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说到大众EA111 1.6这个发动机的身世，其实有点混乱的

这要从上海大众没有1.6 2v RSH发动机生产线说起，因为当年上海大众需要一款较先进的1.6用在新POLO上，同时此后推出的其它车型（明锐、晶锐、朗逸）也需要这样一款1.6发动机，而现成的1.6发动机只有高尔那台古董级的1.6，所以需要搞一款新的，自主研发吃不消，德国大众又不直接给技术，所以在德国人帮助下以大众EA111的1.6FSI为蓝本自主DIY了一款，也可以说国内的1.6 4V其实是大众EA111系列1.6FSI发动机的一个阉割版，即把1.6FSI去掉了直喷系统和分层燃烧，但是因为他是EA111，所以他的缸体和1.6FSI发动机是一样的，且具备EA111的一些特点：DOHC双置顶凸轮轴四缸十六气门，其身份，类似早期的的 1.6 5v发动机，其实 5V是德国设计的排量是1.8（就是老奥迪A61.8的那款），而1.6 5V是一汽在德国人指导下自己改出来的，被应用在了GOLF1.6、BORA 1.6及捷达王车型上面，而在国外5V是没有1.6这个排量的，就是这个关系。事实上，大众EA111系列发动机中的1.2升发动机与1.4升和1.6升发动机都出自同一款发动机设计，即该系列中的1.6升发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。从表2中可以看出，大众1.2，1.4和1.6升发动机的缸径同样是76.5mm，而1.2升与1.6升发动机冲程同为86.9mm，两者排量的差异是通过减少一个汽缸而实现的。

现在吵的火热的大众1.4TSI,其实也是EA111发动机的一个延伸系列最早是在EA111的1.4基础上开发的FSI机型后又技术改革变为双增压,即机械增压+涡轮增压的TFSI直喷分层燃烧机型。但是拿到国内以后就省略了机械增压和分层燃烧两个技术,只剩下一个废气涡轮增压器了，而奥迪A3那个那才是德国纯正的1.4 TFSI，而大众现在1.4TSI实际也是一个阉割版本。

最后再补充一点，这台1.6发动机的爆发点是在3000-4500转，从3000转开始直到4500转衰减，发动机扭矩都维持在150N/M以上，形成了一个很明显的高扭矩输出平台，这是很多日系1.6发动机不具备的，虽然他们的输出数据可能远远比这台发动机好看但是过分依靠高转速（很多日系的功率、扭矩爆发点都在5000转以后，日常几乎使用不到），我个人认为，这台EA111发动机低速状态下动力输出要比很多日系来的更直接和饱满。以上就是个人对大众EA111系列的一点认识和理解，部分内容是转来的，有些东西是自己日常积累的，不足和不正确的地方一定还有很多，希望各位车友勿喷！