首钢感谢信暴露C919配套发动机取得进展：CJ1000可能已获适航认证

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根据国产大飞机C919配套的中国自研发动机CJ1000A的真实动态：长江1000A应该已经取得了适航认证。同时也透露了国产远程宽体客机C929配套发动机CJ2000的动态。

1月25日《中国冶金报》报道中提到：首钢北冶公司在研发国产大涵道涡扇发动机CJ1000A的认证工作当中取得了不小的成果，承担了CJ1000A发动机几十项的材料研制、认证工作，最终保障了研制工作的质量、产量等。

最近还有关于中国商飞要扩大C919的产能以及C919将要申请欧洲适航证，迈出国门进入国际市场的消息。可以说对于C919来说，如今已经迈上了稳步发展的道路。

对于C919来说，产能和发动机一直是两个备受关注的问题，目前C919的发动机是采用美国通用电气和法国赛峰公司联合研发的赛峰发动机。这款发动机在波音、空客的多款机型上搭载使用，性能和安全性都得到了足够的验证。

不过，我们在民航发动机方面的发展也十分迅速，C919的发动机很快就能够得到国产化替代。不仅如此，从目前传出的消息来看， CJ2000发动机应该就是搭载在C929上。从目前CJ2000发动机和C929的研发进度来看，两者的研发成功时间应该相差不大，到时候C929就可以直接使用CJ2000发动机了。

如今，C919已经开始大规模进入商飞阶段，东方航空从上海虹桥到成都天府机场的航线也已经完全改用C919。不仅如此，东方航空还和中国商飞达成了第二批次的上百架C919购机合同。

从公开的信息来看，这次订购的上百架C919将在2024年交付5架，之后2025年到2027年每年交付10架，从2028年到2030年每年交付15架，最后的20架则是在2031年一次性交付。

从这个不断增加的交付规模也可以看出，接下来C919的产能将会持续提高。目前C919的年产能在50架左右，之后将会迅速提升，中国商飞已经打算拿出数百亿来支撑C919的产能提升。

这也就意味着，解决了发动机问题之后，C919的产能问题也很快就将获得产能，到时候国内不少航空公司都会逐渐将短程窄体大飞机的机队替换成国产的C919大飞机。这也就意味着，C919将要迎来一个快速发展的阶段。

事实上，C919不仅在国内备受欢迎，在国际市场上的表现也十分的亮眼，凭借着中国出色的航空制造业加持，C919的成本被压低了不少。目前C919在国际市场上的售价仅在1.04亿美元左右，可以说远低于空客和波音的同类型产品。

毫无疑问，接下来我们不仅能够看到搭载了中国制造发动机的C919在国内航线上“大展身手”，也能够看到C919在国际市场上表现亮眼。

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