LKJ2000测距数据屏幕操作

·主窗口区：主窗口位于标题栏区和状态或提示栏区中间，设有各种数据的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

(2)操作界面

操作界面分为4大部分：测距按键区、多功能按键区、数字键区、接口区。

·测距按键区：

◇测距按键：包括【信号机】、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正／反】共6个按键。在测距运行状态，可以进行打点，记录正反向的信号机、进岔、出岔和站中心等位置信息。

◇上下键：使用上下键可以对参数进行调整。

◇【确认】键：按压【确认】键确认修改，返回原界面。

◇【返回】键：按压【返回】键可以忽略修改操作，返回原窗口界面。进人子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

·多功能按键区：该区有F1～F6共6个多功能按键，分别对应显示屏右侧的6个功能按钮。按压多功能按键可以进入主窗口的不同对话框，或着弹出新的子状态窗口界面，实现不同状态下的功能操作。

·数字键区：可以使用数字键直接输人参数。如为一位数直接按压数字键，两位数时先按【l－】键或者【2－】键，再按压个位数字键。

·接口区：该区有鼠标、通信、电源3种接口。

2．测距仪操作

(1)开机后，测距仪自检完毕后进人初始化状态。初始化状态的开机主窗口设置下列功能按钮：Fl系统设置、F2测距、F3文件、F4帮助。按压【Fl】键进入系统设置菜单，可以调整日期、时间等参数。按压【F2】键进入测距功能。按压【F3】键进入文件传送功能，系统可通过RS232通过接口将测距记录传送给地面微机。按压【F4】键进入帮助状态，可以查看帮助文件。在子窗口状态下按压【返回】键返回主界面。

(2)开机后首次按压【F2】键进入测距功能界面，为测距准备状态，返回后再次按压【F2】键进人测距功能界面，维持原来的测距状态。测距准备状态可以设定司机代号、车次、信号制式、轮径和前方出发信号机的种类和编号。设定完毕按压【信号机】键后进人测距运行状态。在测距运行状态，按照显示窗口提示信息按压相应的测距按键可以进行测距打点及编辑。按压【返回】键，可从测距准备状态或者测距运行状态返回主界面。

3．测距操作

正式测距前，必须做好测距准备工作：

(1)索取机车轮径；

(2)选好交路；

(3)要求指导司机上车(对线路比较熟悉)

测距操作步骤：

(1)开机，系统初始化后进人开机主界面。

(2)观察时间，时间如果不对，按压【F1】键，进入系统设置功能，设置日期和时间。

(3)按压【F2】键进入测距功能，系统显示测距准备状态，按压【Fl】键(设定按钮)进人测距设定过程，上项、下项键可以让光标在各个需要设定的组件项中切换，按压【确认】键确认设定值。系统以司机代号和车次为准产生一个新文件。

主窗口设有司机代号、车次、速度、距离、公里标及趋势、机车轮径、信号机种类编号及闭塞类型、信号制式、测距状态等显示项和设定项。

(4)设定完毕，机车动车经过首架信号机时，按压【信号机】键，产生一条记录，并转人测距运行状态。

(5)测距运行状态下，各个功能按钮为Fl设定、F2轮径测量、F3轮径修改、F4公里突变。按压【F3】键可以修改轮径。按压【F2】键可以测量轮径，可以弹出轮径测量对话框，如果为第二次按压，则装置根据两个公里标的差值自动推算出机车轮径，并替代当前机车轮径。经过整公里标或者百米标时，可以按压【F4】键调整公里标。按压【F1】键可以设置信号制式、闭塞方式。

(6)测距运行状态，还设有各种打点键，可以记录正反向的信号机、进岔、出岔和站中心。

越过信号机时按压【信号机】键，系统弹出确认对话框，按压【确认】键退出并记录，如果误按，可以按压【返回】键无效返回。按压【站中心】键记录站中心，按压【进岔】键记录进岔，按压【出岔】键记录出岔，按压【侧线】键记录侧线出站，按压【正／反】键切换正反状态。进岔、出岔、侧线出站打点后，并不立即记录，输入股道号后立即记录。不输入股道号则3s后自动记录，自动记录时股道号在原有股道号基础上加1。

(7)测距结束后，按压【返回】键，系统将文件存盘，并退回到主界面。

(8)在主界面下，按压【F3】键进入文件服务功能，将文件通过RS232串口传送到地面微机中处理。

二、地面数据开发

(一)概述

LKJ2000型监控装置同LKJ－93型、JK－2H型监控装置一样，是采用线路数据存储在车载主机内的方式来实现列车的速度监控，地面数据开发系统主要完成各机务段地面数据的整理、输入和修改，并最终形成芯片写入文件装车使用。

