船舶电喷主机排气阀相关知识汇总（一）

（一）关于敲缸

一、敲缸的分类以及现象

1.燃烧敲缸：在上止点附近发出尖锐的金属敲击声音。

2.机械敲缸：因运动部件和轴承间隙不正常引起的顿重敲击声（发生在全程）。        

二、敲缸的原因和判断方法

1.判断方法：发现敲缸，首先降速运行，单缸停油来判断到底是燃烧敲缸还是机械敲缸。

2.原因：

主机敲缸的原因主要是和燃烧敲缸有关，所以主要介绍燃烧敲缸的原因（大部分都和喷油部件有关）：

①喷油定时太早（喷油器的供油提前角太大）；

②喷油器启阀压力过低；

③喷油器喷嘴针阀卡在开启位置；

④喷油器弹簧断裂或松动等；

燃烧敲缸的原因总结成一句话就是，注油量变大了。          

（二）排气阀的开关原理、过程以及电喷机与传统机之间的不同之处：

简介：电喷机和传统主机排气阀的开关原理是一样的，简言之四字“油开气关”。

开：通过压缩排气阀液压油缸内的滑油打开排气阀；

关：靠“空气弹簧”关闭排气阀。

一、电喷主机排气阀开关原理介绍以及部件图    

1.排气阀开启：

①开启过程：如图1所示，FIVA阀通过蓄能器为排气阀执行机构提供动力油压，然后通过柱塞压缩高压油管（液压顶杆）内的滑油，迫使排气阀内的上部活塞在油压的作用下向下运动，打开排气阀。

②排气阀执行机构的部件剖面图以及工作原理

如图2所示，排气阀执行机构的部件主要分为顶盖、套筒和柱塞。其中柱塞分为一级柱塞（浅黄色）和二级柱塞（红色部分）。图3则为实际部件图照片。

图4为打开排气阀过程中执行机构的2个阶段及一级柱塞和二级柱塞不同的位置。

FIVA阀打开向执行机构供给动力油，首先一级柱塞向上运动到达位置，接着二级柱塞随之也被向上推动，用以压缩高压油管内的滑油，使油达到能打开排气阀的高压油。

排气阀开启过程中起到缓冲作用的部件有3个，如下图5

一是自调阻尼柱塞（166，内有阻尼弹簧）；          

二是阻尼弹簧油缸内始终充满滑油，排气阀打开阀杆下行的运动过程中，将带动阻尼活塞（154）下行，而缸内的滑油对阻尼弹簧产生较大的缓冲作用。    

第三个起到缓冲作用的部件是空气弹簧腔室内的空气活塞（477）。 

2.排气阀关闭：

排气阀完成开启后进入关闭程序。关闭阶段驱动油的油压将被释放掉，即排气阀执行机构下行，泄掉压力。接着排气阀在空气弹簧的作用下，克服阀杆重量和油管内的残余油压，使其阀杆向上运动关闭排气阀。

这时FIVA已关闭，在阀杆向上运动的过程中，高压油管内滑油被反向推动，执行器内的一、二级柱塞也被推回至原始位置，为下一次开启做准备。          

排气阀关闭时最重要的部件就是空气弹簧组件（其中包括空气活塞477、单向阀410、腔室下部的阀杆导套密封令组件314等），在关闭瞬间，腔室内需要足够高的空气压力推动空气活塞上行至关闭位置。

高压油管内损失的滑油则通过一个来自主机滑油的单向补油阀补给，保证其内部始终保持满油状态。       

下一篇文章，我们讨论一下关于导致电喷主机排气阀行程变小的故障原因以及故障解决经验总结。  

都读到这里了，点个赞和在读再离开呗！希望更多同行可以看见此类文章，提出自己的见解、分享一下自己的经历！