废旧动力电池回收市场正在悄然发生变化。

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受锂电产业链上的电池级碳酸锂（下称“碳酸锂”）价格大幅“下杀”影响，有资质的废旧电池回收厂家不敢轻易收货，有废旧电池货源的则嫌弃目前的收购价格太低不愿意卖，结果就出现了几乎“没有买卖”的奇观。

上海钢联发布的数据显示，3月30日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌7500元/吨，均价报25.65万元/吨。这与去年11月最高位的近60万元/吨相比，已经跌去一半有余，跌速超过多数市场预测的数据。

值得关注的是，随着目前碳酸锂产能趋于过剩，以及相关储能电池制造商陆续生产新电池，让储能在一定程度上少了对废旧电池回收再利用的需求。

目前，锂电是新能源动力的主流，动力锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，它们的原材料主要是碳酸锂。在新能源汽车的带动下，碳酸锂不断上涨。碳酸锂在动力电池总成本中占比为20%至30%，碳酸锂价格上涨，直接推动动力电池生产成本飙升。2020年到2022年第四季度，碳酸锂的价格区间最大涨幅高达12倍，而目前的价格与最高价相比又是腰斩。

在这种情况下，有业内人士分析，废旧动力电池回收企业的盈利空间收缩，特别是前期囤积了高价收购的废旧电池则会直接导致相关厂商亏本，一批小作坊中小微企业或将在此次洗牌中被淘汰出局。

首先在政策方面，国家对废旧电池回收行业越来越重视，以后还要进一步规范和制约，竞争会很激烈，达不到标准就会被淘汰；其次在经济效益方面，随着废旧电池回收价格不断走低，盈利空间不断收缩，不少中小微企业就会主动选择退出。而在技术方面，大企业的技术和设备比较先进，对废旧电池进行处理，锂的回收率达到90%是完全可以做到的。至于中小微企业的技术和设备可能达不到。

目前，全国八十余家“白名单”企业，在全国“东西南北都有布点”。至于目前还有至少一半的废旧电池流入中小微企业，让市场呈现小、散、乱的局面，原因是目前整个产业链还没有完全形成闭合的回收渠道。

而等到产业链形成闭合之后，废旧电池回收量将加速流向以上“白名单”中的“正规军”，中小微企业届时将很难再收到废旧电池。在他看来，这个时间点将在“三五年后到来”。

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