(二)地面数据开发的一般步骤

1．划分交路

根据机务段机车运行线路的实际情况，进行交路和主干线的划分，原则如下：

(1)在交路数不足32条的情况下，尽量避免使用支线，因为在监控装置上进人支线时需要额外的按键操作，支线内的车站编号也容易引起混乱，对支线的管理比较麻烦。

(2)交路必须从机务段所在地车站开始。

2．车站编号

首先设定交路的数目，然后对各条交路中的车站按交路分别进行编号，最后，再利用系统的功能，按其编号分别输入各条交路的车站名。车站的编号原则是：

(1)每条交路的车站数不得多于99个。

(2)车站的编号以机务段所在地车站为1号站，然后按照车站在交路中的顺序逐个进行编号。

(3)各条交路的车站编号应尽量一致，由于不同交路可能有部分重复路段，因而有一些重复的车站，这些车站在不同交路中，应尽量使用相同的编号，这样可方便乘务人员记忆。

3．线路测距

利用监控装置的测距功能，分别对各条交路(包括上、下行)进行测距，然后用运行记录数据处理系统，在测距处理状态下对测距数据进行处理，处理后系统将生成测距记录文件。

4．编辑地面数据

首先按交路和上、下行分别读人第三步中生成的测距记录，然后对其中需要修改的数据进行修改，也可以根据实际需要增删一些数据。

5．编译地面数据、生成写入文件

编辑地面数据完成后，必须对地面数据进行编译，生成写入文件，编译地面数据分为两种：一种是生成监控主机需要的U5．U6的写入文件，另一种是生成液晶显示器所需要的2KD．ATA．BIN和2KDATA．ZMB。

6．写EPROM

将生成的写入文件写入监控主机插件的EPROM芯片中或液晶显示的DOC盘中。

(三)LKJ2000型列车运行监控记录装置地面开发系统的特点

LKJ2000型列车运行监控记录装置地面开发系统(以下简称：DMKF2000)是针对LKJ2000型列车运行监控记录装置对地面数据的特殊要求而设计的便于开发人员编写地面数据的开发软件。具有如下特点：

·真正32位软件系统，全面支持Windows9X操作系统。

·采用面向对象的C++程序设计语言设计，系统可靠性高。

·尽可能地兼容原有的JK－2H和LKJ－93A地面开发系统的功能和操作习惯。

·可对JK－2H及LKJ－93A系列原有的地面数据文件(*．bdt和*．bct)进行自动识别并转换为统一的数据格式。

·全面采用标准数据库进行信息存贮，方便和其他软件系统接口。

·可以同时编辑和显示多个数据文件，便于不同机务段间数据的复制。

·方便灵活的多屏显示界面，便于快速修改数据。

·与工务地面数据库接口，可直接从工务数据库中读取有关信息。

·可以精确地反映地面数据情况，为监控装置提供足够的地面信息。

一、屏幕显示器的操作

LKJ2000型通用型屏幕显示器是一种通用型显示器，一方面可以实施监控显示器功能，另一方面可以用作机车牵引设备状态显示器，可以同时安装在机车司机室操纵台上。

用作监控显示器时，除了常规数码显示器的输入、查询等功能外，由于使用了大屏幕彩色液晶屏，在显示机车速度、运行限速、距前方信号机距离及种类等常规的监控内容的同时，还可以实时显示色灯、线路纵断面、道桥隧、日历时钟、信号机和车站等情况，极为直观、全面地提供了机车运行情况。用作状态显示器时，能够显示机车牵引设备正常运行信息如牵引电机电流、电压、水温、油温等参数。除了上述基本显示功能外，两种屏均能与TAX2型机车安全信息综合监测装置、机车逻辑控制单元LCU、微机控制柜的各个控制箱进行通信，获取各装置和各单元所检测到的故障信息，进行实时显示。

当司机室同时装有两个屏幕显示器分别用作监控显示和状态显示且各自工作正常时，两屏各自实现各自的基本功能，故障信息由机车牵引设备状态显示屏显示，从而实现双屏冗余。而当其中的任一个显示屏故障时，通过拨动司机室内的多路转换开关，切断故障屏的工作电源；同时，另一个正常的显示屏立即转到以显示监控信息为主，兼顾查询显示机车故障诊断信息和以TAX2为平台的整合信息(如：轴温报警信息、轨道检测信息、弓网检测信息等)。从而，确保机车在正常的监控状态下安全运行。

因此，本书对屏幕显示器的操作分以下两大部分来叙述：第一部分介绍了两个通用屏幕显示器都正常工作时监控显示屏的使用操作说明，第二部分介绍当两个显示屏中的任一个故障时的操作使用说明。

二、正常状态下监控显示屏操作

(一)显示界面

1．屏幕显示器的主界面显示 如图7－2－l所示

2．显示内容说明。

(1)屏幕最上方的数据窗口依次为：

·信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红／黄灯、双黄灯、黄2灯、自灯。

·速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SDl四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC亮表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SDl、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。

