LKJ控制模式设定规范

1、附件122列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范（2008版）目 录1适用范围- 6 -2引用文件原则- 6 -3术语- 6 -3.1线路允许速度值- 6 -3.2特定限速值- 6 -3.3固定模式限速值- 6 - 6 - 7 -3.4恒速区- 6 - 6 - 7 -3.5常用固定模式限速值- 6 - 6 - 7 -3.6紧急固定模式限速值- 6 - 6 - 7 -3.7计算模式限速值- 6 - 6 - 7 -3.8减速区- 6 - 6 - 7 -3.9车载数据- 7 -3.10控制曲线- 7 -3.11控制曲线关闭点- 7 -3.12安全距离- 7 -3.13速度分级控制- 7 - 7

2、- 8 -3.14速度连续控制- 7 - 7 - 8 -3.15走停走- 7 - 7 - 8 -3.16靠标停车困难特殊车站- 7 - 7 - 8 -3.17防止冒进信号- 8 -4地面信号识别- 8 -4.1移频、UM71、ZPW2000- 8 -4.2交流计数- 8 - 8 - 9 -4.3极频- 8 - 8 - 9 -4.4LKJ与机车信号接口- 9 -5制动计算- 9 -5.1机车牵引的列车- 9 -5.1.1制动计算公式- 9 -5.1.2制动计算参数- 9 - 9 - 10 -5.1.3控制模式距离- 10 - 10 - 11 -5.2CRH系列动车组- 11 -5.2.1制动计算

3、公式- 11 -5.2.2制动计算公式参数取值- 11 - 11 - 12 -5.2.3控制模式距离- 12 - 12 - 13 -6控制指令输出- 13 -6.1控制指令输出类型- 13 -6.2实施常用制动控制的减压量- 13 - 13 - 14 -6.3列车在恒速区运行- 13 - 13 - 14 -6.3.1常用固定模式限速值和紧急固定模式限速值的确定- 13 - 13 - 14 -6.3.2常用制动控制功能的取消- 13 - 13 - 14 -6.3.3指令输出及撤除时机- 14 -6.3.4具备常用制动控制功能时- 14 -6.3.5屏幕显示器的显示- 15 -6.4列车在减速区运

4、行- 16 -6.4.1常用计算模式限速值和紧急计算模式限速值的确定- 16 -6.4.2常用制动控制功能的取消- 16 -6.4.3指令输出及撤除时机- 16 -6.4.4不具备常用制动控制功能时- 18 -6.4.5屏幕显示器的显示- 18 -7速度相关信息- 18 -7.1加速度- 18 -7.2速度通道切换- 18 -8临时性控制参数输入- 19 -8.1参数输入类型- 19 -8.2参数输入的时机- 19 -8.3LKJ临时数据的查询和解除- 19 -9工作状态控制- 19 -9.1通常工作状态- 19 -9.1.1进入和退出条件- 19 -9.1.2确定控制模式值- 19 -9.1

5、.3对机车信号信息的控制- 20 -9.1.4机外停车控制- 21 -9.1.5使用引导信号的引导接车- 29 -9.1.6正线接车- 36 -9.1.7侧线接车- 44 -9.1.8侧线接车（18号及以上道岔）- 52 -9.1.9进站越场接车- 60 -9.1.10侧线发车- 64 -9.1.11侧线发车（18号及以上道岔）- 65 -9.1.12区间停车- 67 -9.1.13机车信号变为无码的控制- 71 -9.1.14机车信号为H码的控制- 71 -9.1.15机车信号信息异常- 71 -9.1.16提速半自动闭塞区段接近信号机的控制- 71 -9.1.17信号突变的控制- 71 -

