浅议我国退役飞机拆解与再利用

　　摘要：随着我国民航飞机机队快速增长，航空公司机型更新加快，退役飞机的合理处置与再利用，成为民航全行业和各航空公司亟待解决的重大问题。本文通过对国内外退役飞机拆解现状分析，实现我国退役飞机剩余价值的再利用，达到效益最大化。在对飞机拆解市场分析和预测的基础上，对适合我国退役飞机拆解与再利用对策进行了有益的探索，并对发展前景进行了展望，从而推动该行业在国内健康、有序的发展。旨在为国内民航飞机拆解与再利用市场健康发展提出一些建议，也为航空公司进一步挖掘新的盈利空间，提供一定的参考。 

　　一般来说，民航飞机的使用年限为25-30年，我国民航客机超过14年即属于老龄飞机。由于飞机进入老龄后维护成本逐年增高，许多航空公司大都会选择出售或退役。而对于退役飞机，虽然机体结构老化，运行舒适性变差、安全性降低，但飞机部附件包括发动机、起落架、电子设备、客舱设施、气动部件等还有利用价值。飞机拆解就是指通过专业的技术和设备，将退役飞机化整为零，所得逾90%的零部件可通过检测适航认证后，再次回到国际航材市场，其余零部件进入其他行业被循环利用。随着民航机队快速增长和机型更新加快，退役飞机拆解与再利用问题，已成为我国民航业亟待解决的重大问题。 

　　一、国内外退役飞机拆解现状 

　　（一）国外退役飞机拆解现状 

　　飞机拆解是集资金和技术密集的高科技产业，每架飞机可拆解成5万个大小零部件，拆解过程技术复杂，拆解流程涉及各种不同专业。据统计，拆解1架飞机需各种专业专家约10人，工程技术人员约30人，各类零部件管理人员约50人，各类专业技工约200人左右。 

　　国外退役飞机拆解起步早，特别是美国和西欧，飞机拆解及循环利用行业运作成熟。拆解市场处于相对稳定和盈利水平较高的阶段。飞机拆解后可用航材零部件，价格约为新部件的60%左右，另有部分不能作为航材重新使用的航空零件，可能流入收藏、建筑、包装、资源回收等领域。 

　　目前，全球大约有40家左右的企业从事飞机拆解与回收，每年收益约76亿美元，并且还在不断增长。近年来，波音、空客等国际飞机制造公司也开始进入飞机二手零部件市场，2014年波音公司收购了1家拆解公司，同时，与GA Telesis拆解公司长期合作。 

　　（二）国内退役飞机拆解现状 

　　随着我国民航业迅速发展壮大，飞机服役年限不断延长，国内接近或达到退役年限的飞机数量呈逐年上升趋势。尤其是上世纪末服役的民航客机正进入集中淘汰处置的更新时期，每年约80-100架，并且之后数量还将逐年增加。但国内许多航空公司对于退役飞机大多采用与原制造厂家谈判回购置换的方式，淘汰老旧飞机。使得国内飞机拆解业务需求不大，市场发展缓慢。目前国内仅有极少数的几家专业拆解公司，而且所拆解的飞机大部分来源于国际市场，例如飞机再生国际、北京集安、天津海特等公司，还未形成规模性的飞机拆解业态。 

　　二、飞机拆解与再利用市场分析与预测 

　　（一）国外飞机拆解市场分析与预测 

　　纵观美国一望无际的“飞机坟场”，占地不说，长期停放还会带来污染。不久的将来，随着国际航空运输业快速发展，世界各国将逐渐出现不同程度的类似景象。因此，废旧飞机拆解与零部件再利用问题，已迫在眉睫，必将进一步推进飞机拆解市场需求扩大和拆解技术发展。 

