“国民神车”五菱宏光mini

创作立场声明：文章中这辆车是公司采购用于公司事务所需的通勤，因为貌似大家都对这小车感兴趣，所以我把近一个月来的使用体验分享出来，顺便夹杂着个人的狭隘认识。

鄙人是一个坚实的电动黑——至少目前是。电车不解决充电和续航问题永远都是阳痿货色

文字很多，都是我自己切身体会，仅供大家参考。

这车是公司买的。公司有GL8做为主力。由于地处有点偏，所以动不动就要进城一趟，大小事都要用到，三年下来已经跑了7万公里，而且容易弄脏内饰，接个领导来回的不好看。今年，公司一套聚光光伏发电系统（不同于传统光伏）开始示范运行，模组发电功率30kW。因为是示范系统，所以配置了一个直流快充桩（好像是20kW的，这里后面还会再提到）以及几个电动自行车充电插座，所以说，日常充电基本不花钱。

鉴于此，我们就跟领导商量，买辆电车吧！让大车能多歇歇，也把聚光光伏发电系统用上。领导曰：同意！但是预算不要太多，最好别超10万块——买特斯拉梦碎

经过前期调研我们发现，国产电动汽车10万以下的基本上都是杂牌子，质量堪忧，甚至哪天这个牌子倒闭了都说不定。稍微好一点的电车起步都要十一二万，但是续航也就300公里上下，开个两三年，残值估计也就剩个零头。正当我们一筹莫展的时候，国民神车五菱宏光miniEV发布了，顶配3.88万！去4S店看了看，进去坐了坐，也没试驾，跟领导一汇报，买！

4S店说当时先到货了10台，我去的时候已经卖了8台，当时只有蓝色的了，看着可以，而且搞个粉色也不太好看。配置嘛当然要顶配，其他配置120公里续航太短了。

优惠1000，3.78万，没有购置税和车船税，只买了个保险，落地四万一千左右。然后是上牌之类的，一天搞定。

这车是跑车同款的双门四座，我在4S店试了一下，鄙人身高189，比较瘦，前排座椅调整到合适位置（拉到最后），我坐后排是相当不得劲的。如果前排调整一下，基本能正常开，那么我坐后排也是勉强能坐，至少可以放腿，所以空间还算凑活。后来公司员工几个人经常开，他们身高170到180不等，短途坐4个人也没问题。另外，由于是双门4座，所以两个车门宽度特别宽，比普通的家用轿车单门都要宽，所以一方面关门的时候费劲，而且不知道这车咋搞的，必须用力关门才能锁住。另外在小空间的时候虽然停车方便，但是开门可能不太方便。车门过大导致b柱后移，安全带位置也后移。普通车开习惯之后，每次开这个车拉安全带都会抓空一下后备箱空间可以说是没有，顶多放俩书包（还是没怎么装东西的书包）。要想拉货，只能把后排座椅放倒。但是又有一个问题——后排座椅放倒之后，前后都有十几公分的空档，如果把东西放在座椅上，那么加速减速的时候，东西很容易滚落，这在我后续去买菜的时候印证了这一点。

首先，豪车同款旋钮换挡手感比较轻盈。旋钮外环正反都可以连续扭几圈，但是挂挡的时候，只有踩着刹车才能挂到档上，结果因为经常刹车踩的不到位，导致挂不上挡。

旋钮上面是电动车窗开关，放在这个位置也是有一些不习惯，需要适应。

经济模式/运动模式一键切换. 实测经济模式下最高速度大约80多点，运动模式100多点。除此之外，不同模式下其他地方感觉区别不大。

加速没有问题，起步能力不逊于一般A级甚至B级家用车。

全液晶仪表，会实时显示油门力度（按百分比显示），一般情况油门也就20%左右，爬坡会到30%。60公里时速跑的话17%左右。

此外，这车有动能回收系统。松开油门之后，会把车辆动能转化为电能充到电池里，所以松开油门之后就会感觉到有一些刹车感，而不是滑行。同时，动能回收的力度，会跟着踩刹车的力度变化，刹车踩的深一点，动能回收力度也大。座椅只能前后调，不能上下调。座椅高度整体偏高，让你有点坐板凳的感觉。整体驾驶感受来看，因为这车轴距短，轮胎直径小，悬架差，没有ESP，所以跑平路还好，走慢点过个坑也还行，但是对于有些高低起伏的类似于正弦波那种路，这车感觉要起飞了……

没有坡道辅助，对于我这种习惯油离配合坡起的人来说不太习惯。另外，在车辆通电后，这车有个驾驶员离位警示，就是驾驶员屁股离开了座位之后，会有嘀嘀嘀的警报声音，有时候坐的比较后仰，屁股比较靠座椅前部的时候也会发出警告，我估计是有个压力检测。我觉得这功能非常蛋疼，完全是画蛇添足。

