铁龙使用的审核标准是QIP（V2.0）， PSA将QIP的定位很广泛，原话叫万能工具（Versatile tools），可用于所有生产现场/生产过程的审核，覆盖质量、物流、效率等整个生产领域。

同样的，我们对比一下QIP与体系ISO/TS16949；

—QIP是第二方客户做的更为细致、更为具体的审核、ISO/TS16949则是第三方机构做的审核。

—QIP是在车间水平检查体系是如何运行的，侧重于微观层面、ISO/TS16949检查现场有否有质量体系，偏向于宏观层面。

QIP包括QSB+（体系审核，通用也用它哦）、NSA（新供应商审核）和PCPA（过程审核）三个审核工具。

a .QSB+——体系审核

QSB+主要审核过程的总体可靠性：生产体系要求全部满足并且有效运行，以达到促进持续改进（识别薄弱环节、改善重点）的目的。

有意思的是，PSA对QSB+审核时间是最长时限做了要求：不超过2天。

与德系VDA6.3一样，也要求供应商做自评并持续改进，并考虑突发问题。

审核时会对76项要求进行评价，不过几大要素与通用QSB+要求一致。

从上图的要求分区可以看出，QSB+的审核集中在生产体系（覆盖所有生产相关的提问），没有项目和零件相关的提问。

b.NSA——新供应商审核

NSA的目的是审核新供应商的生产成熟度，在项目开始阶段，在供应商生产现场评价其生产投放体系的有效性。

其审核的最大时间不超过1.5~2天。

对于供应商自评也没做强制要求，毕竟只是新的供应商审核，后续有没有机会合作还说不定呢。

从上图的要求分区可以看出，NSA的审核除了审核生产体系外，对于项目和零件也会进行相关审核，这与德系VDA6.3手册中P1部分（潜在供应商）的要求是一致的。

c .PCPA——过程审核

过程审核的目的是在项目结束阶段，确认过程的合格状态，最终保证产品质量。

另外，当出现重大问题后，作为一种诊断工具去识别薄弱环节。

其审核的最大时间不超过1天。

对于供应商自评也没做强制要求，毕竟只是新的供应商审核，后续有没有机会合作还说不定呢。

PSA的PCPA过程审核与德系的过程审核还是有些区别，按大众的审核来看，与大众的技术审核（TR）、飞行检查、问题分析类似。

从条款上看，PCPA不涉及项目相关的审核，Formel Q质量能力的过程审核虽然项目涉及的不多，但也有如P6.1.1，P5.4等接口问题的审核条款。

另外，大众的审核员近些年在过程审核的时候，也加大了对项目审核的力度。

大众与福特将在底特律车展期间宣布联盟细节

新浪汽车

据路透社援引知情人士透露称，大众与福特汽车将会在下周宣布组建一个全球联盟，合作范围不仅限于商用汽车领域，此举将帮助两公司在开发新技术方面节省数十亿美元的资金。

上述消息人士称：“一个全球联盟预计将被宣布 ，”并补充称，协议将在下周二底特律车展期间正式宣布。

此前，据知情人士透露，大众汽车和福特汽车正在进行“试探性谈判”，希望通过一项意义深远的战略联盟，共同开发自动驾驶和电动汽车。

当时消息人士称，预计大众和福特将在2018年年底前提供谈判进展的最新情况。

对此，两家汽车制造商发言人只重申他们之前关于两家公司合作开发商用汽车的计划。“我们与大众的（谅解备忘录）涉及多个领域的潜在合作对话。现在透露更多细节还为时过早。”福特发言人Alan Hall在电子邮件中表示。

6月份，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，联合开发一系列商用车产品，从而进一步提升双方公司的竞争力。

但业内分析师表示，这种合作关系可能远远超出商用车领域。他们甚至怀疑，未来双方是否会出现全面的合并，或者至少是交叉持股。

目前，全球汽车制造商都在讨论合作，共同分担研发自动驾驶和电动汽车的成本。自主驾驶技术的伙伴关系因地区而异。

大众汽车和福特汽车正面临在欧洲推出更多电动汽车的压力。大众汽车柴油排放污染丑闻后，欧洲的排放规定正在收紧。

大众集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）在去年第三季度财报会议上表示，从理论上讲，与福特共享电动汽车平台MEB是可能的，尽管福大众目前专注于在自有品牌中推广该电动汽车技术。同时，他称，大众愿意与外部公司进行更深入的合作，尤其是在自动驾驶领域。

大众管理人士一直在强调，要让电动汽车成为普通市场的产品，唯一的办法是通过规模经济，让它们与柴油车价格相当或者更便宜。

按照规划，到2022年，大众集团将投资340亿欧元用于电动汽车和自动驾驶领域，并计划到2025年生产200万至300万辆纯电池电动汽车。

MEB平台是大众集团全新一代专为纯电动汽车打造的模块化平台，整合了大众所有的电动化技术。到2022年，大众集团的四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造，为此到2025年大众将采购500亿欧元的电池。

福特高管和其他消息人士此前也透露，大众与福特两家汽车制造商正在就扩大产品和技术联盟进行谈判。

去年10月，福特首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）在接受采访时表示，福特正与大众汽车集团进行认真谈判，以扩大合作范围，超越商用汽车领域，从而帮助福特扭转在欧洲和南美的亏损，分担昂贵的技术和小型车成本。

尚克斯不愿透露是否有与大众达成协议的最后期限，但他说，谈判正在紧急进行。“我们正在尽可能快地完成工作，因为我们都在努力提高每一家公司的业绩。所以，我们正在努力弄清楚，并尽快开始真正的合作。”

目前，大众和福特已经是合资企业IONITY成员。该合资企业由宝马和戴姆勒共同在欧洲开发超快电动汽车充电站网络。

去年12月，大众汽车首席执行官迪斯也透露，该公司正在与福特汽车建立联盟，可能会利用福特在美国的工厂生产汽车。

迪斯称，大众需要在美国增加产能，需要为大众和奥迪增建一座新工厂，并补充称，“我们正与福特进行相当深入的谈判和对话，以真正建立一个全球汽车联盟，这也将加强美国汽车工业。”

当时，福特汽车执行董事长比尔·福特对记者表示，与大众汽车结盟的谈判进展“非常顺利”。当被问及迪斯有关大众可能利用福特部分闲置产能生产汽车的言论时，比尔·福特表示，两家公司“尚未在我们的谈判中谈到这一点。”

比尔·福特表示，在“有很多明确的事情要谈”之前，他不想过多谈论与大众结盟的事。

观察人士指出，大众和福特彼此之间存在许多差距，可以通过分享产品或基础平台来弥补。

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