6、9.1.18特殊情况下，列车越过控制曲线关闭点的控制- 72 -9.1.19运行揭示调度命令控制- 77 -9.1.20防溜控制- 82 -9.1.21重载列车控制- 83 -9.1.22防动轮迟缓提示- 83 -9.1.23列车管欠压提示- 83 -9.2降级工作状态- 83 -9.2.1进入和退出条件- 83 -9.2.2模式限速值的确定- 83 -9.2.3降级工作状态下的控制- 84 -9.2.4防溜控制- 85 -9.2.5重载列车控制- 85 -9.3调车工作状态- 85 -9.3.1进入和退出条件- 85 -9.3.2模式限速值的确定- 85 -9.3.3调车灯显控制- 85 -

7、9.3.4防撞车挡控制- 86 -9.3.5防溜控制- 86 -9.3.6动车确认控制- 87 -9.4出入段工作状态- 87 -9.4.1进入和退出条件- 87 -9.4.2模式限速值的确定- 87 -9.4.3防溜控制- 87 -9.5非本务工作状态- 87 -9.5.1进入和退出条件- 87 -9.5.2模式限速值的确定- 88 -9.620km/h限速工作状态- 88 -9.6.1进入和退出条件- 88 -9.6.2模式限速值的确定- 88 -9.6.3防溜控制- 89 -9.6.4重载列车控制- 89 -9.7与其他ATP结合工作状态- 89 -9.8各种工作状态转换- 89 - 前

8、 言本规范由铁道部运输局组织各铁路局有关人员及河南思维自动化设备有限公司、中国南车集团株洲电力机车研究所共同起草。本规范主要起草人：邓亚伟、张子健、徐盛火、杨清祥、张家欢、杨志刚、贾志鹏、石寒波、李荣强、吴志文、雒军平、王业流、杨会新、李木林、唐林。本规范为第1次发布。1 适用范围本规范适用于安装在机车、动车组上的LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ）。对LKJ的软件功能设计和参数设置时应遵循此规范。2 引用文件原则本规范引用了铁路技术管理规程（铁道部令第29号）、铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）、列车牵引计算规程（TB/T 1407-1998

9、）、机车信号信息定义及分配（TB/T 3060-2002）部分条文，当上述规章修改未涉及本规范引用的条文时，新发布规章的条文仍对本规范有效。3 术语下列术语解释适用于本规范。3.1 线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。3.2 特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。3.3 固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。3.4 恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。3.5 常用固定模式限速值

10、列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。3.6 紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。3.7 计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。3.8 减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。3.9 车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。3.10 控制曲线1语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。2解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时

11、机的速度值连成的曲线。3常用制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出常用制动时机的速度值连成的曲线。4紧急制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出紧急制动时机的速度值连成的曲线。3.11 控制曲线关闭点控制速度目标为“0”的点。3.12 安全距离控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机距离。 3.13 速度分级控制以列车运行前方的第一架信号机为目标点，计算产生控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过道岔限制速度。3.14 速度连续控制以列车运行前方的停车信号或限速地点为目标点，计算产生平滑的控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过目标点限制速度。3.15

12、 走停走列车运行中，LKJ接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设置该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过2min，监控列车以不超过20km/h的速度运行到次一信号机。该监控过程称走停走。3.16 靠标停车困难特殊车站列车停车位置距出站信号机较近，司机操纵列车靠标停车困难的车站。3.17 防止冒进信号防止列车越过关闭的信号机或逻辑判断为关闭的信号机。4 地面信号识别4.1 移频、UM71、ZPW2000当轨道电路为移频、UM71、ZPW2000制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号。序号123456789输入信息名称L

13、3码L2码L码LU码LU2码U码U2S码U2码U3码机车信号显示LLLLUUUU2SU2USD1110010100SD2100001000SD3011110111序号10111213141516输入信息名称UUS码UU码HB码HU码H码机车信号显示UUSUUHUSHUHHBSD11010100SD20000000SD31111011注：当列车从HU码或H码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号机显示一个红色灯光；当列车从其他机车信号信息码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号机显示一个白色灯光。4.2 交流计数当轨道电路为交流计数制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号。序号12

