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v3避震，是民用顶级避震，官网介绍是“极佳的舒适性和超控性”，这句好貌似有点矛盾，其实，这就是v3的精髓所在，很多装了v3的朋友说v3太硬了，其实关键还是在调校，调好了，贴地飞行，过坑化坑过坎化坎，就像是个太极高手，调不好，就像撞墙，简单的说，v3经过良好的调校，是非常Q的感觉，很有韧性，不像B12等套装，就是一个字“硬”，以下就说说几大要点，掌握好了，谁都是调校高手（针对街跑，下赛道另说）

首先就是这款避震的调节介绍，此款避震是高低，回弹，低速压缩都可调节的，避震筒上面有个小的内六角孔，用2mm的内六角螺丝就能拧，这里是调节避震回弹阻尼的，一共18段，俯视它的视角顺时针调节，是阻尼增大，到第18格就是最大回弹阻尼（最大或最小阻尼官方警告是不能设置的，切记），那么调节必须从最大往回调（切记！必须是从大往小调，也就是逆时针调你所需要要的档），也就是逆时针转动，比如转动9格，那么回弹阻尼就是最大的50%转动12格剩6格，那么阻尼就只有最大阻尼的33%

把避震倒过来，头朝上，你会看到一个调节旋钮，这里是调节压缩阻尼的（压缩阻尼太大，支撑性好，但是舒适性就大大降低了，所以，KW设计的是调节低速压缩阻尼调节，高速压缩阻尼是由KW设计好的，不用调节，所以高速上遇到桥梁接缝之类的地方，基本不会颠簸，直接化解）这时，顺时针转动14格到底，往回调，比如调7格，那么低速压缩阻尼就只有最大值的50%

以上是如何调节阻尼，那么改调到什么比例，才能更Q，又舒适，操控又好呢

首先说说这款高尔夫6用的避震，官方的建议调节是前回弹（也就是上面）调节9格，后回弹调节12格，压缩（避震下面的调节）是前后都调节5格，计算一下比例，前回弹是50%阻尼，后回弹是33%，前面的回弹阻尼是后面的1.5倍（记住这个倍数）

看一下前面的避震，上面回弹是50%，下面压缩呢，（14-5）除以14，调节5格后，压缩阻尼是最大阻尼的64.28%，也就是说，下面压缩阻尼是是回弹阻尼的1.28倍

再说说后避震，上面回弹是33%（18格调软12格，还剩6格），下面压缩和前避震一样，那么也是64.28%，而后避震的压缩阻尼是回弹阻尼的1.92倍

总结一下前避震上面18格调节9格，剩9格，下面14格，调节5格，也剩9格，

                后避震上面18格调节12格，剩8格，下面14格，调节5格，剩9格。

显然，官方给出的调节比例显然不太适合我们平时正常使用，偏硬，那么我们就可以同比例调软，记住同比例！

比如前避震回弹调12格剩6格，那么阻尼只有33%，前避震回弹是后避震的1.5倍，那么后避震回弹（上面）要调14格，剩4格，正好前避震的回弹阻尼是后避震的1.5倍，那么，下面压缩呢，压缩阻尼前后都是一样的调节比例，所以，我们单单计算一下前避震下面压缩应该是多少？这时前避震的回弹已经调剩6格，6/18格就是33%的阻尼，刚才计算了，前面下面的压缩阻尼是上面回弹阻尼的1.28倍，那么我们就要把33%乘以1.28，为42.24%，也就是说上面是33%的阻尼，下面就是42.24%的阻尼，那么，我们用下面14格乘以42.24%，看是6格（和上面一样）那么就要把下面从最硬回调8格，剩6格

       这时的调节方案是：前上回弹调12格（剩6格）

                                           后上回弹调14格（剩4格）前后下面压缩都是调8格，剩6格

以上方案是比较Q，超控很好的调节方案，完全按照官方比例调节，如果一般文静点的还是觉得硬，那么就可以参照民用车设计原则，即：压缩阻尼调节为回弹阻尼的50-70%，压缩阻尼调小点，车辆中低速时对颠簸的过滤会更好，舒适性会更好，还是以上面的调节为例：

前避震的上回弹是33%，压缩打7折就是23%，下面14格乘以23%为3.2格，也就是下面调10或11格，留4或者3格

那么再舒适点的调节方案是：

                                            前上回弹调12格（剩6格）

                                           后上回弹调14格（剩4格）前后下面压缩都是调10-11格，剩4-3格

不用担心，压缩阻尼小了，高速并线会侧倾严重，前面已经说了，下面调节的压缩阻尼是低速阻尼，高速阻尼 由KW设定好的，保证劈湾，紧急并线良好的支撑。

上回弹调节图：

下压缩调节图（左边是后避震，右边是前避震）

官方阻尼设定：