丰田陆巡系列里有一款“混血”叫LC105，你知道吗？

陆地巡洋舰系列，一直是越野车圈神一样的存在。没有人会对这个车系的性能和品质质疑，无冕之王，就是大家对陆巡的盛赞。

而在这个车系中，有一个非常另类的存在：LC105。极少有人拥有它，甚至还有些越野老炮都不知道它的存在。我们今天要讲的就是它，LC105。

说LC105之前，要首先说下LC80

LC80无疑是陆巡LC系列中王中之王。从没人质疑过LC80的能力，这款车除了本身就是个神话之外，就是一台神车。无论是可靠性，稳定性，越野性各个方面，都没有同时代任何车型能与它比肩。你也许会说途乐Y60可以和它抗衡，但是很多人能找出无数个理由说LC80全面超越Y60。即便你不相信，在中国100：1的保有量也能足够说明这个问题。

但是车型总要更新，所以丰田推出了独立悬挂更偏向公路舒适性的LC100。

在LC100车系中有一个特别的型号LC105，也就是采用LC80底盘装LC100车壳的车型。上面讲到LC100最大的变化是前悬采用独立悬挂，内饰更豪华售价也更高。但在越野车的主要市场澳大利亚并不被认可，价格也没有竞争性。同时代的日产Y61还是采用前后硬桥的结构。于是丰田专为澳洲市场开发了延用LC80底盘的LC105。一般LC105都是简配的，没有VX-R车型，多为GX和GX-R，以增强竞争性，发动机多为1HZ和1HD的柴油机，所以说LC105是不得已的产物，但不可否认LC105的可靠性和越野能力在LC100之上。

想要区分LC100和LC105很容易，你看下它前面是有前桥的。

还有一点：由于LC80的轮距小于LC100，所以LC105采用负值轮毂，轮毂是内凹的，而LC100的轮毂与轮眉是平齐的。后来LC105也被销售到非洲和南美洲。虽然LC200的前悬也是独立悬挂，但由于用螺旋弹簧代替了扭力杆，强度已不用担心，再也没有必要区分市场了。

丰田为了全球市场向越野让步，同样也肯为了澳洲市场的消费者让步。在LC100推出后没多久，LC105就出现在市场上了。80的可靠性和越野能力，100更先进的车身，使它成为了越野圈中的传说。

80的底盘，100的壳子？

“老司机”们会信誓坦坦地告诉你，LC 105就是“80的底盘，100的壳子”。“100的壳子”完全没错，但是秉承“简单耐用”的越野原则，LC 100高配车型上能见到的中央显示屏、天窗、冰箱等“豪华”配置，在105上基本难觅踪影。“80的底盘”则略有出入。虽然从底盘结构上看——整体大梁和前后硬桥与80几乎没什么两样，但如果你尝试自己找一个“100的壳子”和一个“80的底盘”想把它们拼在一起的话，肯定不是个小工程。实际上，105的底盘并不是照搬80——为了适应“100的壳子”，许多安装位进行了调整。

LC100和LC105，共有四台发动机供选择。两台汽油机和两台柴油机，分别是V8 4.7L 2UZ-FE、I6 4.5L 1FZ-FE、I6 4.2L 1HZ和I6 4.2L TURBO 1HD-FE，其中2UZ-FE是新加入的，其余三台延续于LC80。这样共有FZJ100、UZJ100、HDJ100、HZJ105和FZJ105五种车型。

LC105