14、34输入信息名称L码U码UU码HU码机车信号显示LUUUHU 注:部分交流计数区段无序号3的显示。4.3 极频当轨道电路为极频制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号。序号1234输入信息名称L码U码UU码HU码机车信号显示LUUUHU4.4 LKJ与机车信号接口LKJ与机车信号有串行编码数据接口和并行电平信息接口两种方式。5 制动计算5.1 机车牵引的列车5.1.1 制动计算公式制动距离按以下公式计算：式中 制动距离，m；空走距离，m；有效制动距离，m；制动初速，km/h；制动末速，km/h；空走时间，s；闸瓦(闸片)换算摩擦系数；列车换算制动率；常用制动系数；列车单位基本阻力，N

15、/kN；制动地段加算坡度千分数。5.1.2 制动计算参数项 目货 车闸瓦制动客车盘形制动客车空走时间，s紧急制动常用制动列车换算制动率，0.28（高磷闸瓦）0.58（中磷闸瓦）0.32（高摩闸片）闸瓦（闸片）换算摩擦系数，常用制动系数，0.8（紧急制动时=1）常用制动减压量，kPa120130列车单位基本阻力，N/kN 注1：表中为牵引辆数，为制动地段加算坡度千分数，空走时间计算公式中，上坡道 取0；注2：换算摩擦系数和单位基本阻力公式中的，按取值；注3：单机车次不分类型，紧急制动空走时间均按2.5s计算；注4：本表中依据铁路技术管理规程和列车牵引计算规程制定的内容，随所据规程变化而变化。5.

16、1.3 控制模式距离5.1.3.1 减速控制模式距离LKJ防止超速的控制模式距离计算由空走距离与有效制动距离之和构成，即：式中 LKJ控制模式距离，m。常用制动控制模式距离计算计入空走距离，紧急制动控制模式距离计算不计入空走距离；取消常用制动控制功能时，紧急制动控制模式距离计算计入空走距离；常用制动控制模式距离计算按减速目标地点的常用固定模式限速值确定；紧急制动控制模式距离计算按减速目标地点的紧急固定模式限速值确定。5.1.3.2 停车控制模式距离LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成，即：式中 安全距离，m。停车控制模式计算的安全距离按下式取值：式中

17、安全距离基本值，m。站内紧急制动控制取20，常用制动控制取50；区间紧急制动控制取70，常用制动控制取100。5.2 CRH系列动车组5.2.1 制动计算公式CRH系列动车组的LKJ制动距离按以下公式计算：式中 制动距离，m；空走距离，m；有效制动距离，m；制动初速，km/h；空走时间，s； 分别为速度间隔的初速和末速，km/h； 制动减速度，；列车单位基本阻力，N/kN；制动地段加算坡度千分数，下坡道取负值，上坡道取0。5.2.2 制动计算公式参数取值5.2.2.1 制动减速度取值CRH系列动车组制动减速度（m/s2）制动方式 车型速度范围km/hCRH2CRH5CRH1最小常用200118

18、0.17650.0.250.114118700.20720.0.377000.16670.38中等常用2001180.47800.0.570.457118700.57580.0.697000.45830.70最大常用2001180.78440.0.890.80118700.93360.1.017000.74721.02紧急制动EB2001181.17900.0.931.03118701.40170.7001.12225.2.2.2 空走时间取值 CRH系列动车组制动空走时间（s） 车型制动类别CRH2CRH5CRH1常用制动2.31.51.7紧急制动EB1.51.51.55.2.2.3 单位基

19、本阻力取值CRH系列动车组单位基本阻力公式车型单位基本阻力公式CRH2CRH5CRH15.2.3 控制模式距离5.2.3.1 减速控制模式距离LKJ防止超速的减速控制模式距离计算由空走距离与有效制动距离之和构成，即：常用制动的控制模式距离计算按减速目标地点的常用固定模式限速值确定；紧急制动的控制模式距离计算按减速目标地点的紧急固定模式限速值确定。5.2.3.2 停车控制模式距离LKJ防止冒进信号的停车控制模式距离由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成，即：式中 安全距离，m。安全距离按下式取值：式中 安全距离基本值，m。站内紧急制动控制取20，常用制动控制取50；区间紧急制动控制取70，常

