【赛道巡礼】法拉利真正的主场

意大利艾米莉亚-罗马涅大区的博洛尼亚市，有这样一个历史悠久的小镇。莱奥纳多•达•芬奇曾为它设计防御工事，并为这座小镇绘制出了世界上第一份现代地图。如今，这座小镇也因曾经的圣马力诺大奖赛变得更加闻名遐迩。这里名叫伊莫拉。

如果我问F1豪门法拉利的主场在哪，相信绝大多数的车迷都能脱口而出—蒙扎！没错，蒙扎作为一年一度的F1意大利大奖赛的举办地，是毫无疑问的法拉利主场，红色的海洋。但这条经典的赛道与法拉利的渊源，却远远比不上今天的主角伊莫拉。因为这条赛道的全名就叫“恩佐与迪诺法拉利赛道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari）”

与远在两百公里外米兰的蒙扎赛道相比，仅仅距离马拉内罗90公里的伊莫拉镇毫无疑问是法拉利更合适的试车地点。这条小镇旁的赛道始建于1950年，最初是为了举办Coni摩托车大奖赛。而后又在1954年举办了自己的第一个汽车赛事。

不过1956年恩佐•法拉利的大儿子阿尔弗雷德•法拉利早逝，伤心欲绝的恩佐老爷子为了纪念这位他最爱的亲人出资将伊莫拉赛道买下并改名为了迪诺法拉利赛道（阿尔弗雷德的小名）。从此之后，这里也名正言顺是成为了法拉利的试车场，在费奥拉诺建成之前伊莫拉也是法拉利各型赛车的处女之地。

伊莫拉于1950年诞生，但它正式成为永久赛道却在这很久之后。起初这里与斯帕•弗朗科尔尚一样，都为民用公路改造的临时性赛道。虽然MOTOGP等世界一流赛事都曾在这期间光顾，但这依旧打动不了当地政府将这段公路进行彻底的赛道化改造。

直到1979年，伊莫拉的人们听到了一条爆炸性的消息。由于安全标准已不能满足F1赛车日益恐怖的速度，自1950年起就一直陪伴着F1的蒙扎将在1980年迎来一次彻底的翻修。这样一来蒙扎国际赛车场将不会出现在1980年的F1赛历中。

法拉利是绝不可能接受意大利大奖赛从赛历中消失的，于是1979年伊莫拉便开始了一次全面的改造最终成为了一条全封闭的现代化赛道。而这条赛道也自1980年起接受了长达二十六年的F1大奖赛的洗礼。

1980年的意大利大奖赛盛况空前，由于离马拉内罗更近。伊莫拉的红色海洋甚至从发车格一路填满至一号弯。当年意大利大奖赛的冠军尼尔森•皮盖特甚至都因此收到了死亡威胁（未经考证）。车迷们极大的热情增强了赛道方的信心，他们决定将伊莫拉留在F1的赛历中，但尴尬的问题出现了。世界一级方程式锦标赛原则上一个赛季中仅在相同国家举办一场大奖赛。但为了伊莫拉而舍弃历史更为悠久的蒙扎显然是更不现实的做法。这放在别的国家可能很难办，但在意大利那只是小意思。隔壁的欧洲第三小国圣马力诺正好对F1这个香饽饽动了心思。在天时地利人和的促成下，伊莫拉这条崭新的赛道就一直以圣马力诺大奖赛的名义留存到了2006年。

既然说起了圣马力诺大奖赛，那么那让伊莫拉恶名远扬的1994年黑色星期天就是不得不提及的了。1994年第十四届世界一级方程式圣马力诺大奖赛，那是一个赛事规则的末期。在此之前F1已经有九年的时间没有出现过任何车手死亡的恶性事故了，包括FIA官员在内的许多车手、车迷、媒体都认为1994年的F1安全技术规则已经是成熟的了。毕竟对于之前几乎年年有车手丧生的世界一级方程式锦标赛来说，九年的无死亡已经是一个非常了不起的纪录了。

直到圣马力诺大奖赛的排位赛，奥地利车手拉森伯格为了在伊莫拉这条高速赛道获得更大的尾速优势，在赛前将他的赛车的前翼下压力有意的调低。但在拉森伯格行驶到大直道中段时，原本固定着前翼的螺丝因在事前调教中未锁紧而脱落。进而导致拉森伯格赛车的前翼死死的卡在了前悬挂之中。失去了转向控制的赛车以315公里每小时的时速直直的拍在了赛道侧面的水泥墙上。拉森伯格当场殒命。

两天后同样的悲剧也发生在了塞纳身上，1994年5月1日，F1圣马力诺大奖赛正赛正式开启。刚刚起跑，赛道上便发生了一起严重的追尾事件。赛会立即出动安全车维持车阵速度，自安全车撤出后重新发车，领跑的塞纳重新踩死油门通过了发车大直道。就在冲入塔布里罗弯的前一刻，车神的赛车突然失控，整辆赛车高速冲出赛道车身侧面撞到了的一面水泥墙上。那天晚上的6：40分，三届世界冠军车神埃尔顿•塞纳被宣告脑死亡。

这就是伊莫拉在那个周末发生的悲剧。事实上1994年的那个周末，圣马力诺大奖赛仿佛被下了降头般，一直被血腥笼罩着。4月29日巴里切罗同样在塔布里罗弯发生严重车祸，被送去医院进行抢救。5月1日塞纳之前引发安全车的那次追尾，贝纳通车队飞出的轮胎竟然直接飞出护栏砸在了人流涌动的观众席中。就在塞纳本人出事被送进医院抢救后，又有一名意大利车手换完轮胎正要重进赛场时，又一只车轮脱落飞奔出去，导致6人受伤。

要问伊莫拉危险吗，确实始建于五十年代的赛道每条身上都背着几位车手的亡魂。但赛车向来是勇敢者的游戏，即使生命的消逝也阻止不了这些男人们追逐速度的脚步。更何况技术日益的进步，也让车手们的生命更加有了保障。

伊莫拉的塔布里罗弯被取直为两个慢速弯，且用更为吸能的轮胎墙取代了夺取众多车手生命的水泥护板。发车大直道的两个减速弯则被拉直以应对更为强劲的赛车性能。全面现代化的伊莫拉赛道经受住了考验，直至2006年退出F1赛历也没有出现过任何的恶性事件。

2006年伊莫拉迎来了自己的最后一场F1大奖赛，当时的伊莫拉赛道由于赛道宽度，办赛成本，年久失修等一系列的问题不得不再次进行全面的返修。只不过这一次，伊莫拉赛道就再也没有回到F1的家庭中。但伊莫拉回归F1的心并没有死去，自2016年起赛道方所提出的一系列的赛道改建方案都表明着这条历史悠久的赛道回归F1的决心。

就在前天，外媒爆出了伊莫拉赛道有意取代今年上海赛车场的消息。虽然这之中的可能性微乎其微，但这条路面极窄又尾速极高的赛道的回归，或许对于现有的F1赛车来说会有着许多新的挑战。

文字：无畏小疯子

校对：夏尔-勒克莱尔