为何懂车帝都钟情8AT变速箱？它比双离合和6AT究竟好在哪？

现如今汽车在技术方面有三大趋势，一是小排量发动机涡轮，二是模块化平台，三就是笔者今天要讲的多档位变速箱。当很多司机还在认为25万以下的车用用6AT就满足的时候，很多车企已经推出了自己的多档位变速箱。本田的10AT（北美雅阁），福特的8AT、丰田的8AT、通用的9AT，而其中口碑最好的无疑是8AT变速箱，无论是ZF的还是爱信的。于是很多没有体验过8AT的读者，留言询问为什么大家都钟情于8AT变速箱，比起传统的双离合和6AT有哪些优势？

8AT比起双离合和6AT究竟好在哪？

首先，我们先来讲讲双离合和8AT的差距，即便是湿式双离合，在顿挫感和平顺性还是会有先天的不足，在这两点上8AT是有绝对优势。在响应速度上，一般是双离合在降档方面会比较好，而目前笔者接触过得30万车型以下的8AT中，基本都是比较偏向升档。就以最新的福克斯身上的8AT来说，照道理以福克斯184马力和8AT的传动效率，百公里加速在7秒左右是很正常的。可实际上，因为太过于注重平顺性了，福克斯的百公里加速只有9秒1，尽管日常使用感觉动力不错，但成绩还是摆在那。简单点来说，30万以下的8AT偏舒适性多点，双离合则是反应快。

6AT和8AT比的话，那就小巫见大巫了，基本上全方面碾压。最直观的两个感受就是油耗和高速的抖动。因为8AT减速比范围更宽广，在同样的时速下，8AT变速箱可以用更高的档位换取更低的转速，转速一低油耗和抖动自然就好很多了。以凯美瑞的8AT和阿特兹的6AT做比较，在同样是120KM\H的时速下，凯美瑞可以进8挡转速只有1500转，而阿特兹却要近2500转左右，百公里油耗上要差1.5个L左右了。

另一点就要讲讲降档速度了，这里提到的主要是宝马、捷豹和阿尔法·罗密欧调教比较偏向运动的8AT。假设同样是想从80KM\H加速到120KM\H，8AT可以直接从7挡降到4挡，甚至3挡。而6AT大多只能直接降2挡，部分直接降3挡时会有很强的顿挫感。当然，并不是每一台6AT都这么挫的，但大多数作为低配车型搭载的6AT反应都不快。

总的来看，8AT的最大优势是平顺性，其次是传动效率、顿挫、响应速度都能做到比较好的一种平衡，就综合实力来说是最强的。

30万以下能买到哪些8AT变速箱？

如果算是优惠的话，8AT的选择已经不少了。抛开搭载国产盛瑞的8AT车型，新福克斯、新凯美瑞、2.0T的宝马1系三厢、DS7、低配的捷豹XEL和阿尔法Giulia、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃V60 T5。

要单说变速箱调教的话，前三应该是XEL、Giulia、DS7，沃尔沃和宝马的爱信8AT调教的一般，算是顿挫和平顺之间找个平衡吧。（新XC60就调教的好点）ATS-L的问题是低速顿挫，福克斯和凯美瑞都过于偏向舒适性。但几乎所有的8AT车型，在综合实力表现上是超过30万以下的双离合和其他多档位AT变速箱。唯一能是上述8AT车型媲美的，30万以下也就冠道的2.0T+9AT和丰田的2.5L混动。

作为家用车来说，应该偏向8AT车型吗？

笔者对于这个问题，要分三种情况去说。一是如果你比较担心养车成本的人，基本上所有通过优惠达到30万以下的8AT车型都不要选择，比如说沃尔沃、捷豹和宝马这样的豪华品牌，尽管变速箱调教是不错，但是高昂的养车费用会让人非常头疼。（保养贵和8AT没关系，只是因为豪华品牌）而且这些优惠下来的车型，在配置方面也会比较低，作为家庭用车来说不太合适。

第二种情况就是同级别的8AT和6AT，例如凯美瑞和阿特兹，福克斯和速腾这种的。笔者建议比较建议买的，毕竟在平顺性和油耗方面会有一定得差距，而且这种差距你开的时间越久越明显。笔者自己的车不是8AT的，但是在连续体验了一周8AT车型后，再开自己的车就多少有点失望。

第三种情况就是某些使用国产盛瑞8AT的自主品牌，比如说陆风、幻速等自主三线车型，笔者不推荐过多在乎8AT的存在。主要是大部分车型的8AT调教非常一般，而且质量口碑也一直不好，还不如老老实实的爱信6AT。

总结

8AT对于以后汽车行业来说，是一项必然普及的技术，就好比当年从4AT转为6AT一样。也许有些人认为如今6AT就够用了，花什么钱买多档位变速箱，又贵又不可靠。要知道这个观点早在4AT时就说过了，结果还不是普及了。我相信消费者买车时不会只想着够用就好了，要不然中国只生产桑塔纳就行了。