·运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度(蓝色数字)。

·限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度(红色数字)。

·距前方信号机距离窗口：显示距前方信号机的距离(黄色数字)。

·信号机编号窗口：显示前方信号机的编号。

·信号机类型窗口：显示前方信号机的种类。

·日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。

(2)屏幕右边的状态窗口指示系统状态，自上到下依次为：

·故障：当CAN总线故障时，点亮此灯。显示“CANA”表示CAN总线A路有故障，显示“CANB”表示CAN总线B路有故障。显示“故障”表示CANA和CANB都有故障。所谓故障的含义是：与所有的单元都通信不上。

·降级：装置处于ZTL工作状态时，点亮此指示灯。

·紧急：施行紧急制动时，点亮此指示灯，退出则灯灭。

·常用：装置施行常用制动时，点亮此指示灯，退出则灯灭。

·卸载：装置施行卸载动作时，点亮此指示灯，退出则灯灭。

·解锁：解锁成功后，此灯点亮，4s后自动熄灭。

·开车：参数有效设定完毕灯亮，按压[开车]键响应后灯灭。

·调车：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭。

·控制权：指示本端显示器是否有操作权，显示“有权”表示有操作权，显示“无权”表示无操作权。

·巡检：正常状态下显示客／货、本/补状态，按压“巡检”键有效后，点亮此指示灯，4s后自动恢复客／货、本/补状态显示。

·IC卡：正确插入IC卡时，该灯点亮，无卡时灯灭。

·A/B机：指示当前工作主机是A机还是B机，显示A表示A机是工作机，显示B表示B机是工作机。

·支线：在运行中，当允许支线输人操作时，该灯点亮。

·侧线：在运行中，当允许侧线输人操作时，该灯点亮。

·入库：有效按压“出人库”键，该灯点亮，再次按压“出／入库”键该灯熄灭。

(3)屏幕中间的窗口主要是以图形和曲线的方式显示当前机车的运行速度、当前区段信息的窗口，以及前方的线路状况，具体说明如下：

·实际速度：以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

·限制速度：以(红色)曲线方式显示当前区段的限制速度和前方4000m以内的线路限速情况。

·信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4000m以内的信号机位置,信号机的编号，前方一架信号机的信号状态。

·站中心及站名：以坐标(垂直线)的方式显示前方4000m以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

·机车位置：在整个曲线显示的约1／5处有一条垂直分隔线(黄色线)，表示此处为当前机车位置，同时在速度窗口显示一个(蓝色)列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。

·道岔：以坐标(垂直线加进、出标记)形式显示进、出站的道岔位置。

·线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方3个小窗口显示前方线路纵断面、线路曲线、道IEl、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。

·公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。

·优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线显示的功能，指导乘务员操作。

(二)功能键说明

1．按键的布置

操作按键为带背光薄膜按键，在光线变暗时，按键上的字可自动透光，使夜晚或过隧道时司乘人员均能清晰地识别按键上的字。

按键共21个，0～9共10个键为复合键，其他为单功能键，由于LKJ2000型屏幕显示器为菜单操作方式，故比LKJ-93型数码显示器新增有上、下、左、右四个方向键，用于菜单选择和光标移动。

2．按键的功能

键上带有数字的键，在监控状态作功能键用，在参数修改状态作数字键用，其作功能键时的定义为：

[巡检]键：在运行中，按压该键，执行副司机机械间巡视记录操作。

[向前]键：运行过程中，按压[向前]键，调整滞后误差。

[向后]键：运行过程中，按压[向后]键，调整超前误差。

[自动校正]键：运行过程中，按压该键，自动调整滞后或超前误差。

[调车]键：在速度为零时，按压[调车]键，进入或退出“调车”工作状态。

[车位]键：组合键，调整车位时先按压【车位】再按压【向前】、【向后】和【自动校正】进行车位调整。

[进路号]键：运行中，当支线号或侧线号选择允许灯点亮时，按压“进路号”键进入支线号或侧线代码输入操作状态。

[开车]键：按压“开车”键，执行对标开车操作。

[出入库]键：按压该键，“入库”指示灯亮，再按[出入库]键，“入库”指示灯灭。

[定标]键：线路坐标打点记录。

(2)功能键

[设定]键：进入或退出参数设定操作。

[转储]键：按压该键，进入文件的转储操作状态。运行中按压此键+【l～5】键解除临时限速。

[警惕]键：降级ZTL状态及监控状态报警时，起暂停报警作用。

[缓解]键：按压该键，进行常用制动后的“缓解”操作。

[解锁]键：解除非常态报警。

[查询]键：按压该键，进入信息的查询操作状态。

[确认]键：按压该键，参数设定或修改有效，保存退出。

[←][↑][→][↓]键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置，在输人数字时，[←]键为退格键。