　　飞机的迭代更新，必然使更多飞机制造商进入二手零部件市场，在加剧竞争的同时，也促进了市场繁荣发展。预计全球未来20年，将需要3万多架新型飞机。据飞机回收协会(AFRA)预计，未来10年，每年的退役飞机将达到1000架。甚至有些机构预测，至2033年将有12500架飞机退役。ICF国际咨询公司预测，未来10年，世界范围内退役飞机数量将达到6000-8000架，即每年有500架左右退役飞机进入拆解市场。据调查，1架5000万美元的飞机，到期后回收价格最多为十分之一，有些甚至更低，而飞机拆解后，则可能卖出至少1000万美元，带来的直接经济效益非常可观。 

　　（二）国内飞机拆解市场分析与预测 

　　1.国内飞机拆解市场分析 

　　近年来，国内航空货运与物流市场蓬勃发展，货运飞机需求数量剧增。目前，国内中短程航线货机基本是由B737-300客机改装而来。随着国内B737-300飞机到寿，B737-700、空客320等机型飞机逐渐老龄化，改为货机成为可能。飞机使用年限进一步延长，致使国内目前在用民航客机主力机型的二手零部件市场需求增大。 

　　世界航空技术迅猛发展，国内各航空公司主力机型逐渐更新为新一代飞机，飞机制造商的保障重心也将逐步转移到新机型上。例如波音公司B737MAX、B787及空客公司320noe、350等机型，因此，目前运营的B737NG、空客320等系列飞机的二手零部件将越来越受欢迎。 

　　国内航空公司因受到高铁冲击、航油价格上涨等诸多因素影响，导致航空运输市场竞争加剧。飞机、航材及航油的价格直接影响航空公司成本结构和成本总量，促使航空公司开源节流，严控运营成本，低成本航空公司更倾向于选择价格便宜的旧机型运营。随着航空市场的繁荣发展，经济实惠的飞机二手零部件市场需求将更加旺盛。 

　　2.国内飞机拆解市场预测 

　　三、国内退役飞机拆解与再利用的探索 

　　（一）规范飞机拆解与再利用的监管 

　　1.规范发展飞机拆解业务产业链 

　　随着飞机拆解市场的繁荣发展，未来从事飞机拆解的公司以及销售公司、二手件适航取证单位等越来越多，将催生一条新型的与飞机二手零部件有关的包括二手航材再利用、工艺艺术造型、家具制造、装饰公司、民用建筑、航空物流等行业的产业链。因此，尽早规范市场准入、制定行业规范和监督机制至关重要。其中，市场准入就是规定具有某种资质和一定规模的企业才能进入，有效保证飞机拆解市场秩序和二手零部件品质；而制定飞机二手零部件海关准入制度主要是制定规范，防止更多无用航空器材和废物垃圾，无序进入国内市场；制定行业规范主要是对各种金属废料、废油、报废化工物品处理和保存，避免对环境的破坏；监督机制就是制定对飞机拆解新型企业的监管制度，保证按照行业规划发展，避免出现市场无序竞争和不规范运作等带来的次生麻烦。 

　　2.成立国内飞机拆解协会 

　　飞机拆解业务在我国尚属于起步阶段，及早成立国内飞机拆解协会，代表行业与民航、环保和海关等部门协调沟通，取得国家相应政策指导、环保补贴和税费减免等支持。协会作为一级组织，不仅可以协调局方适航管理部门，加快相关政策的制定出台，而且能协同各飞机拆解公司与国际接轨，统筹规划发展，指导市场定价，共享技术、共享市场，为国内飞机拆解市场的规模化发展奠定基础。 

　　3.建立国内二手航材管控平台 

　　鉴于飞机拆解的零部件，最终会以二手航材的形式返回到飞机安装使用。因此，应由行业协会组织，在飞机拆解机构协助下，在全国范围内，建立二手航材统一管理系统平台，实现对二手航材适航性状态及其所附带文件等的详尽记录，及后续的有效追溯性管理。 

　　（二）退役飞机的拆解 

　　1.加强与国际先进企业合作与交流 

　　由于我国在飞机拆解技术、装备、人才等多方面存在不足，制约我国飞机拆解产业的又好又快发展。积极开展与国外有影响力的飞机制造商或飞机拆解企业合作，引进国际先进的飞机拆解技术和装备，聘请优秀技术专家和工人，在国内组建一批大的拆解公司和飞机拆解基地，缩小与国际水平的差距。 

