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可能你会好奇三元催化为什么会失效或者中毒？首先跟我们的油品有很大的关系，我们的油品质量一直是饱受诟病的，油品差，胶质多造成积碳多，而且汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞；再者汽车在低速和塞车状况下产生不完全燃烧物最多，所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。喷油嘴、进气道免拆清洗养护，在清洗过程中冲洗下来大量胶质积碳，也容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行“喷油嘴，进气道免拆洗养护”后油耗增加的原因，所以当出现堵塞的时候我们并不建议进行清洗，如此操作也只能是治标不治本，无法从根本上解决问题。

那么问题来了，又该如何判断自己的爱车三元催化是否失效呢？推荐如下望闻问切四步法：望：看里程数，一般到了七八万公里三元就会开始不同程度的失效了；是否有报故障码显示三元催化效率低于临界值；用内窥镜进行检测查看是否堵塞，一目了然。                        闻：尾气是否有异味发臭，不过环保；排气管是否有异响，或者沉闷的声音。 问：油耗是否有升高，提速无力，或者经常无故熄火等。 切：切开三元查看是否堵塞。

但是，更换三元催化对焊接与切割技术都有着一定的要求，这也令很多跃跃欲试的店家望而却步。然而相对于购买原厂三元，更换通用式的三元催化却是解决爱车诸如油耗高，动力差，尾气臭或者不过环保等这一系列问题的高性价比的升级方式。

前不久一辆行驶了9W公里左右的INFINITI G35有幸被选中参加了一期三元催化的更换视屏录制节目，现在跟大家一起回顾一下当时的过程。