(三)操作方法

按照不同的运用目的，LKJ2000型监控装置的操作方法可分为乘务人员的操作和地面人员的操作两种，这里主要介绍乘务人员的操作。

乘务人员的操作主要包括基本操作和运行中的操作两种类别。

1．开机操作

打开主机电源开关后，装置执行自检功能，数秒后进入主界面的显示状态。屏幕显示器没有电源开关，它的开关状态受主机控制。

LKJ2000型监控装置主机为双机冗余，当双机均工作正常时，一般A机为主机，B机为备机。故自检后，一般状态窗口会显示“A机”。

2．操作权的选择

装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端有操作权。其标志为：显示器操作权显示窗口显示为“有权”。

在操作端可进行正常按键操作，而在非操作端只能进行一些“查询”功能的操作。

3．换室操作

机车调头需要到另一端驾驶时，要执行“换室”操作，转换显示器的操作权。有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为夺权操作。

操作方法如下：

(1)交权操作

①在有权端的显示器上按压[设定]键，进人参数的设定状态。

②在参数设定窗口，通过[←][↑][→][↓]键，移动光标到“交权”按钮上，一次按压[确定]键或直接按相应的数字键[8]。键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区由有权变为无权。

(2)夺权操作

①在无权端的显示器上按压[设定]键，进人参数的设定状态。界面中原“交权”键变为“夺权”。

②在参数设定窗口，可以通过[←][↑][→][↓]键，移动光标到“夺权”按钮上，一次按压[确定]键或直接按相应的数字键[8]，键盘夺回操作权，本端的操作权指示区由无权变为有权。

注：夺权和交权操作，是否受有无速度等条件的限制可以通过汇编条件进行选择。在有权端进入“调车”状态，无权端退出“调车”状态，也可以完成操作权的转换。

4．屏幕亮度调整

在正常监控状态下，可以用[↑][↓]方向键调整屏幕亮度，按压[↑]键增加亮度，按压[↓]键减小亮度，共有5级亮度调整。

5．双针表的切换

在参数设定窗口的下方有“双针表切换”按钮。移动光标到“双针表切换”按钮，按压[确认]键或直接按相应的数字键[9]，将切换双针表控制，原来是由A机控制转换到B机控制或原来是由B机控制转换到A机控制。

6．参数设定操作

由于装置采用地面参数内存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次、车站等参数输人装置。

设定操作在机车运行或停车时均可操作。设定操作分为手动输入和IC卡输入两种：

(1)手动输入

按压[设定]键，进人参数的设定状态。

现以输入司机号2222、副司机号2223、区段号0、车站号0l、车次20179、客车、本务、总重1200、辆数18、计长44.5为例。

操作步骤如下：

①按压[设定]键，进人参数设定状态。

②光标停在“取消”按钮上，我们通过[←][↑]键，移动光标的位置到司机号输人项，这时司机号输入窗口显示数值变暗。

③连续按压4次[2]号键，司机号输入内容就更改为“2222”，按压[确认]键，司机号输人完成，光标自动向下移动一项。

④同样方法输入副司机号2223、区段号0、车站号01、车次20179，光标到“客／货”选择输入项，如果需要改变客／货状态，按压[↓]键，调出选择输入窗口，再按压[↓]或[↑]键，使光标到“客车”项，按压[确认]键，完成客／货状态的输入。如果不需要改变客／货状态，可以连续按压[确认]键，越过此项。

⑤同样方法完成本务或补机的输人。

⑥依照司机号的输入方法，完成剩下所有项的输入。计长输入最后一位为小数位。例如此例中输人计长44.5，应输人445。

⑦所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压[确认]键或直接按压[设定]键，确认修改有效并退出参数设置状态。否则，将光标移到“取消”按钮，按压[确认]键修改无效并退出参数设置状态。有效输人完成后，“开车”指示灯点亮。并在屏幕的左上角显示始发站的名称。

手动输入操作要领为：

①按压[设定]键，进人参数设定状态。

②在参数设定窗口，可以通过[←][↑][→][↓]键，移动光标的位置。通过[0]～[9]键，改变对具体项的设置。如果输入错误，可用[←]键取消光标前一个字符。修改完任一项设置，要按压一次[确认]键，使光标到下一项也可用四个方向键自由移动光标。

③在输入“客／货”、“本/补”，两项有下拉菜单的项目时，[↓]键为展开选单，然后按[↑]或[↓]键选择所要的类型，按[确认]键选定。

④所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压[确认]键或直接按压[设定]键，确认修改有效并退出参数设置状态。否则将光标移到“取消”按钮，按压[确认]键修改无效并退出参数设置状态。

