买混动车真的可以找到经济、动力、便捷的平衡吗？

车能源的迭代路径其实有明暗两条线，无论是从市场表现层面还是从国家战略层面上来看，纯电化都是未来不可回避的趋势。纯电化是汽车行业能源变化的明线，虽然是BEV车型销量节节攀升，逐年近乎指数级增长的市占率感觉好像明天就能直接上高地拆水晶，但是今年我觉得这种趋势会有一定的缓和，这条明线之外的就是另一条暗线，插混（PHEV）和混动（HEV）代替纯油。

对于用户来说，不必焦虑，担心混动买了会不会过时，因为混动的状态一定比你想的更持久。更多的还是应该从自身的使用场景出发，选择不同的技术方案。买个纯油车，自不必说，它的已经走到历史的尽头，但是它的购车成本也做到了最低，但是纯燃油车带来的天天上下班堵车导致和油耗飙升是必须要面对的问题，而一步到位，买个纯电，又怕周末突然想来个长途或者回趟老家，亦或者客户一个电话，让你开车去接他，而你的车刚好又没电了。而破解以上两种尴尬，满足“既要也要”的中心思想，经济便利两手抓，两手都要硬的指挥方针，时不时还要体验一把“速度与激情”的操控，那为什么说混动是一个很好的解决方案；

使用成本：

目前混动就两种方案用得比较多，一是插混（PHEV）二是混动（HEV），这两者最大的区别其实就是补能，一个可以充电，另一个不需要充电。从数据上看，插混可油可电，用电的时候花费极低，跟BEV车型几乎一样，但总体平均油耗依然能小幅低于油车。

HEV车型总体的油耗水平都要低于油车，虽然HEV依然是单一能源车型，但显然适合大部份人使用，能大幅降低日常燃油消耗的。

所以不管是PHEV还是HEV，最终反馈到平均油耗的表现上都是要比燃油车更有优势的。甚至在短途工况下，PHEV可以做到等同于BEV的用车成本。

动力使用体验：

首先无论是PHEV还是HEV，在动力感受上都要远强于燃油车，这点毋庸置疑。因为电机所带来的极其快速的扭矩响应，以及相比燃油车更大的瞬时扭矩，让这两种动力形式的车辆在加速过程中都无比顺畅、快速。

而动力这点在PHEV上面能得到更爽的体验，由于拥有更多的电量和更大的电机，PHEV的综合扭矩输出会比燃油车和HEV都更强，0-100kph加速快个1-2s轻轻松松。

HEV车型在电机加持下，同样拥有比油车更舒服的加速体验，但这点并不一定会直观的反馈到0-100kph加速时间上，更多的是由于电机带来的驾驶性提升，拥有电机在起步、换挡、加减速等工况下深度参与，能很好的解决传统燃油车上诸多的例如：换挡顿挫、起步等待、加速延迟等驾驶性问题。

不管是PHEV和HEV都能提供良好的电驱感受，解决了燃油车的不平顺响应不及时的顽疾，同时不需要承担纯电车的续航里程焦虑的短板。

底盘性能的改变：

PHEV虽然可以完全使用纯电进行输出，但后果就是不仅要搭载传动燃油动力源系统，还必须要配套搭载BEV路线的所有负担，包括充放电系统、较大的电池包（HEV电池包一般在8kwh左右，而PHEV多在20kwh左右）、较大的电机等，所以在重量上要比油车和HEV高出更多（基本上都要多出200kg左右）。

而这些重量带来的差异点主要集中在操控上，需要用更大的悬架偏频来支撑车辆的正常运动，从最直观的角度来看的话，就是PHEV车型来说比油车更“硬”一些，不过目前PHC减震和液压衬套等新材料新科技甚至空气悬架的加持之下，两者之间的距离也在逐步拉近。

HEV由于不需要搭载过大的电池包，同时减少了充放电系统的诸多设备，所以在重量上相比燃油车并没有多大区别，这就让HEV车型能带来和燃油车几乎一样轻盈的驾驶感受，同时加上电机的特性，在Y、Z轴动态不变的情况下，还比燃油车拥有更强的X轴动态感受，操控感更强。

而BEV则基本上要比同尺寸的车型增重达到500kg

如果把HEV和PHEV形象一点比较，HEV就像是轻装跑步，PHEV则像是背着一个小书包在跑步。

而BEV则比同平台的燃油车要多出30%的质量，这个质量已经到了燃油车的理论承载能力的上限，所以BEV的舒适性和操控性都会有相应的恶化，特别是舒适性感受。。。

以上三点分析，大家就能看到，HEV和 PHEV从动力品质和使用便利程度还有使用成本上，都是目前阶段最优的选择，替代燃油车趋势是势不可挡的，放大了燃油车长续航的优势，去哪里都是想走就走，无需规划行程和充电，油车能去的地方，混动车辆就能去，而且综合能耗上相对于燃油车省了30%，如果你每年的汽油费在1万的话，每年省出一个apple watch ，而更重要是，堵车不堵心的驾驶体验。每天要堵车20分钟的用车环境下，你可以获得片刻的安宁，这份体验很难用钱来描述。这种感觉有点类似于，买车位永远不如租车位合算，但是365天，无论刮风下雨，你都能开车到你的私家车位，拉近你和家的距离。

而市面上那么多HEV、PHEV车型，各自都有什么特色呢？市场上混动的主流类型既有单电机混动方案，又有双电机混动方案，工作模式包括串联、并联和混联等多种模式。很难在动力和油耗上找到合适的平衡点。往往顾此失彼，有时偏向动力却油耗高企，有时优化油耗和平顺性丧失了驾驶乐趣。

而本田i-MMD，即为智能多模驱动系统Intelligent Multi-Mode Drive，特点是驱动模式能智能切换、燃油经济性好。i-MMD鲜明的将工作模式分为EV驱动、混动驱动和发动机驱动三种模式并能够智能切换。EV驱动和混动驱动模式下，发动机不直接驱动车辆。因此与发动机相连的离合器脱开。EV驱动模式下驱动车辆的电能来自电池。混动驱动模式下驱动车辆的电能由发动机发电产生，电池作为辅助。发动机驱动模式下，离合器结合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。从而历经十年迭代成为能让用户享受更好的电驱动混动价值。

结合多年的混动开发经验，i-MMD经过多世代的演进迭代，发动机和混动变速箱的配合紧密，驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是i-MMD双电机混动系统当中的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。升级进化的E-CVT最大功率135kW，以强劲功率随时随地响应加速需求。

良好的燃油经济性

依托强大的动力控制算法，第四代i-MMD混动动力系统能够精准切换驱动模式，实现任何场景下的高效输出。通过无感切换E-CVT以315Nm最大扭矩实现瞬时加速能力。具体来看第四代i-MMD将EV驱动模式，混动驱动模式，发动机驱动模式细分为以下不同的工况

其实回归到国内自主品牌的HEV和PHEV 方案也能看得出来，本田的路线是更受人欢迎的，究其根本原因是，系统的灵活性更高，而且发动机、电机的连接方式更开放，侧面证明了广汽本田i-MMD的前瞻性。

回到问题上来看，题主购车的关键词是：经济、动力、操控、便捷、城市拥堵、周末有不计划的临时出行、充电条件有限等，综合来看，显然选择一台拥有广汽本田i-MMD混动技术的HEV或者PHEV车型更符合题主的使用需求，所以说它是最优的选择。