涡轮增压发动机异响故障案例分析与维修建议

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涡轮增压发动机异响故障案例分析与维修建议

2024-07-11 19:39| 来源: 网络整理| 查看: 265

涡轮增压发动机异响故障

案例分析与维修建议

　　有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。如何才能提升维修水平呢？

　　先看一个案例：

　　奥迪 S6， 4.0TFSI发动机， 2014年，行驶里程4.6万公里。

　　故障现象：发动机怠速运转时，发动机舱发出哨明声，暖机的时候最明显。

　　维修过程：在维修站启动发动机，打开机舱盖，声音不明显；随着暖机的过程，可以听到明显的哨鸣声；声音来自发动机的上部，进气管和涡轮附近。如果坐在驾驶室中，听到的是像是金属研磨或者皮带传动类似的声音。

　　对发动机外围部件进行系统的检查，没有发现问题，怀疑是进气系统漏气，重新拆装了一遍，故障依旧，同时发现发动机故障灯MIL偶尔点亮。

　　连接ODIS诊断，故障代码是混合气过稀，为偶发故障，当前不存在。

　　又怀疑是涡轮废阀故障，但是控制阀体不可以单独更换，于是更换了控制电磁阀N75，故障依旧。

　　如下图：

　　进一步怀疑可能是涡轮内部出现了问题，于是对涡轮进行的拆解，在拆下涡轮检查时发现，1列（左侧）涡轮及内部很干净，而2列（右侧）涡轮及内部很脏，油污，积碳，杂质等等。

　　如下图

　　此时怀疑2列涡轮内漏漏油故障，需要更换整个涡轮系统，价格需要上万元，担心订错了，于是找到了一款同样的试乘试驾的车（花了2天时间），对调了整个涡轮，故障依旧。

　　此时维修已经进行了1周，同时陷入了僵局，到底是什么问题呢？

　　在一次不经意的检查时，技师打开了加机油口盖，发现声音发生了明显的变化；盖好加油盖后，声音又恢复如初；多试了几次，都是一样，于是怀疑是曲轴箱通风PCV阀故障。

　　更换了曲轴箱通风模块，故障排除。

　　如下图

　　分析过程：这是一个典型的故障，中间错误的更换了废气控制阀N75，拆装并对调了涡轮总成，浪费了大量的时间；那为什么曲轴箱通风模块会造成发动机异响呢？为什么在暖机时更明显呢？为什么MIL灯会偶尔点亮呢？为什么只有2列汽缸脏污呢？而这些脏污为什么是正常的呢？

　　曲轴箱通风原理分析：发动机工作时，在发动机内部因为热和燃烧会生成很多油气，而这些气体通过曲轴箱通风模块进行油气分离，让油流回曲轴箱，而气体通过PCV阀控制其通路和压力的大小，然后引入到进气道继续燃烧掉。

　　如下图

　　而对于这款4.0TFSI，PCV阀确保曲轴箱内的压力始终保持在-150mbar，也就是有稳定的真空度。

　　当PCV阀损坏，不能控制压力，气体时多时少进入涡轮，造成了哨明声。

　　当冷车时，由于气体产生少，声音不明显，而车辆在行驶时，发动机的声音盖过了气流声音，所以只有在暖机阶段最明显。

　　而由于不受控的气体进入燃烧室会造成混合气在某些时候浓度过稀，于是会造成MIL灯偶发点亮。

　　对于此款发动机，其通风系统是通过2列气缸完成的，所以只有2列涡轮脏污，这是正常的。

　　如下图

　　维修建议：对于异响的故障，需要首先分清楚是什么位置和什么阶段发生的；所以维修前，需要问自己几个为什么？然后按照从简入繁的步骤，往往会事半功倍。

　　► 在暖机的过程中，废气旁通阀是不动作的，首先就可以排除的故障；

　　► 由于声音只在暖机明显，也可以排除涡轮转动本身的故障；

　　► 如果进气道外部漏气，往往会有涡轮增压气压力低的故障;