(2)IC卡输入

乘务员出勤时，把IC卡交给调度员，由调度员在地面微机上把出勤信息(包括司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、运行揭示等参数)写入IC卡中，乘务员持卡上车。

乘务员上车后，按下述方法将IC卡中的出勤信息写入到监控装置中：

①将写有参数的IC卡，正确插入屏幕显示器IC卡座内，显示屏右边状态窗口的“IC卡”指示灯点亮。如果“IC卡”指示灯不亮，请检查IC卡是否正确插入。

②在速度为0的情况下按压[设定]键，装置就会将卡内的揭示信息和设定参数读出，自动弹出参数设定对活框，如图7—2.4所示，其中的参数为IC卡中预先写入的参数。确认无误后，将光标移到“确定”按钮，按压显示器“确认”键，此时显示器将显示发送成功的提示信息，按压“确认”键退出设定状态。如果卡内信息与运行信息不符，可按照上面的手动“参数设定”更改不正确项。最后再将光标移到“确定”按钮，按压显示器“确认”键，此时显示器将显示发送成功的提示信息，按压“确认”键退出没定状态。

③说明：设定完毕，装置发送参数的同时将揭示信息传送给监控装置。

④如果卡中没有揭示信息，就直接返回。

⑤参数设定完成后，可按照参数查询的方法检查揭示信息是否已正确输入。

当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示始发站的站名。

7．设备状态检查

按压[查询]键，显示查询界面，将光条移到“设备状态”上按压[确认]键，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示窗口(该窗口显示内容及说明见下述查询操作中相关内容)，在此可进行监控系统中各设备和工作状态是否正常，如不正常必须进行相应的检查，排除故障后方可行车。

8．制动试验操作

操作目的：机车出库前或人库后，乘务人员或地面检修人员执行此操作检查设备状况。此操作包括对A机和B机常用制动和紧急制动试验。

操作方法：在速度为零时，按压一次[查询]键，进人“查询选择”显示界面，用光标键移动光标到“库内试验”项，然后按压[确认]键进行相应的操作，或者直接按压数字键“7”。系统将弹出库内测试选择窗口，同时屏幕右上角自动打开工况信息显示窗口，以便监视压力变化。此时可用[←][↑][→][↓]光标键选择试验项目，或直接按相应的数字键进行制动试验。

(1)常用制动试验

①DK-1型机车电空制动机处于电空位，且大闸手柄处于过充、运转、制前中立、制后中立位，以及电空联锁状态。

②将光标定位到“A机常用制动试验”上，然后按压[确认]键，屏幕弹出窗口提示“A机常用试验”，同时语音提示“常用制动”，屏幕右边“卸载”、“常用”灯点亮，均衡风缸与列车管减压(110±20)kPa。

③操作大闸可以追加列车管减压(列车管减压量不应超过最大减压量)，但不能缓解列车管压力。

④数秒钟自动缓解，或按压任意键，“A机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”，右边“卸载”、“常用”灯灭，此时根据大闸手柄位置，列车管压力恢复定压(大闸运转位)、过充30～40kPa(大闸过充位)、保压(大闸中立位)。

⑤根据①～④步骤进行B机常用制动试验。

(2)紧急制动试验

①DK-1型机车电空制动机处于电空位，且大闸手柄处于过充、运转、制前中立、制后中立位、制动位，以及空气位(应断开电空制动自动开关)的缓解位。

②将光标定位到“A机紧急制动试验”上，然后按压[确认]键，屏幕弹出窗口提示“A机紧急试验”，屏幕右边“卸载”、“紧急”灯点亮，列车管压力降至0。

③数秒钟自动缓解，按压任意键，“A机紧急试验”提示消失，右边“紧急”灯灭。按DK-1型机车电空制动机操作规程进行紧急制动的解锁后，制动机应能缓解。

④根据①～③步骤进行B机紧急制动试验。

⑤移动光标至[返回]，按压[确认]键或者直接按压数字[0]，装置将退出制动试验状态，返回主界面。

说明：对制动试验操作，装置均一一记录。

9．出／入库操作

机车出库司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示40km／h，状态窗口的“调车”指示灯点亮；到达始发站挂上列车后再次按压[调车]键退出调车状态。列车到达终点站摘机后，也应按压[调车]键，使装置进人调车状态后入库。

手动退出调车状态时机车速度必须为“0”。只有在降级状态下[开车]键才能起作用。

10．开车操作

开车操作完成出发对标，开车对标必须在有权端显示器上才能进行操作、当列车从始发站开车后，当机车头部与正线出站信号机平齐时，即当机车运行到设定的始发站对标基准点时，开车操作调出前方信号机数据，使装置内存储的地面数据同地面基准点同步。