20、用制动控制取100。6 控制指令输出6.1 控制指令输出类型1LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。机车牵引的列车LKJ直接输出指令到机车（其中语音提示指令到屏幕显示器），动车组LKJ通过其他ATP输出指令到动车组。2当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。6.2 实施常用制动控制的减压量1在减速区，机车牵引的旅客列车取130kPa，货物列车取120kPa，动车组取最大常用。2在恒速区，机车牵引的客、货物列车均取80kPa，动车组取最大常用。3调车作业实施常用制动控制的减压量取120kPa。6.3 列车在恒速区运行6.3.1 常用固定模式限速值

21、和紧急固定模式限速值的确定按各种工作状态的要求确定。6.3.2 常用制动控制功能的取消在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段，且设置为机车不具备电阻制动功能时，LKJ取消常用制动控制功能，此时紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。6.3.3 指令输出及撤除时机指令输出及撤除时机分两种情况，一种是LKJ具备常用制动控制功能，另一种是LKJ不具备常用制动控制功能。6.3.4 具备常用制动控制功能时1输出指令时机：常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，输出语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值2km/h时，输出解除牵引力指令；常用固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出常用

22、制动指令；紧急固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2撤除指令时机：常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令；固定模式限速值-实际速度值5km/h时，提供撤除常用制动指令的条件。3输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。4输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。指令输出及撤除时机如图 61所示。图 616.3.4.1 不具备常用制动控制功能时1输出指令时机：紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，输出语音提示指令；紧急固定模式限速值-实际

23、速度值2km/h时，输出解除牵引力指令；紧急固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2撤除指令时机：紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除语音提示指令；紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令。3输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。4输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。6.3.5 屏幕显示器的显示列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为常用固定模式限速值。当不具备常用制动功能时，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急固定模式限速值。6.4 列车在减速区运行6.4.1 常用计

24、算模式限速值和紧急计算模式限速值的确定对机车牵引的列车常用计算模式限速值和紧急计算模式限速值按5.1计算确定，对动车组按5.2计算确定。6.4.2 常用制动控制功能的取消1在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段，且设置为机车不具备电阻制动功能时，LKJ取消常用制动控制功能；2当列车管减压50kPa后，取消常用制动控制功能；列车缓解后，在本减速区不恢复常用制动控制功能；3列车在站内停车控制时，取消LKJ的常用制动控制功能。6.4.3 指令输出及撤除时机6.4.3.1 具备常用制动控制功能时1输出指令时机：常用计算模式限速值-实际速度值5km/h时，输出语音提示指令；常用计算模式限速值-实际速

25、度值1km/h，输出解除牵引力指令；常用计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出常用制动指令；紧急计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2撤除指令时机：常用计算模式限速值-实际速度值5km/h时，撤除语音提示指令；常用计算模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令；运行速度目标地点的固定模式限速值时，提供撤除常用制动指令条件。目标地点的固定模式限速值为0时，列车停车后提供撤除常用制动指令条件。3输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。4输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和解除常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。减速区常用制动指令输出及撤除时

26、机如图 62所示，紧急制动指令输出及撤除时机如图63所示。图 62图 636.4.4 不具备常用制动控制功能时1输出指令时机：紧急计算模式限速值-实际速度值5km/h时，输出语音提示指令；紧急计算模式限速值-实际速度值1km/h时，输出解除牵引力指令；紧急计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2撤除指令时机：紧急计算模式限速值-实际速度值5km/h时，撤除语音提示；紧急计算模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令。3输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。4输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。6.4.5 屏幕显示器的显示

