汽车电子钥匙芯片的基本原理是什么？模块电路图图解分析

在汽车领域中的使用，芯片被称为磁耦合转发系统。磁耦合转发系统在本质上是被动状态。芯片自身不需要恒定的供电，从而不需要时刻通电。只需通过在125 kHz频率的电磁波范围内。芯片在电磁波下就会产生出自己原来设定编码好的信号，一般在1厘米到15厘米的范围。由于这是一个无线电频率，它可以穿透的材料，使芯片不需要露出外观，可以用塑料或橡胶制成的一个钥匙头的形状。

在大多数汽车防盗系统芯片的密钥识别工作原理过程基本是相似的。当一把汽车芯片钥匙被插入到点火锁，转向“接通”或“运行”位置，安装点火锁周围的感应线圈，就会送出一个电磁波。绕组在钥匙芯片辐射，电磁波的电力使电子芯片发出产生编码信号。该信号通常是一个字母数字序列，这被认为是识别码。在感应线圈中读取信号，并把它发送到一ECU电脑中识别信号。如果该信号被确认为已经在ECU电脑存储器中的信号，则被ECU电脑接受，ECU控制车辆的其他电子元件被设置成允许执行状态，这时候车辆的发动机可以随意运行启动。

二、汽车遥控钥匙防盗芯片坏了

钥匙芯片会坏,但是坏的可能很小所谓芯片就是厂家的对点火的锁的一个密码匹配芯片跟点火系统是一一对应的,即使钥匙插进去了但是芯片不匹配也是不可以发动的,芯片可以说只是一个通行密码点不着火,发动不了才可能是芯片问题发动好好的突然熄火跟芯片是没什么关系的,可能是供油或者进气有问题,查查汽油泵和节气门,油路方面和进气方面

三、汽车钥匙防盗芯片坏了

汽车钥匙里的芯片，是采用电磁感应方式工作，正常状态下的汽车，当防盗芯片接近车载电脑时，就解除防盗。将防盗芯片从钥匙里取出，在近距离，理论上可以启动汽车。但是，正常情况下，尽量不要这样做，芯片很脆弱，一旦遭受外力，会造成损坏。

四、汽车钥匙里的防盗芯片丢了怎么办

1.上4S店重新匹配钥匙。

2.拿机械钥匙出去配就行。只要手里有一个芯片，就能配，如果一个芯片都没有了，需要解码器读码。

3.让遥控失效。上4S店重新匹配发动机防盗。遥控匹配与清除的方法与原配后中央控制器的方法完全相同，下面介绍两种匹配方法，一种清除已匹配遥控器的方法和一种“激活可编程模式”的操作。 1，清除已匹配遥控器的方法：点火开关打开，同时按下油箱盖打开开关，内部中控锁开关，后除霜器开关。为确保同时，车主可同时多按几次。 2，激活可编程模式：点火开关打开，同时按下油箱盖打开开关，后备箱打开开关，后除霜器开关。为确保同时，车主可同时多按几次。

五、车钥匙防盗芯片拆坏了还能用吗

故障解决：焊接好断开线圈的铜丝。

故障总结：

(1)此故障实际为人为故障，当时师傅在拆锁时没有把防盗芯片读取线圈拆下来，直接暴力破解原车方向盘机械锁导致故障产生，这也要求我们维修技术人员在维修的时候不要乱操作，否则会造成车辆的2次损坏;

(2)在焊接芯片读取线圈细铜丝的时候，一定要注意预留某个弯曲长度，用来抗缓冲，如果把线拉直了焊接，很容易由于正常行车震动再次造成铜丝断开;

(3)事后跟车主沟通，他说推动车辆启动车，用断了的钥匙打开点火开关后，小孩就拿着带芯片那半钥匙在后排玩，可能是该车只是在打开点火钥匙的时候检测防盗芯片的信号，一旦通过防盗检测，在关闭点火开关前，不再检测防盗信号;

(4)值得一提的是，一般非一键(智能钥匙)启动的汽车芯片防盗检测线圈都为3线插头、两条信号线，由于防盗芯片在靠近线圈过程中产生的电压很低，必须要有另外一条屏蔽线保证信号的正确传输

六、车钥匙防盗芯片拆坏了怎么办

1、首先将车辆的智能钥匙撬开，将智能钥匙的按钮面板直接拿下来，然后将智能钥匙的电路板取下。

2、使用电烙铁将电路板上面的芯片取下来，再更换新的芯片，将新的芯片焊接好，即完成智能钥匙芯片的更换。

3、为智能钥匙更换芯片时，需要注意智能钥匙电路板上面的其他电阻以及贴片，更换智能钥匙里面的芯片以后，需要重新与车辆的内置电脑进行匹配，如果未进行匹配，新的智能钥匙芯片则无法控制车辆锁车与开锁。

七、车钥匙防盗芯片坏了怎么办

防盗芯片坏了钥匙就感应不了，触摸不会有报警声音

八、车钥匙防盗芯片丢了自己能匹配吗?

