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2024-04-03 09:17| 来源: 网络整理| 查看: 265

目录改装初衷改装效果展改装清单相关车型:DS3经典 2012款1.6L至尊版改装初衷无改装效果展无改装清单无熟悉法系车的朋友都知道，PSA集团早期的4at变速箱油耗高、易顿挫而且故障率还不低。DS3这台小车底盘动态优异，无奈被这玻璃箱拖累了整体的行驶品质；

不经意间了解到，有位玩车大神手上有几台出自神龙集团6mt变速箱，19年生产适配的海外标致208，还是全新件。一番攀谈之后果断动身前往长沙施工了

6mt总成及踏板、半轴飞轮离合器等附件

全新件，上有标签都未撕拆卸下来的新、旧波箱对比，这个4at变速箱确实落后。体积巨大，目测有堪比如今8at的尺寸，有一百多kg的重量。对比在旁的6mt变速箱，减重至少35kg了，四舍五入等于少一个人的分量

由于没有任何参考案例，在6mt装车过程中遇到了一些问题，好在大部分需替换的零件跟标致207cc通用。比如说：

变速箱下方A型机脚支架，这个跟原车4at的固定位置不一样

半轴总成。左边是原车拆下来的，右边则是要替换上去的207cc拆车件。后者明显更粗壮原冷却水管本来是经4at变速箱散热的，把下水管换成207cc的完美解决水路问题。避免短接水管增加不稳定因素

作业过程中，意料之外的是：原车半轴是没有固定支架的。而换装的半轴必须要有支架支撑，见上图水管下方的东东。好在还是找到了这个件

所有机脚固定及安装都为原位，防火墙无需钻孔开槽。原车预留孔位，有一个橡胶环堵住揭开即可。海外同款车型是有6速手动的，只是中国大陆及台湾省进口销售的DS3只提供4at（我严重怀疑PSA是为了清这台老掉牙4at的库存

原刹车踏板替换成离合及窄一些的刹车踏板

线束同样无需更换，通过专用电脑更改ecu程序完全能识别匹配手动挡。后试车未出现我最担心的问题，如：收油门顿挫，带档滑行闯动等都没有。一切正常

将自动挡变为手动挡，仪表档位显示由原字母永久转为符号“-”（横杠）

高速巡航时速120，转速由原来4at的3500降至现2900不到，跟事先计算的数值如出一辙

因为线束跟bsi保险盒未换，目前定速巡航、倒车灯及倒车雷达失效。还有也是bsi无启动信号，只能另接线通过继电器直至启动机了。这个解决办法是要将bsi拆下来，寄到武汉去改设置

总的来说还是超值了，算是满足了自己对手动挡的执念。由衷感谢长沙李哥跟他专修法系车数十载的好朋友几人，用不到两天时间就把如此浩大的工程量及后续一系列不可知的问题都解决了；

发此贴为让后续对移植手动挡的车友提供一个参考

以上

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