操作方法：正常运行时，当机车经过所设置的对标开车基准点时，一次性按压[开车]键，装置调出前方的信号机数据，完成“开车”操作，列车运行监控记录装置即进入监控状态，此时显示屏上方数据窗口将会显示出实际速度、限制速度、前方信号机种类、距离等相应的数据。

11．过机误差校正操作

信号机之间的距离是地面参数设置的重要数据。列车运行中，装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。

过机误差有两种：

(1)滞后误差：机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示0。这种零显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。

(2)超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进人零显示。这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为超前误差。

操作方法：

①滞后误差的调整

方法一：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压[向前]键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。

方法二：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压[自动校正]键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。

②超前误差：

方法一：当出现超前误差时，在信号机位置，按压[向后]键，装置将自动拉回提前越过的距离。

方法二：当出现超前误差时，在信号机位置，按压[自动校正]键，装置将自动拉回提前越过的距离。

需要注意的是：

①监控启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整；

②越过信号机300m后，车位向后调整无效；

③[自动校正]键在误差小于300m时操作有效。

12．调车操作

机车运行途中要进行调车作业时，需要执行调车操作。

操作方法：

(1)进人调车状态：在停车状态下，一次按压[调车]键，进入调车状态，限制速度窗口显示40(或程序设定的其他调车限速值)，距离显示区清零，“调车”指示灯点亮。

(2)退出调车状态：在调车状态下，按压[调车]键一次就退出调车状态。退出“调车”状态，有无速度的情况下都可以进行。

13．巡检操作

执行本项操作可记录副司机到机械间巡检开始及结束的时间。巡检操作必须在出站信号机后或进站信号机前完成，否则无效。

操作方法：机车行驶中，副司机由操作室到非操作室时，要进行以下操作：

(1)在操作端按压[巡检]键一下。

(2)在非操作端按压[巡检]键一下。

(3)然后回到操作端，再按一下[巡检]键，这样巡检操作完成。

当按压[巡检]键有效时，巡检指示灯点亮，4s后自动熄灭。

14．支线操作、侧线操作

(1)在大的编组站及一些特殊战场，侧线距离相差很大，为保证机车在侧线停车时停车位置准确，则乘务员必须在该站的进站信号机前输人侧线代号。

如果不输入，则装置按该站最短侧线进行控制。

(2)机车在线路分支站，需临时转入支线运行时，必须在该站的出站信号机前输人支线号。

操作方法：

(1)多侧线选择操作

①要求输入侧线号时，侧线选择允许灯点亮，并语音提示“请输入侧线股道号”。

②按压[进路号]键进入侧线号输入状态，显示默认的侧线号。

③利用数字键，输入侧线股道号，例如：输入12道，就按压[1]、[2]号键，再按压[确认]键即可。

④如果输人错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的侧线股道号。

(2)支线选择操作

①要求输人支线时，支线选择允许灯点亮，并语音提示“请输入支线号”(自动转支线没有语音提示)。

②按压[进路号]键进人支线输人状态，显示默认的支线号。

③利用数字键，输入支线号，例如：输人1道，就按压[1]号键，再按压[确认]键即可。

④如果输人错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的支线号。

(3)支线、侧线同时有效的输入

①在同一个区间，支线、侧线要求同时输人时。

②按压[进路号]键进入侧线、支线输人状态，显示默认酌支线、侧线号。

③利用数字键，分别输入支线号、侧线股道号，按压[确认]键即可。

④如果输入错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的支线号或侧线号。

15．查询操作

乘务人员执行查询操作可了解机车设备及线路的有关数据。

操作方法及显示内容：

(1)按压“查询”键，弹出查询选择窗口。

(2)当前揭示信息查询

显示机车前方2000m以内的揭示。可利用光标键移动光标到“当前揭示”按钮，然后按压[确认]键，或者直接按压数字键[1]。如果要解锁当前某条揭示，可先将光标移动到“选择揭示”并按压确认键后移到揭示项，然后用光标键移到所要选择的揭示，按压[确认]键选择要解锁的揭示，如果误选了某条揭示，可移到该揭示项并再次按压[确认]键取消该揭示项的选择，然后将光标移动到“解锁揭示”后按压[确认]键解锁选中的揭示。

解锁揭示查询还有一种更简捷的操作办法，即按压数字键[1]～[8]，直接解锁屏幕上显示的第l到第8条揭示。

当没有揭示信息时，提示“禁止查询”。

屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的揭示，红色是已经解除的揭示。

(3)工况显示查询操作

操作目的：查询柴油机转速、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1和2压力、机车工况、过机校正和当前公里标等信息。

操作方法：

①“查询选择”窗口显示状态，将光标移到“工况显示”按钮。

②按压[确认]键，或者直接按压数字键[2]。此时将退出查询状态，同时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示。