这个是我稍微要吐槽的一点。我原以为，聚光光伏发电系统那个直流快充桩可以直接用。买回来之后才发现，这货不仅不支持快充，也不支持直流，只支持交流慢充（侧面说明我前期调研不够，对电车了解也不够）。也就是说它只支持家用三脚插头充电，好处就是不用单独装充电桩，跟电动自行车或者老头乐那种电四轮一样，拉个插排过来就能充电，当然必需要求有接地。充满电大概需要6个小时，对于我们高频率使用来说着实蛋疼。以至于我跟大家说好低于40%的电就充上。

续航方面官方标称充满电续航170公里，现在夏天开着空调，经过几次估计大约在150左右。冬天续航如何还得到时候再看，按照官方的说法，好像有一个电池加热系统，也就是说充电的时候，如果电池温度过低，系统会先把电池加热起来维持一个较好的温度环境。然而考虑到开暖风，续航估计能有100就不错了。

我们公司现在把它当主力，7月6日提车到今天8月3日已经跑了2560公里，折算下来每天80多公里，所以平均是一天一充少不了的。按照官方宣传，说电池是三年8万公里保修，但是具体什么条件保修也不知道。假如开个5万公里然后电池损耗过度保修给换电池，那岂不美滋滋

我们自己给车贴了隔热膜，买了脚垫，装了行车记录仪（带倒车影像），上图是我们装后摄像头的时候，把后边保险杠尾灯之类的全拆下来了，稍微有点动手能力的人来说不算难，不过工具必需齐全才行，我们几个大老爷们儿忙活了一个多小时，好在走线测试都一切顺利。

这车好像是五菱宏光的主推车型。买车之后，售后上门回访过一次，当地4s店老总亲自上门回访一次应该是厂家要求的。其实我也199预定了，主要是想要那个个性车贴，但是到现在我也不知道怎么操作……下图是老总回访时送的国民口罩

顶配落地四万块，你买不了吃亏，买不了上当！

优点：1.价格便宜，顶配落地四万，几年折旧也亏不了几个钱，不像有些电动车，十几万买的贷款还完之后车也基本报废了。2.容易上手，学习成本低。不用专门的充电桩（它也用不上），只需要拉个三脚插座就能充电，最大功率2000瓦左右，一般家庭都搞得定。而且这个车小，公司那些考了驾照多年都没摸过车的人也敢拿它来开车。

3.这个车非常适合城市代步，买菜接送孩子，或者说是家里第2辆车。后排可以装儿童座椅，所以接送孩子没问题。如果家里已经有一辆车想买第2辆日常代步，那这个车还是很合适的。就跟我们一样买来就是用它来补充GL8，结果现在它成了主力。

4.不考虑损耗，电车使用成本确实低。尤其是像我们公司给它充电不用花钱，几乎零成本。4s店说三个月之后要去保养一下变速箱油，我也没弄明白这货有没有变速箱，可能是传动轴吧。

5.回头率，这个有点意思，我们开车在路上，不止一次遇到过有人摇下他们的车窗问这车的一些信息。去超市买东西，保安大叔也会问。总之大家都对这个老头乐的升级款型很感兴趣。如果不是需要驾照的限制，估计这车销量能再涨一个台阶。

缺点：

1.细节多少还是有一些问题。比如我们买回来不到半个月，前面充电的带五菱标志的盖子掉了……掉下来之后，我们发现肯定是设计和选材有问题，这么频繁使用的部件，用了一个脆性塑料，只要稍微一用力塑料肯定会碎。据网友说，大家已经普遍反映这个问题了，看来不是个案，估计厂家会解决。

2.只有一个USB供电口，没有点烟口。装了一个行车记录仪之后，就没有办法再给手机充电了。而且一些接点烟器口的充气泵、吸尘器等等都没法用。哪怕多一个USB口都是极好的……

3.后排座椅放倒之后，前后有空档的问题，拉一些小东西容易滚落。

4.充电慢，无需多言。哪怕出一个支持快充的版本也好。

我开过的车不多，GL8，昂科威，昊锐，哈弗H6，这几款常开，偶尔开的没意义不用列举。电车目前我只开了这一款，所以我的看法可能也是坐井观天，一家之言。

说实话，我自己认为自己是电动黑，因为我觉得那些整天吹电动车加速快，行驶平稳，辅助驾驶（被吹成自动驾驶）怎么怎么牛逼的人简直就是脑残。一辆车不去追求它的载人运输属性，一个劲的夸音响好听，本末倒置。

我也承认不久的将来电动汽车可能会取代油车。但是我觉得这个过程肯定会很长，而且不是那些脑残说要取代而取代的——这只能依靠科技进步，单纯的靠吹嘘空喊是没用的。所以现阶段，油电混动无疑是十分优秀的，然而技术牢牢被日本掌握了。插电混动我觉得就是鸡肋。

现阶段买电动汽车，我觉得要么买特斯拉，要么就买宏光mini这样的小车。（话说同事排上北京的新能源号了，争取忽悠他买model3到时候对比对比）

同样的，如果单纯的没有车牌限制让我选车，我依然优先选油车。如果非要选电车，现阶段要么特斯拉，要么五菱宏光

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