汽车之家

从2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。国家层面，按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年，我国继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补，到2020年，杭州市共计新建集中充换电站不少于160座、分散式充电桩不少于63000个。

为了鼓励和支持各类资本参与建设充换电设施，在2017年1月1日到2018年12月31日期间，杭州市对投资建设本市公用和公共充换电设施(含充换电站、桩及装置)的，按照实际投资额的25%给予补贴。

而个人充电桩政策，根据《杭州市2019年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》（杭财企[2019]103号文）、《关于下达2020年第二批新能源汽车推广应用补助资金的通知》（杭财企〔2020〕44号），符合条件的居民充电桩用户可享受600元/桩的补贴：但是目前作为新用户已经享受不到相关红利。

随着新能源汽车市场热度不断升温，充电桩成了香饽饽，眼下在杭州，除了国网e充电，还有万马爱充、特来电、久融、星星、66快充等充电桩运营商。曾经出现在共享单车、网约车、社区团购等领域，用来争抢用户的大力度补贴，正在充电桩平台复现。

相对而言，杭州的充电桩还是到处可见。一般的电车用户手机里装的充电桩App都会有好几个，准备充电了，一个个打开，比较一下距离远近、当天价格，看看有没有优惠，是否可以免费停车两个小时，是大家的选择。

目前，充电桩运营商主要有两类：一类是自有桩，比如e充电、特来电、星星充电；另一类就是聚合型平台，像是星络充电、快电、新电途等，它们不建设自有充电桩，而是将现有场站接入运营。

我将定位设在龙湖天街，用e充电、特来电、星络充电、快电、万马爱充和新电途，寻找就近充电站。甚至还搜到了特斯拉和蔚来的充电桩，但是没有发现大众平台下面开迈斯充电（目前这个平台杭城太少了，主要集中在主城区）。各平台推荐的场站中，充电价格全都不一样。同一时间段、同一场所，充电价格也有明显差别，和国家电网一样，也存在峰谷电，目前使用中感觉还是很拥挤的，特别是用户主要是网约车，所以最好还是中午吃饭或者上班以后就充着电。除了直降，这些平台不定期还有充值满送、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动。如果把它们算上，实际充电价格还会再低些。

目前App在爱车栏目了可以绑定专用的大众智能充电桩，充电设置，目前实时的电量显示，车子的位置，周边的充电地图非常实用。在我的选项里面还有充电权益，实时显示，目前两个月共使用了460度左右，基本平均在一个月240度左右用于通勤，按照每次充电从0-100%需要57-60度点左右，240度电可以循环充电4次，预计可以使用430*4=1720度，基本可以考虑一个月的通勤使用和周末城市内出行，当然冬天因为电池加热和空调、方向盘、座椅加热，实际使用单词充满电只有300KM续航。目前用4400ID豆换取的权益一年免费使用2400度第三方公共充电桩权益，且不是按照电价而是按照度数计算，下拉菜单还可以查看月度的度数使用和每次的使用情况。还是很方便，但是唯一的遗憾没有总里程以及百公里电池消耗，只能从车机电脑页面上看到。

打开充电的盖板，会发现有两个充电口，一个快充，一个慢充。使用超级APP的爱车栏目，充电管理，开始充电，扫充电桩的二维码进行充电，实时在平台可以看到充电情况已经停止充电。唯一的缺陷，按照官方回复，目前APP电卡不能同时享受充电桩给与的两小时停车优惠。据说个别平台腻提前绑定车牌还是可以实现。

充电结束后，可能会出现充电桩无法从车内拔出，可以使用钥匙开关车门来实现。目前快充一个多小时，慢充需要5-6个小时。但是从电池维护的角度还是慢充来的更好一些。同时，我发现同一时间段，同一地段的，同一品牌，快慢充价格也不一样。慢充会比快充贵一毛多。555555555

还是期望大众车机工程师们是否可以考虑增加增加目前充电以后的实时百公里电耗和购买车以来的历史百公里电耗的显示栏目和数据，让节能更加实时体现。