27、列车在减速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为常用计算模式限速值，当LKJ输出常用制动指令后或不具备常用制动控制功能时，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急计算模式限速值。7 速度相关信息7.1 加速度1LKJ提供设置机车、动车组加速度、减速度参数的条件；2当机车加速运行时，加速度大于车载数据中设置的最大加速度时，LKJ对采集的速度进行抑制，并按抑制后的速度计算，输出相应指令、显示和记录；当机车减速运行时，减速度大于车载数据中设置的最大减速度时，LKJ对采集的速度进行抑制，并按抑制后的速度计算，输出相应指令、显示和记录。7.2 速度通道切换1 LKJ输入两路及以上速度通

28、道时，具备自动切换速度通道功能，并提供人工切换条件；2 人工切换速度通道后，取消自动切换速度通道功能，但关机30s后再开机恢复自动切换功能。8 临时性控制参数输入8.1 参数输入类型参数输入包括LKJ临时控制参数和LKJ临时数据两部分。LKJ临时控制参数包括司机输入的信息。LKJ临时数据包括司机输入的各种运行揭示信息，主要通过IC卡载入。8.2 参数输入的时机当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数输入：1机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态；2机车信号为UU码且列车速度45km/h；3机车信号为其他进行的信号且列车速度60km/h。8

29、.3 LKJ临时数据的查询和解除1在各种状态下，提供操作条件，可查阅已载入LKJ的全部运行揭示内容；2在各种状态下，提供操作条件，可逐条解除已载入LKJ的运行揭示。9 工作状态控制9.1 通常工作状态9.1.1 进入和退出条件1. 按规定操作后，LKJ进入本状态；2其他状态转为通常工作状态参照状态转换表。9.1.2 确定控制模式值在通常工作状态下，LKJ模式限速值按以下要求确定：1 按线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度、特定限速等各项最高允许速度和限制速度的最低值确定固定模式限速值；对于线路曲线半径为400m及以下的地段，按线路允许速度值下浮2

30、km/h确定固定模式限速值。2 机车牵引的列车按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。3 动车组按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+10km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。9.1.3 对机车信号

31、信息的控制LKJ可采用速度连续控制方式或速度分级控制方式。动车组和运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在自动闭塞和提速半自动闭塞区段须采用速度连续控制方式。三显示闭塞区段采用速度分级控制时，机车信号为一个黄色灯光或一个带“2”字的黄色闪光灯光时，列车通过信号机的出口限速参照“三显示闭塞区段列车通过信号机出口限速表”（表91）。四显示自动闭塞区段采用速度分级方式时，机车信号为一个黄色灯光、一个半绿半黄色灯光、一个带“2”字的黄色灯光、或一个带“2”字的黄色闪光灯光，列车通过信号机的出口限速参照“四显示自动闭塞区段列车通过信号机出口限速表”（表92）。表91和表92中闭塞分区长度系指牵引区

32、段内坡度绝对值小于4地段的最短闭塞分区长度。特殊情况由铁路局规定。表91 三显示自动闭塞区段列车通过信号机出口限速列车种别闭塞分区长度（m）黄色灯光限速（km/h）带“2”字的黄色闪光灯光限速（km/h）货车120070140080闸瓦制动客车1200951101400105盘形制动客车12001001201400110140表92 四显示自动闭塞区段列车通过信号机出口限速列车种别闭塞分区长度（m）黄色灯光、带“2”字的黄色灯光限速（km/h）半绿半黄色灯光、带“2”字的黄色闪光灯光限速（km/h）货车800557510006590闸瓦制动客车80080105100090120盘形制动客车80

33、080110100095130120010514514001151609.1.4 机外停车控制9.1.4.1 符合TB/T 3060-2002附录A.1的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式，如图9-1所示。图 919.1.4.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图92所示，采用速度连续控制方式如图93所示。1 速度分级控制方式图9-22速度连续控制方式图9-39.1.4.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图94所示，采用速度连续控制

34、方式如图95所示。1 速度分级控制方式图942 速度连续控制方式图959.1.4.4 符合TB/T 3060-2002附录A.3（四显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图96所示，采用速度连续控制方式如图97所示。1 速度分级控制方式图962 速度连续控制方式图979.1.4.5 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图98所示，采用速度连续控制方式如图99所示。 1 速度分级控制方式图982 速度连续控制方式图999.1.4