　　2.选址建立飞机拆解基地 

　　飞机拆解基地的选址，应按照规范，以有利于拆解业务运行发展为原则。例如，选择国内大型枢纽机场附近，建立飞机拆解基地，虽然交通和运输较方便，但势必加剧繁忙机场资源的竞争，加大机场运营管理的困难，提高劳动力的成本；而选择适合的干支线机场附近，即可避免上述问题。据了解，中龙飞机拆解基地作为国内首例，已正式落户紧邻哈尔滨太平国际机场的临空经济区；规划的山西波客飞机拆解基地，拟选址在山西临汾机场周边的航空产业园内，同时作为山西通航应用技术学院的教学培训基地。 

　　3.合理制定飞机拆解方案 

　　飞机拆解工艺复杂，可参考资料甚少，需要根据实际用途，合理制定飞机拆解方案。考虑因素包括：根据市场需求，制定完善飞机拆解方案和步骤；制定飞机现场零部件放置和贴标规范，方便识别、管理及后期使用；建立飞机零部件现代化大型仓储管理仓库，对可用和不可用零部件实施分储管理。对暂时不可用零部件封存，以备后续开发使用；建立IT管理系统，对零部件实施系统管理；重视对拆解飞机零部件BtoB文件的追溯，备齐高价周转件的BtoB文件，为零部件再利用提供依据。 

　　飞机拆解后的零部件，经过再次适航取证后，在二手航材市场流通，能够有效解决已停产但仍在服役飞机备件的供应问题，为挖掘退役飞机的剩余价值开辟了一条新途径。针对飞机拆解后约5万个零部件，飞机拆解公司可成立集工程、技术、营销、财务等方面专业队伍，收集和分析当前市场相应机队技术状况，了解国际发展趋势，按照国际市场细分模式，梳理出紧缺零部件，区别对待。分类处理，分别定价，以实现剩余价值最大化。 

　　对于需求量大、运行故障频发机队涉及的零部件、高价周转件等，可区别定价；其余零部件可按照低于市场价一个百分比定价，以取得价格优势，易于出售；对于发动机、起落架等大型部件，可视市场及成本管理情况，进行翻修出租、或整体出售、也可拆解处理零部件，可灵活对待；对于像舵面、飞机副翼等不常用部件，翻新后取适航证库存，待择机出售或出租，才能价格不菲；对于飞机客舱设施设备等，例如行李箱壁板、隔板、顶板、厨房件等部件，周转要求高，完好程度要求也高，需细分定价。 

　　2.不可用航材零部件的合理处置 

    飞机拆解后将会有大量零部件，无法重新进入二手航材市场，但仍在改建公共设施、点缀环境和模拟教学中应用。例如，废弃的飞机机体可用作空乘、机务辅助教学培训，或用于改建游乐设施、特色餐厅、个性旅馆等非航空用途；发动机零件组成单元（包括叶片、鼓盘、传动轴等）和起落架（包含减震支柱、小车架、机轮等）作为实物零件，能使教学形象生动，同时还可用于实践拆卸培训；一些零部件还可加工成为特殊造型的艺术品或小商品礼物，甚至废弃的金属也可以进行回收，用途广泛。

　　参考文献: 

　　[1]张隽.飞机的回收与循环再利用[J].航空科学技术，2011，(3) 

　　[2]王祝堂.报废飞机的回收[J].轻铝合金加工技术，2013，(10) 

　　[3]张玲.飞机拆解与再利用研究进展[J].再生资源与循环经济，2014，7(11) 

　　[4]李璇.关于飞机拆解[J].航空维修与工程，2015(5) 

　　[5]罗继业.全球飞机拆解行业发展综述[J].民用飞机设计与研究，2016，(3) 

　　（作者：邢丽 山西省民航机场集团公司（管理局）学号）