燃油车降价，二手车商损失惨重，和他们乐观判断形式有关

燃油汽车确实越来越难做了，先是由东风集团直接掀了桌子，接下来各大燃油车厂商也纷纷跟进。你说你直降9万，我就可以降10万，甚至丰田汽车还要买一送一。如此巨大的降价幅度在带给消费者无限欢乐的同时，也沉重打击了汽车生产企业，甚至就连二手汽车市场也逃不过如此沉重的打击。

举一个很简单的例子。假如一名二手车商刚刚花14万收购了一辆东风雪铁龙C6，结果这款车直接降到12万，你让二手车商怎么办？新车比旧车的价格还便宜，他不赔钱谁赔钱？

二手车市是一个资金积压非常严重的市场，车贩子们需要先花几万甚至几十万将二手车收入囊中慢慢往外卖。在此过程中，他们要付场地费用以及车辆随着时间停放加长而导致亏损的可能性。现在新车的价格降了这么多，之前收的那些车大概率都卖不出去了。一台车就亏损个好几万，要是十台车都出现亏损，前几年赚到的钱这下子就全部交代出去了。

但是二手车商们遭到了如此重大打击也不能全赖在新车降价身上，主要还是因为他们乐观的判断了形势有关。

在2022年就是二手汽车市场的寒冬，这一年就有接近1/4的商户选择了关门停业，大量二手车车商的损失极为巨大。

结果我国于2022年12月份突然放开了疫情管控，这让很多人都欢呼雀跃，也极大刺激了二手车市场的回暖，不少车商的库存都被购买一空，以至于二手车商们认为春天真的到了，便开始抬高价格收购新车源，以至于抬高了收购价格。

假如说一款奥迪A4L在拍卖平台上的起拍价格为15万元，但车商就敢以16万元的价格拿到车。一辆帕萨特在平台上拍卖价格为12万元，车商就敢用13.5万元的价格拿到手。这一切都是因为车商错误的判断了形式，导致了收车价格实在太高。

这几年我国新车市场做得一直非常出色，也有不少人愿意将自己的旧车卖出去。可以这样说，现在的二手车市场已经趋于饱和，卖车者绝对要比买车的人多的多。

现在新车降价了，本来打算买二手车的人一定会将眼光瞄向新车市场上。新车的降价又会在一定范围内让消费者有了换车的打算，购买新车之后旧车当然也会流向二手车市场，又进一步影响了二手车市场的正常发展。

燃油汽车的大范围降价也打破了燃油汽车保值率极高的神话。本来二手车商是不愿意收购新能源汽车的，因为保值率实在太低。再看一看隔壁的丰田和本田，三年保值率接近80%，你说让二手车贩子怎么想？

可这次大降价之后，燃油汽车的保值率神话被打破，二手车贩子再想要以什么样的价格收车可就说不准了。

中国的二手车市场其实现在并不非常完善，并不像欧美发达国家那样有着一整套完善的市场规则，里面的水实在太深。诚信问题一直到现在也难以解决，凡是牵扯到汽车的纠纷案件有一大半都是关于二手车的，比新车之间的纠纷要大得多。

最常见的就是将事故车或者泡水车清理干净之后伪装成正常车进行销售，类似给你调调表之类的小事，在二手车市场实在太常见了。

甚至一些短视频平台上还有人专门发视频教大家怎么去翻新车辆，翻新出来的车辆完全看不出任何二手车的影子，和一辆新车都差不多了。别说普通消费者，就算是一个二手车商站在翻新车面前都会觉得惊讶。

消费者在买二手车的时候恐怕只能看自己的运气，希望车商的良心足够好，希望刚好车商收来了一辆不错的二手车，而且还没有车商亲戚看到它，以此来捡个漏子，否则哪有质量好的二手车能留到自己手中。

二手车市场确实有些坑人，诚信问题是个最大的问题。二手车贩子们也不要觉得生意不好做，如果大家伙都能够诚信经营，大部分人还是愿意购买二手车的。

这波降价潮还在持续中，对于二手车商来说头疼的事情还在后面。如果降价潮持续个半年甚至一年以上，恐怕会有更多的二手车商坚持不住而选择倒闭。

二手车的成交价格也在不断下探。毕竟新车都已经惨烈到这个样子了，二手车又凭什么会独善其身呢？