35、.6 符合TB/T 3060-2002附录A.5（列车运行速度200km/h）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图910所示，采用速度连续控制方式如图911所示。1 速度分级控制方式图9102 速度连续控制方式图9119.1.4.7 符合TB/T 3060-2002附录A.6（列车制动到停车需要3个闭塞分区）的特殊UM71B自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图912所示，采用速度连续控制方式如图913所示。1 速度分级控制方式图9122 速度连续控制方式图9139.1.4.8 符合TB/T 3060-

36、2002附录A.7（采用双红灯防护）的特殊UM71A自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图914所示，采用速度连续控制方式如图915所示。1 速度分级控制方式图9142 速度连续控制方式图9159.1.4.9 交流计数和极频制式的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制，如图916所示。图9169.1.5 使用引导信号的引导接车9.1.5.1 符合TB/T 3060-2002附录A.1的半自动闭塞区段该区段须采用速度分级控制，如图917所示。图9179.1.5.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图91

37、8所示，采用速度连续控制方式如图919所示。1速度分级控制方式图9182速度连续控制方式图9199.1.5.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图920所示，采用速度连续控制方式如图921所示。1 速度分级控制方式图9202 速度连续控制方式图9219.1.5.4 符合TB/T 3060-2002附录A.3（四显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图922所示，采用速度连续控制方式如图923所示。1 速度分级控制方式图9222 速度连续控制方式

38、图9239.1.5.5 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图924所示，采用速度连续控制方式如图925所示。1 速度分级控制方式图9242 速度连续控制方式图9259.1.5.6 符合TB/T 3060-2002附录A.5（列车运行速度200km/h）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图926所示，采用速度连续控制方式如图927所示。1 速度分级控制方式图9262 速度连续控制方式图9279.1.5.7 符合TB/T 3060

39、-2002附录A.6（列车制动到停车需要3个闭塞分区）的特殊UM71B自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图928所示，采用速度连续控制方式如图929所示。1 速度分级控制方式图9282 速度连续控制方式图9299.1.5.8 符合TB/T 3060-2002附录A.7（采用双红灯防护）的特殊UM71A自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图930所示，采用速度连续控制方式如图931所示。1 速度分级控制方式图9302 速度连续控制方式图9319.1.6 正线接车9.1.6.1 符合TB/T 3060-200

40、2附录A.1的半自动闭塞区段该区段须采用速度分级控制方式，如图932所示。图9329.1.6.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图933所示，采用速度连续控制方式如图934所示。1 速度分级控制方式图9-332 速度连续控制方式图9-349.1.6.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图935所示，采用速度连续控制方式如图936所示。1 速度分级控制方式图9352 速度连续控制方式图9369.1.6.4 符合TB/T 3060-2002附

41、录A.3（四显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图937所示，采用速度连续控制方式如图938所示。1 速度分级控制方式图9-372 速度连续控制方式图9-389.1.6.5 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图939所示，采用速度连续控制方式如图940所示。1 速度分级控制方式图9-392 速度连续控制方式图9-409.1.6.6 符合TB/T 3060-2002附录A.5（列车运行速度200km/h）的自动闭塞区段该区段

42、采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图941所示，采用速度连续控制方式如图942所示。1 速度分级控制方式图9412 速度连续控制方式图9429.1.6.7 符合TB/T 3060-2002附录A.6（列车制动到停车需要3个闭塞分区）的特殊UM71B自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图943所示，采用速度连续控制方式如图944所示。1 速度分级控制方式图9432 速度连续控制方式图9449.1.6.8 符合TB/T 3060-2002附录A.7（采用双红灯防护）的特殊UM71A自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连

43、续控制方式。采用速度分级控制方式如图945所示，采用速度连续控制方式如图946所示。1 速度分级控制方式图9452 速度连续控制方式图9469.1.6.9 交流计数和极频制式的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式，如图947所示。图9479.1.7 侧线接车9.1.7.1 符合TB/T 3060-2002附录A.1的半自动闭塞区段该区段须采用速度分级控制方式，如图948所示。图9489.1.7.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图949所示，采用速度连续控制方式如图950所示。1 速度分级控制方式图9492 速度连续控制方式图9509.

