2022年刚开始，就给你“上一课”的3秒快乐车

国产Model 3是特斯拉在中国出品的一款中型纯电轿车，自上市以来一直引起广大网友的议论和各个消费者的追捧，原因是特斯拉这款车采用的一直是下降价格的策略。

特斯拉Model 3是一款主打家用、运动、AP智驾的首款国产车型，也是唯一没有配备仪表却敢卖30万的车。

而就在最近特斯拉Model 3却进行了多次的涨价，那涨价后的特斯拉Model 3还会是消费者心中最香的电车吗？

01：车型

在介绍新款Model 3动态表现之前，让我们先来了解一下该车的车型及上调后的价位。

当前在售车型共2款，分别是后轮驱动版和高性能版，售价区间27.99万~36.79万。

在3月初，高性能版的价格是33.99万，但3月10日特斯拉发布公告，受原材料涨价影响，高性能版售价上调1万元，售价调整至34.99万。

1周之后，3月17日特斯拉再次把高性能版的价格上调1.8万，从34.99万上调到36.79万。

02：外观颜色

全系可选5种外观颜色

分别是深海蓝（8000元）、黑色，冷光银（8000元）

珍珠白（多涂层，8000元）、中国红（多涂层，8000元）

个人觉得黑色比较好看，简单大气

03：车身外观

特斯拉Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443毫米，轴距为2875毫米。

车头采用了特斯拉家族的设计，前脸的大灯组造型犀利。

全系标配LED大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动大灯，大灯高度可调，大灯延时关闭功能，其中高性能版多了前雾灯，车内单色氛围灯。

全系标配分段式不可开启的全景天窗，玻璃面积巨大，被称作全景天幕。整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶，优点是前后排乘客都拥有开阔的视野，光线特别好。

侧面造型，车窗饰条、隐藏式车门把手、外后视镜下部等都采用黑化处理，看上去更加的动感。

标配上了据说价值5500美元的19英寸的零重力高性能轮毂，更加富有视觉冲击力，硕大的制动盘和鲜红的卡钳，大大的增加了车辆的战斗力。

车门同样配备了无框玻璃，前门采用双层夹胶玻璃，后门则是单层玻璃。

尾部增加了一个碳纤维扰流板和电动尾门，很有高级感。

04：内部配置

内饰颜色，纯黑色内饰（黑色座椅），加8000元可选黑白内饰（白色座椅）。

全系使用皮质多功能方向盘，但是非常简单，就两个滚轮和方向键。

方向盘全系标配电动上下和前后调节，方向盘带位置记忆功能和方向盘加热功能，调节开关和加热等开关集成在大屏中，可以用左边圆形键进行匹配，从而对方向盘位置进行调整。

全系标配仿皮座椅，触感一般。

主驾座椅和副驾座椅都支持电动调节，但主驾座椅多了腰部调节，副驾座椅没有，后排座椅支持40:60比例放倒。

全系没有仪表，速度值显示在中控大屏左上角，刚开始驾车的时候有点不习惯，开习惯了的话可用余光扫中控，就可查看当前车辆速度值。

高性能版使用高级踏板，采用铝合金材质，增强内饰设计感，后轮驱动版没有。

05：动力

高性能版，它采用的是双电机全轮驱动，前后轴各搭载一台电机，前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为202kW，最大功率为461马力，官方给出的该车0-100km/h加速成绩为3.3秒，最高时速261km/h，续航里程是605公里。

这要是来一脚，喔~这小心脏！加速的第一感觉那就是太快了，这个动力不是谁都能驾驭的，一定要注意安全。

为了驾车安全特斯拉Model 3在车轮制动方面也是做了大功夫。

刹车系统，全系四轮配备防抱死制动系统 (ABS) 带电子制动力分配，集成高级稳定性控制和电子加速踏板激活的能量回收制动系统，后轮驱动版的前刹车盘和后刹车盘都使用通风盘式，前刹车卡钳使用4活塞，后刹车卡钳使用单活塞。

高性能版前刹车盘和后刹车盘都采用通风盘配齿状盘，前刹车卡钳使用喷成红色的大4活塞刹车卡钳，后刹车卡钳使用喷成红色的2活塞卡钳。

在刹车助力系统方面，特斯拉Molde 3全系使用了博世iBooster 电子助力刹车系统。轮胎，后轮驱动版使用米其林235/45ZR18 98Y PILOT SPORT 4性能轮胎。高性能版使用倍耐力235/40R19 96W P ZERO性能轮胎。

全系使用电子手刹，节省车内空间，操作便捷。

06：智能互联

特斯拉Model 3，全系标配中控15英寸中控大屏，这个中控大屏除了常规的娱乐功能外，还集成了所有车辆功能控制选项。

支持车联网，可通过 OTA 进行软件升级，可通过车载应用播放网络电台，听QQ音乐，在线看视频，此外还配备了在线/离线导航，支持导航路况信息展示，支持蓝牙电话和蓝牙音乐功能，还支持语音识别控制系统。

此外大屏还有一个特别好玩的排放测试，可以模拟搞怪声音，比较有趣。

07：辅助操控

特斯拉Model 3，全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。

全系配备倒车影像，但没有配备360°全景影像。

全系配备全速自适应巡航。

全系标配自动驻车Autohold，上坡辅助HAC。

驾驶模式可选舒适和标准模式，带脱困起步功能；转向可选择运动，舒适和标准，不同模式力度不一样，特斯拉使用单踏板模式，制动能量回收力度很大，在松开电门时车辆减速明显，容易晕车，可以借助停止模式选择缓行，转动和保持来进行调整。

08：底盘悬挂

后轮驱动版使用后置后驱，高性能版使用双电机四驱，属于电动四驱系统。

悬挂，全系前悬使用双叉臂式独立悬挂，配螺旋弹簧/伸缩式减震器，带平衡杆；后悬使用多连杆式独立悬挂，配螺旋弹簧/伸缩式减震器。

全系使用电动助力转向，最小转弯直径11.6m。

破百只需三秒三，卓越性能不一般

全轮驱动双电机，超长续航无焦虑！

特斯拉Model 3是一台劲爆的车型，凭借极具未来感的造型，强大的AP自动驾驶能力以及三电超强的集成能力，虽然内饰极简，没有仪表，全系仿皮内饰，还是让特斯拉Model 3成为特斯拉全系最畅销车型，虽然有些地方还有提升空间，但依然可以带给你超乎想象的驾驶体验。

看到最后，你认为涨价后的特斯拉Model 3，还能是最香的中型纯电轿车吗？

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