③这个显示窗口将一直存在，直到再次按压[确认]键才消失。

(4)揭示信息查询

操作目的：查询显示本车次(本交路)的全部揭示。

操作方法：

①在ZTL或调车状态(停车状态下)下、按压“查询”键进入查询显示状态。

②将光标移到“全部揭示”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[3]，显示全部揭示，如果揭示较多，可以用上下方向键翻页显示。

③当没有揭示信息时，将提示“禁止查询”。

屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示；绿色的是已经越过的揭示，红色是已经解除的揭示。

(5)设备状态查询

操作目的：查看设备的工作状况。

操作方法：

①在“查询选择”窗口显示状态，将光标移到“设备状态”按钮。

②按压[确认]键，或者直接按压数字键[4]，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。

③查询结束后，再按[确认]键返回。

显示的信息如下：

①左侧从上到下分别为黑匣子，I端、Ⅱ端显示器状态，副台按钮，地面数据，监控软件，双紧急制动，监控软件版本号，数据软件版本号，显示器软件版本号；地面数据和监控软件是说明两个主机内部的地面数据和监控软件是否一致，如果不一致显示“不符”；双紧急制动是说明紧急制动冗余是否正常。

②右边显示的是主机箱插件板的状态，与主机插件的实际排列一致，可以很直观地看到插件的工作状态。如果插件板上的指示灯是绿色，说明这块插件工作正常，红色说明故障。如果是单机工作，则相应的另一半主机的各插件指示灯全是灰色。

注意：如果数字量输入板亮红灯，先检查机车信号是否连接正确，如果连接正确，则为数字量输入板故障。

③最下面分别显示各路管压、速度，原边电流(备用)、原边电压(备用)、原边功率(备用)、柴油机转速、加速度(备用)、自检电压、路局代号、分局代号、线路代号、模拟量输入自检、模拟量输出自检、频率量自检、A、B机自检的值或相应的状态。

(6)检修参数查询

操作目的：查看机车号、柴油机脉冲、双针表量程等是否正确。

操作方法：

①在“查询选择”窗口显示状态，将光标移到“检修参数”按钮。

②按压[确认]键，或者直接按压数字键[5]，弹出系统当前检修参数。内容包括装置号、机车型号、机车号、柴油机脉冲、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、双针表量程等。

③查询结束后，按[确认]键返回。

(7)设定参数的查询操作

操作目的：开车前对参数的再一次确认。

操作方法：

①“查询选择”窗口显示状态，将光标移到“设定参数”按钮。

②按压[确认]键，或者直接按压数字键[6]，弹出系统当前设定参数。内容包括司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长、辆数以及编组信息等，显示如图7.2—20所示。

③查询结束后，按[确认]键返回。

16．定标操作

操作目的：在机车运行中按压[定标]键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时的查找标记。

操作方法：机车运行中，在需要打点的地点，一次按压[定标]键。本操作只记录，不影响模式的控制。

17．解锁操作

操作目的：列车运行时出现报警现象后，乘务人员要根据运行实际情况，判断是否需要执行“解锁”操作来解除监控功能。

操作方法：正司机按[解锁]键，副司机同时按解锁按钮。

下面举例介绍两种解锁操作方法：

(1)信号突变时解锁操作

操作目的：如果地面信号为绿灯或黄灯，机车信号突然故障变为关闭信号时，而此时机车至前方信号机距离较近，机车处于监控模式曲线控制下，机车实际速度接近限速，装置将发出倒计数报警，语音提示“信号突变7、6、5、4、3、2、l”。乘务员确认信号后，要进行“解锁，，操作，解除信号突变报警。

操作方法：信号突变报警时，按压[解锁]键一次，否则装置将启动制动设备排风。

(2)揭示的解锁操作

操作目的：解除揭示的控制。

①解除当前揭示

操作方法：

a．按压“查询”键，弹出查询选择窗口。

b．利用光标键移动光标到“当前揭示”按钮。然后按压[确认]键，或者直接按压数字键[1]。将列出当前所有揭示。

c．将光标移动到“选择揭示”按钮，并按压[确认]键。

d．然后用光标键移到所要选择的揭示，按压[确认]键选择要解锁的揭示。

c．如果误选了某条揭示，可移到该揭示项并再次按压[确认]键取消对该揭示的选择。

f．然后将光标移动到“解锁揭示”按钮，按压[确认]键解锁选中的揭示。

“揭示解锁”还有一种更简捷的操作办法，即按压数字键[1]～[8]，直接解锁屏幕上显示的第l到第8条揭示。

②解除本车次(本交路)所有揭示

操作方法：

a．按压“查询”键，弹出查询选择窗口。

b．利用光标键移动光标到“揭示查询”按钮。然后按压[确认]键，或者直接按压数字键[3]。将列出所有揭示。

c．将光标移动到“解锁揭示”按钮，并按压[确认]键。

18．降级ZTL时警惕操作

当装置在降级ZTL状态(“降级”指示灯点亮)下工作时，如果机车信号为单红灯、红／黄灯、双黄转白灯、黄转白灯时，并且机车运行速度超过20km／h，监控装置发出声音报警，提醒乘务员减速。

