?废气再循环EGR系统的检测,废气再循环阀故障表现是什么

1、4. 改变阀门位置，检查传感器A、C端子间电阻是否在1.0～3.6KΩ之间均匀变化。

2、? 油门位置传感器1. 拔下油门位置传感器线束，检测传感器是否断路或短路；2.转动油门，检查B、C间电阻值是否在1.2~3.0KΩ之间均匀变化。

3、? 转速传感器1．拔下转速传感器，检测线圈2端子是否断路或短路；2．插好接头，起动发动机，用示波器检查其脉冲信号是否正常；3． 若无法检测到脉冲信号，更换转速传感器。

4、?真空调节器1. 发动机未启动时，拆下EGR阀真空管并吹气，应不通；2. 测量真空调节器线圈电阻，阻值应为16KΩ左右；3. 在发动机怠速时拆下EGR阀真空管，检查真空管应有真空。

5、?水温传感器1．检查水温传感器是否断路或短路；2．检查水温传感器在各温度下的电阻，温度应随温度的升高而下降；3．否则更换水温传感器。

1、当发动机怠速运转时，一些废气将通过废气再循环阀进入发动机进气管。

2、发动机怠速运转时，混合气的量很小，进入进气管的废气会冲刷稀混合气的浓度，对发动机的怠速运转会有明显的影响，使发动机的怠速极不稳定甚至熄火。

3、因为许多发动机的废气再循环装置将某个气缸的废气从排气歧管引导到废气再循环阀，例如，4缸直列发动机的废气再循环管道通常连接到第一气缸或第四气缸的排气歧管， 这种结构使得排气再循环阀关闭不严的故障有一种特殊现象:当单独检查发动机各缸缺火(其高压支线被拔出)以确定哪个缸工作不良时，当连接排气歧管和排气再循环管路的气缸高压支线被拔出时，发动机怠速会更稳定而不是因为少了一个气缸而变差的异常现象。

4、造成这种异常现象的原因是:连接排气歧管和废气再循环管路的气缸工作时，燃烧后的废气通过废气再循环阀进入进气管，由于在怠速时稀释了空燃比，使发动机的所有气缸工作异常；但是，如果将连接排气歧管和废气再循环管路的气缸从高压线上拔掉，由于气缸没有被点燃，此时，从气缸排出的未燃烧的新鲜混合气通过废气再循环阀进入进气管，这大大提高了其他三个气缸的混合气质量，发动机的怠速自然上升而不是下降。

5、因此，在检查发动机怠速不稳的故障时，如果出现气缸失火时发动机转速不降反升的异常现象，应立即认为这是废气再循环阀关闭不严的故障造成的。

1、废气再循环系统检测温度传感器：1、安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。

2、当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作；2、三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。

3、ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的信号电压；3、环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小；环境温度降低，电阻值增大。