国产首架C919没动静了，命运掌握在美国手中，航发自主情况如何？

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我国完全自主知识产权的国产大飞机C919已经成功交付东航，这也预示着世界首架由我国生产的商用大飞机C919即将开始运营，这是继美国波音和欧洲空客后，第三个能制造大型商用客机和拥有完全知识产权的国家。

C919

但是，东方航空公司接收的首架C919客机传出了故障问题。据一些媒体报道，其发动机反推系统疑似发生故障。到现在为止，进口发动机故障问题已经过去两个月时间了，为何还没有任何动静？自主航发进展如何？

发动机问题难解决

东航是在2022年12月9日接收商飞公司C919大飞机的。今年2月1日，东航原计划首架商用C919飞机从上海飞到北京后再飞合肥。但在降落北京之后，技术人员发现发动机反推系统疑似出现故障，之后东航临时取消了后续飞行计划，从北京直接返回了上海 。

C919

据知情人信息，按照东航计划，C919想在今年夏季开始正式运营，但是目前来看，想执行原计划已经显得困难重重。

因此有人怀疑，美国人可能留了一手，把C919的命脉完全掌握在他们自己手中。不过我认为，虽然美国佬对我们很没有诚意，但也不太可能干出这样的事情，毕竟这是两国共同合作的结果。

进口核心配件

还有，10大核心配件都进口西方国家的，是互利共赢的局面。因为我认为，C919应该在研究发动机的事，但一时半会儿也搞不明白，无法解决故障，所以说目前为止还没有动静。

波音737上的leap发动机

西方航发公司掌握了C919命运

发动机反推系统故障难以解决，不得不说，虽然我国组装成了大型客用飞机，但是命运之绳还是抓在美国人手中。如果飞机比作风筝，美国无疑是牵着绳子的那只手。

有美国人表示，离开他们的航空发动机，我们中国的大飞机就上不了天，依然是没有翅膀的鹰。

C919上的LEAP发动机

除了发动机本身，航空发动机进气罩和整流罩在制造工艺和材料上都有着很高的要求，我们在材料科学这方面这面临着相当大的挑战。

作为飞机上最复杂技术附加值最高的发动机，研发难度非常大。而美法合资赛峰公司的LEAP-1C涡扇发动机确实是世界上最成功的商用发动机。是空客和波音最大最重要的发动机供应商，空客320系列用的是LEAP-1A，波音747系列用的是LEAP-1B，我国商飞C919用的是LEAP-1C。A代表空客，B代表波音，C代表中国商飞。

a320,b737,c919

如果美国断供，西方公司就不敢卖给我们核心配件，尤其是断供发动机，结果可想而知。

国产CJ1000航发研发喜人，自主航发刻不容缓

我国商用发动机技术研究虽然也比较早，但是和我国军用发动机研发比起来，商用发动机因为技术指标要高的多，也难的多。所以到现在为止，也没有一款能装到C919上的可靠发动机。

不过，我国的长江系列发动机也取得了不小进展，尤其是作为C919备用发动机的CJ1000进展迅速，已经验证成功。

CJ1000A验证机

据称，我国航空工业试飞中心航空发动机通用飞行台于今年1月6日已经完成首次检飞，9日完成挂机试验，这标志着我国已经迈出航空发动机通用飞行台建设的关键一步，也标志着我国初步具备自主研发航空发动机通用飞行台的能力。可见，我国航发自主研发绝对有救，一定会成功。

长江核心机

虽然长江-1000A验证机已经进行了高平台测试，项目进展神速，但距离成功还有一段距离。因为想成功研制出一台可靠的航空发动机，不仅要通过飞行试验台上的稳定测试，更重要的是能够在为它适配的机体上长时间稳定运行，也就是说要在C919上可靠飞行。

运20上的CJ1000A

现在的国际局势非常复杂，西方说翻脸就翻脸，如果核心配件真的被美国断供，我们将避免不了被波音和空客继续压榨，被西方卡脖子。所以说，航发自主已经到了刻不容缓的地步，一定要成功。

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