司机应在报警开始7s内按压[警惕]键一次，报警暂停4s。间隔4s再次报警，再次按压[警惕]键，直到机车运行速度低于20km／h为止，如果报警时间超过7s，而乘务员又没及时解锁，则装置启动紧急制动设备排风。

降级后要恢复监控，可重新输入前方站代码，运行到该站出站信号机(可指定的开车对标点)按压[开车]键即可。

19．常用制动缓解操作

操作目的：执行缓解操作，机车可以充风缓解。

操作方法：当机车运行中，发生“常用制动”指令后，常用制动指示灯点亮，速度降低10km／h，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯点灯，装置发出“允许缓解”的语音提示，乘务员可以根据实际情况，一次按压[缓解]键，完成缓解操作，列车管压恢复，语音提示“缓解成功”。

20．紧急制动缓解操作

(1)当列车因超速、信号突变等原因造成监控装置紧急制动，速度为0后，10s自动缓解。

(2)监控状态下的紧急制动，因常用制动在前，紧急制动在后，须等列车停车后，先按压[缓解]键进行常用制动的缓解，常用制动指示灯熄灭，延时45～60s后再充风缓解列车。

21．防溜报警的解除

当装置发生防溜报警时，可以按压[警惕]键，解除防溜的报警。

22．补机操作

操作目的：使机车作为补机运行，装置的监控功能不起作用。

操作方法：

(1)如果机务段设定有补机的特殊车次，乘务员只要输人这些特殊车次，装置自动进入补机状态。

(2)如果机务段没有设定补机的特殊车次，乘务员在参数输人时，把本/补项选择为“补机”即可。

23．系统故障的处理操作

操作目的：当A、B机都发生系统故障时，装置将发出“蜂鸣器”报警，同时，延时3min，如果乘务员在3min内未采取关机措施，将实施紧急排风。

操作方法：确认系统故障，“蜂鸣器”报警，乘务员必须3min内切除监控装置电源。

三、显示屏故障时的操作

当两块TPXl0通用屏幕显示器中的任一个故障时，另一个正常的显示屏应该以显示监控信息为主：同时可以查询显示以TAX2为平台的整合信息及机车故障诊断信息。具体的操作步骤如下：

1．要求司机将多路转换开关转换到非故障显示屏(如左屏故障，应将多路转换开关扳向右屏；反之，扳向左屏)。此时，相应的故障显示屏的电源应被切除。

2．如果故障屏为监控信息显示屏，机车故障诊断显示屏应立即调用监控信息显示程序，显示监控信息。同时，在状态指示框的最下面点亮并显示“诊断”，表明此时有一个显示屏故障，正常的显示屏以显示监控信息为主可以查询以TAX2为平台的整合信息和机车故障诊断信息。

3．如果故障屏为机车故障诊断显示屏，监控显示屏继续显示监控信息。同时，在状态指示框的最下面点亮并显示“诊断”，表明此时有一个显示屏故障并可以查询以TAX2为平台的整合信息和机车故障诊断信息。

4．查询TAX2及机车故障诊断信息

在显示屏右下角的状态指示“诊断”点亮时，连续按压二次[查询]键，将弹出TAX2及机车故障诊断信息查询界面。查询界面共包括10个标签页，通过按压左／右键移动光条或直接按压数字键[1]～[9]转到相应的标签页项，显示相应查询项的信息。如：按压数字键[7]，显示轴温报警信息。按压[0]键退出。TAX2及机车故障诊断信息的查询。

在查询状态，各标签页项中可以查询的信息内容如下：

(1)轨道检测：可以查询的轨道检测单元检测的信息有：横向超速／不超速，垂向超速／不超速，三角坑超限／不超限，水平超限／不超限，高低超限／不超限。当其中的某项超速或超限时，显示实际的超速值或超限值。

(2)弓网检测：可以查询的弓网检测单元检测的信息有：拉出超限／不超限，硬点超限／不超限，导高超限／不超限，有／无多向超限，有／无自动降弓。

(3)TMIS检测：可以查询的TMIS单元检测的信息。

(4)DMIS检测：可以查询的DMIS单元检测的信息。

(5)列控单元：可以查询的列尾遥控单元检测的信息。

(6)语音录音：可以查询的语音检测单元检测的信息。

(7)轴温检测：可以查询的轴温检测单元检测的信息。

(8)机车诊断：可以查询的机车故障诊断装置送来的信息。

(9)鸣笛检查：可以查询的鸣笛检测单元检测的信息。返回搜狐，查看更多