此类情况多发生在周围电磁干扰，例如车辆停在各种信号塔附近，各种大功率变压器监控附近都会发生车辆无法识别到防盗钥匙的情况。

如遇到此类情况有应急感应区的车辆可以将钥匙贴到感应区再尝试启动，离开干扰区后即可恢复正常。

在这种有电磁干扰的环境中通常也是无法正常匹配钥匙的，如果车辆没有应急感应区或者再感应区也无法正常启动，则需要将车辆拖离此区域才可以进行操作。

九、车钥匙防盗芯片拆坏了怎么修

方法如下：

第一步将钥匙正面朝上,往两边拉。

第二步将卡扣左右轻轻一拧,钥匙会被一分为二。

第三步去除掉钥匙的按钮面板。

第四步把钥匙的后半段竖起来,然后从中间的缝隙扣开它。

热管理模块愈发得到客户关心，“管理”一词具备两层含义。

1. 并非只是对车机进行加热，而是根据不同工况的热需求为汽车提供合适的工作温度，高温时对车机的冷却，虽不是加热，但也属于热管理的范畴。再者，不论是加热还是散热都不是简单线性的一项指标，热管理是控制工作温度在一定的区间内，在尽可能小的成本下，使汽车良好运行。

2. 汽车既然有散热、加热需求，其本身也可以通过良好的工业设计达到余热回收的目的，实现热量有效的利用，亦是汽车热管理的含义之一。

1.1 发动机热管理的目的

冷启动顺利、防止“开锅”。对于传统内燃机汽车的热管理系统中，热管理的目的主要是两项：

1.在寒冷天气，迅速暖车实现冷启动。

2.在高温天气，防止发动机“开锅”。

传统内燃机汽车当发动机熄火一段时间后，此时发动机已经冷却，其温度低于正常工作温度，机油由于重力作用回流到油底壳。车辆再次启动时，需要通过机油泵将油底壳中的机油重新通过油道输送至各个运动部件和摩擦副中，并建立、保持一定的油压。

而在冬季寒冷地区，比如东北-35℃下，汽油的雾化性极差，启动时必须喷射远高于正常启动的油量才能够获得有条件燃烧的混合气，并且点火困难，低温启动时间明显较长，一般来说-35℃在 15s 内启动成功都属正常现象，缸内直喷对于冷启动性能会有所改善。

由于机油温度很低，粘度变大，在低温工况下很难快速润滑发动机各零部件，所以需要时间来提升油温;另外一方面，发动机内部各零件的间隙较大，需要经过时间预热，预热膨胀后才能逐步达到规定间隙，如果在机油输送和油压建立的过程中，部件之间尚未形成油膜，尤其是缸盖中的气门液压挺柱，需要经历充油的过程，此时气门间隙较大，气门闭合落座时将产生正常的机械“哒哒”声。冷启动困难引起的机械磨损对于发动机的影响是非常严重的，发动机 80%以上的磨损都是在冷启动阶段造成的。

“开锅”是指防冻冷却液沸腾，呈现出“水被烧开”的状态。冷却液在正常的状态下是不会达到沸点的，如果出现“开锅”情况那就意味着冷却液失效、循环冷却系统故障等热管理问题。

近年来，国内汽车行业迅猛发展，涌现出不少自主品牌，热管理问题也日益突出，在空间有限的发动机舱内布置冷却模块必然会对冷却空气的流动造成很大阻碍，导致可能出现局部过热、冷侧空气流动不良等问题。

如果整车厂对冷却系统换热器的选配没有经过合理的计算分析，就去选择换热器和风扇，这会导致冷却模块之间的匹配以及冷却模块与发动机之间的匹配出现问题，导致低速工况或爬坡等极限工况出现冷却液温度过高，进而导致发动机“开锅”。进一步导致连杆、活塞、活塞环等部件的强度降低或者变形，以至于汽车难以承受正常的驾驶负荷以及破坏各零件间的正常工作，影响整车工作的可靠性。

1.2 新能源汽车热管理的目的：

舱内供热、为三电系统提供合适工作温度传统内燃机热效率可以达到 40%左右，通过有效的热管理系统可以回收发动机产生的余热，提供给驾驶舱进行供暖。但是，新能源汽车没法利用燃烧产生的热量，主流制热方案有空气(风暖)PTC、水暖 PTC 和热泵空调等。

PTC 热敏电阻型加热系统的发热原理简单，是依靠电流通过电阻生热，纯电动汽车上用的 PTC 是一种半导体热敏电阻。PTC 的特性是随着温度的升高 PTC 材料的阻值也会升高，这个特性决定了恒电压情况下，PTC 加热器在温度低的时候加热快，而温度上升后阻值变大，电流变小，PTC 消耗的能量变少，这样就能保持温度相对恒定。

PTC 水暖往往和电机冷却水路并在一起;风暖 PTC 就是直接将 PTC 安装在驾驶室的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过 PTC 加热器，直接加热驾驶室内的空气，结构相对简单 。

PTC 技术具有成本低、制造工艺简单、加热迅速等优点，但是采用 PTC 对电动车供暖会严重削减汽车的续航里程，并且 PTC 技术的 COP 小于 1，效率较低。在此背景下，热泵技术更为所关注。从原理角度上讲，热泵核心原理就是逆卡诺循环，热泵消耗的功可以使环境中的热量迁移到高温热源上，其效能系数大于一并不违反热力学第一定律，即能量守恒定律，因为高温热源所吸收的热量不仅仅来自热泵所消耗的功，也来自低温热源(即大气环境)中的热量。而 PTC 技术从能量转化的角度仅仅是电能转变成热能，所以 COP 值在理想情况下最高也只能达到 1。