44、1.7.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图951所示，采用速度连续控制方式如图952所示。1 速度分级控制方式图9512 速度连续控制图9529.1.7.4 符合TB/T 3060-2002附录A.3（四显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图953所示，采用速度连续控制方式如图954所示。1 速度分级控制方式图9532 速度连续控制图9549.1.7.5 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞

45、区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图955所示，采用速度连续控制方式如图956所示。1 速度分级控制方式图9552 速度连续控制图9569.1.7.6 符合TB/T 3060-2002附录A.5（列车运行速度200km/h）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图957所示，采用速度连续控制方式如图958所示。1 速度分级控制方式图9572 速度连续控制方式图9589.1.7.7 符合TB/T 3060-2002附录A.6（列车制动到停车需要3个闭塞分区）的特殊UM71B自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速

46、度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图959所示，采用速度连续控制方式如图960所示。1 速度分级控制方式图9592速度连续控制方式图9609.1.7.8 符合TB/T 3060-2002附录A.7（采用双红灯防护）的特殊UM71A自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图961所示，采用速度连续控制方式如图962所示。1 速度分级控制方式图9612 速度连续控制方式图9629.1.7.9 交流计数和极频制式的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式，如图963所示。图9639.1.8 侧线接车（18号及以上道岔）9.1.8.1 符合TB/T 3060-

47、2002附录A.1半自动闭塞区段该区段须采用速度分级控制方式，如图964所示。图9649.1.8.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图965所示，采用速度连续控制方式如图966所示。1 速度分级控制方式如图9652 速度连续控制方式如图9669.1.8.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图967所示，采用速度连续控制方式如图968所示。1 速度分级控制方式图9672 速度连续控制方式图9689.1.8.4 符合TB/T 3060-200

48、2附录A.3（四显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图969所示，采用速度连续控制方式如图970所示。1 速度分级控制方式图9692速度连续控制方式图9709.1.8.5 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图971所示，采用速度连续控制方式如图972所示。1 速度分级控制方式图9712 速度连续控制方式图9729.1.8.6 符合TB/T 3060-2002附录A.5（列车运行速度200km/h）的自动闭塞区段该区段采用速

49、度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图973所示，采用速度连续控制方式如图974所示。1 速度分级控制方式图9732 速度连续控制方式图9749.1.8.7 符合TB/T 3060-2002附录A.6（列车制动到停车需要3个闭塞分区）的特殊UM71B自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图975所示，采用速度连续控制方式如图976所示。1 速度分级控制方式图9752 速度连续控制方式图9769.1.8.8 符合TB/T 3060-2002附录A.7（采用双红灯防护）的特殊UM71A自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制

50、方式。采用速度分级控制方式如图977所示，采用速度连续控制方式如图978所示。1 速度分级控制方式图9772 速度连续控制方式图9789.1.9 进站越场接车9.1.9.1 符合TB/T 3060-2002附录A.1的半自动闭塞区段该区段须采用速度分级控制方式，如图979所示。图9799.1.9.2 提速半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图980所示，采用速度连续控制方式如图981所示。1 速度分级控制方式图9802 速度连续控制方式图9819.1.9.3 符合TB/T 3060-2002附录A.2（三显示）的自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图982所示，采用速度连续控制方式如图983所示。1 速度分级控制方式图9822 速度连续控制方式图9839.1.9.4 符合TB/T 3060-2002附录A.4（列车运行速度160km/h）的半自动闭塞区段该区段采用速度分级控制方式或速度连续控制方式。采用速度分级控制方式如图984所示，采用