　　► 进气和涡轮部位的内部漏气，应该检查曲轴箱通风和碳罐通风系统；

　　所以分析后应该首先从最简单的地方入手：曲轴箱通风系统检查的最简单和直接的方法就是打开机油口盖，此时曲轴箱压力从负压迅速变成与大气压一致，压力变化会造成气流流速变化，异响的声音也就会变化。

　　维修车后的常识。千万别错过这2个检查！

　　随着经济的高速发展，中国造就了一大批有车族，但有车会开车就说明你就真正懂得车这一行当吗？驾车是一门很深的技术，其中很多技巧别说是新车主不知道，就算是有一定驾龄的老司机也未必知道。这里，我们就来盘点下值得我们注意的维修车后的常识。

　　很多车主朋友难免会碰到车出现故障导致无法正常行驶，这时大多数都是选择去维修车行去。但很多车主一般都是去维修车行，提完车就上路行驶不对车做任何检查。很多车主会问：“这样什么问题呢”？曾经就有一名由经验的老师傅，建议汽车维修后，不要立即开车上路，而是需要自己检查修好的车，检查是否有一些地方需要返工。其实这是很正确的，在修车过程中难免会出现其他部件受影响的情况，这是就需要车主自己检车，及时发现问题并返工，既能避免意外的发生又能避免再次维修多花维修费。

　　对维修后的车，车主需要分别对其进行这两项操作：

　　1.车静止时的检查

　　静止检查时，应该将车停放在平坦的路面上，方便检查。这种检查方式主要是确保车辆在维修过程中其他部件未受到影响，是否出现了左右轮胎气压不一致，左右弹簧及避震，车架或叶子板变形等情况。检查时分别进行观察车辆外表、到车前检查、驾驶室检查、车后检查、检查油箱、备胎安装的操作。

　　维修后的通常会出现，左右轮胎气压不一致，左右弹簧及避震，车架或叶子板变形等不平整的情况。车主需要对车头前面察看驾驶室、发动机罩、左右叶子板、前保险杠等进行检查，判断以上方面是否平正。

　　车主在检查过程中，需要到车前检查保险杠及拖钩是否牢固，散热器护罩、发动机罩、叶子板和驾驶室有否凹凸裂纹，各连接螺栓是否牢固，前照灯安装是否牢固。并进入驾驶室检查车门开关是否轻便，门窗玻璃升降是否灵活，脚踏板是否安装牢固，前挡风玻璃有无裂损等。

　　而且，当车主在车后进行仔细观察时，应注意观察车厢是否平正，后灯、刹车灯、车牌等是否安装牢固。并检查油箱、备胎安装情况是否处于正常状态。

　　通过以上操作及时发现车辆在维修过程中出现的不良情况，以免影响安全驾驶。

　　对车辆进行静止检查后，确保全部正常后，还需要在行驶过程中的检查以察看整车各总成部件的综合性能。这主要是检查各仪表，变速箱、离合器、传动轴、差速器等传动部件工作仪表工作是否正常。

　　2.车行驶中的检查。

　　在行驶过程中进行检查时，应该使得发动机达到正常的温度，并注意检查各仪表的工作情况是否正常。行驶中，注意离合器是否分离彻底，接合是否平稳可靠，无发抖、异响。检查过程初期应保持车辆在低速2-3公里行驶，在这一过程中使底盘各部件温度升至正常，注意各部件是否有异常响声。轻踏制动踏板，并尝试刹车是否灵活有效，然后提高车速。试打方向盘时，方向系应轻便灵活，无跑偏现象。

　　并有意对车辆加速或减速，在这一过程中仔细听变速箱、离合器、传动轴、差速器有无响声情况，在不同挡位及不同的速度下，允许齿轮有不同的轻微响声，但绝不允许有敲击声，在任何一个挡位，当速度突然变化时允许齿轮有瞬间的敲击声。传动轴在正常行驶时不能有响声。选择合适场地，检查车最小转向半径，转向半径须符合原车规定。